ROUES A FRICTION

Les limites inférieures sont celles qu’il convient d’admettre lorsque les surfaces frottantes sont graissées et parfaitement polies, ce qui a lieu le plus ordinairement.

De la force P une fraction assez considérable (variable de 3 à 10 p <•/„), et qui augmente avec le diamètre des tourillons, se rapporte aux résistances nuisibles de l’arbre mené.

L’application la plus importante des roues à frottement cylindriques, ou du moins de roues agissant d’une manière analogue, se rencontre dans les locomotives; le grand développement qu’ont pris les voies ferrées est dû directement à l’emploi du mécanisme si simple des roues â frottement. On rencontre encore, sous des formes très - variées , de nombreuses applications des roues à friction cylindriques dans certains élévateurs, dans les machines à travailler le bols (dispositifs d’alimentation), dans les appareils de filatures, etc.

Fig. 388. Fig. 389.

Les dimensions des roues à friction se déterminent, d’une part, d'après le maximum de pression par unité de surface qu'on peut admettre sur les circonférences des roues et, d’autre part, par la considération de l’action exercée par la force Q sur la couronne et les bras de chaque roue(l).

La couronne et les bras doivent être exécutés légèrement plus forts que les parties correspondantes d’une poulie , de mêmes dimensions, soumise à la même force tangcntielle P (v. § 165).

Dans les roues à friction coniques , fig. 389, on peut , avec une approximation suffisante, supposer la pression Q appliquée au milieu de la couronne, normalement à la surface conique.

(t) Les contours (les roues s’aplatissent au point de contact. D’après les expériences de Krauss une roue de wagon , munie d’un bandage en acier, offrait, sous une chnrge de 55O0k nne surface de contact arec le rail (en fer) de 2Cd"""i; sous une charge de 3750 k, cette surface n’était plus que de 15Cln'“,i (Revue polytecli. Suisse, 18fifi. P (J5).