ROUES A FRICTION

Les roues à friction coniques sont employées, comme appareils de transmission, dans certains tyj>es d’essoreuses, dans les machines à apprêter, etc.; mais le nombre de leurs applications est, en définitive, assez restreint.

§ Tffc ; •'

Roues il coins.

Les roues à coins sont des roues à friction , dont les jantes, formées de surfaces inclinées, pénétrent l’une dans l’autre. Elles ont été particulièrement employées, en Italie par Minotto, en Angleterre par Robertson et sont souvent désignées par le nom d’un de ces ingénieurs; elles doivent être utilisées de préférence comme roues droites (pour arbres parallèles). La fig. 390 donne les coupes des couronnes pour deux roues à coins simples. La pression Q à exercer, dans la direction des rayons, est ici notablement plus faible que dans les roues cylindriques du paragraphe précédent. En désignant par h l’angle des deux faces du coin, on a, en effet:

( »in ^ \

Q-Py—fl) (130).

Un inconvénient de cette disposition, et qui a pour conséquence des frottements pins considérables, tient à ce que les seuls cercles, qui roulent réellement l'un sur l’autre, sont ceux

Fig. 390. Fig. 391.

que déterminent les intersections des couronnes avec deux cylindres tangents l'uu à l’autre; cet inconvénient est d’autant moins prononcé que les longueurs des surfaces de contact k et k\ sont plus faibles relativement aux rayons H et 11^. Pour arriver à

des valeurs de ^ et jj aussi faibles que possible, pour une

HOUES A FRICTION

pression déterminée, on fait «sage de roues à coins multiples, lig. 391. Le plus souvent l’angle 6 est de 30° environ; il a une valeur encore plus faible dans les roues de Roltcrtson. Avec de grandes vitesses à la circonférence, il se produit presque inévitablement un grand développement de chaleur et, par suite, une usure considérable. Miuotto a cherché à rendre pratique l’emploi des roues à coins coniques; à cet effet, il munit l’une des roues d’une rainure unique, disposée de manière à ce que le coin de la seconde roue [misse toujours engrener exactement au même point. Robertson emploie des rainures analogues à celles des roues droites, c’est-à-dire qui ne sont pas susceptibles de se déplacer. On a essayé d’appliquer le mode de transmission par roues aux locomotives destinées à remonter de fortes rampes; mais les essais n’ont jamais porté que sur des modèles à petite échelle; il est probable que, dans ce cas, il se produirait une usure extrêmement rapide. En Amérique, les roues à coins sont employées avec succès, dpptiis plusieurs années, dans des machines d’extraction de mines; leur emploi doit être recommandé de préférence pour les transmissions à mouvement lent; toutefois, dans ces dernières années, Gwynne, en Angleterre, et Webcrs, à Berlin, semblent avoir obtenu des résultats très -satisfaisants, en les utilisant pour des transmissions rapides, celles de Rompes centrifuges faisant 700 tours par minute; les roues employées présentaient, dans ce cas, des protils de coins recourbés, dans lesquels on retrouve le dispositif proposé par Minotto, pour permettre un certain déplacement (1).

Règles relatives à la disposition des poulies.

Isîs poulies sont des roues à frottement à action indirecte, qu’on emploie sous un grand nombre de formes. Nous nous occuperons, en premier lieu, des poulies cylindriques, destinées à recevoir des courroies d’une certaine largeur. Les axes des poulies, réunies par un même courroie, peuvent présenter, l’un par rapport à l’autre, les positions suivantes: