Atmosphère des passages souterrains
pour automobiles.
Ces passages souterrains se multipliant depuis quelques années en des carrefours plus ou moins périphériques particulièrement fréquentés, il nous est apparu intéressant de procéder à des recherches sur la composition de leur atmosphère à 1 m. 50 du soi environ.
@) PASSAGE SOUTERRAIN QUAI DE Tokio. —— D'une longueur de 200 mètres environ, ce passage a été établi sous les pavillons de l’Allemagne et de l’Union des Républiques Soviétiques Socialistes au cours de l’Exposition de 1937. Les voitures circulent dans les deux sens et un trottoir est réservé aux piétons. Des ouvertures permettant une certaine aération sont éta-
blies aux deux extrémités uniquement.
RE pc
Oxyde de carbone — OR RE RS Nombre Entrée Entrée
horaire souterrain souterrain approximatif côté côté de voitures Passy Milieu Alma Smars1937M12"h:. 741: 75 1/10.000 1/25.000 1/30.000 9/3/37, 16 heures..... 180 (Arrêt momentané des VOLLUTES) EEE TE. 1/8.000 1/18.000 1/12.000 13/3/37, 6 heures..... 10 1/75.000 » »
De plus, des mesures anémométriques ont été effec-
tuées le 9 mars, à 16 heures.
Entrée côté Passy . PRneR ue = Direction Passy 40 m. — — Alma 69 m
LRO \ MARIA Passy 29 M —
Ima alternatives avec prédominance positive.
Entrée côté Alma.
Ainsi, donc, il existe un double courant gazeux constant, mais l’oxyde de carbone déversé dans latmosphère libre aux entrées du souterrain est rapidement brassé dans l’air et sa teneur tombe d’ailleurs à des traces, 1/100.000, ainsi que nous l’avons observé dans un échantillon d’air prélevé le 9 mars à 16 heures
à 15 mètres environ de l’entrée Alma.
b) PASSAGE SOUTERRAIN PORTE DE CHAMPERRET. — D'une longueur approximative de 700 mètres dans sa plus grande étendue, ce passage, interdit aux piétons, est divisé en plusieurs tronçons ; pour certains, la circulation se fait dans les deux sens ; pour d’autres, elle est à sens unique.
Une large ventilation est assurée par 8 baies d’aé-
ration rectangulaires, 4 de chaque de côté, jumelées
PORN
2 à 2, de 20 mgq. environ chacune, débouchant sur la voie publique au ras du trottoir et en outre par une cheminée circulaire de 3 mètres de diamètre environ.
Plusieurs avis le long du parcours recommandent l'arrêt des moteurs en cas d’embouteillage.
Le 23 juin 1937, à 16 heures, les voitures circulent à vive allure, au nombre horaire approximatif de 1.200. Prélèvement d’air effectué sur toute la longueur du tunnel :
Oxyde de carbone : 1/40.000.
C) PASSAGE SOUTERRAIN PORTE-MAILLOT. — 350 mètres environ de longueur, interdit aux piétons, double circulation, deux baies d’aération latérales et d’un même côté de forme ovalaire, de 45 mg. environ chacune.
Le 23 juin 1937, 16 h. 30, nombre approximatif de voitures : 1.600, circulant à vive allure. Prélèvement d’air effectué sur toute la longueur du tunnel :
Oxyde de carbone : 1/40.000.
d) PASSAGE SOUTERRAIN PORTE DAUPHINE (Passage Henri Gaillard). — 250 mètres environ de longueur, interdit aux piétons, double circulation ; à la voûte : 2 baies d’aération ovalaires de 45 mg. environ chacune.
Le 23 juin 1937, vers 17 heures, nombre approximatif de voitures : 1.400, circulant à vive allure. Prélèvement d’air effectué sur toute la longueur du tunnel :
Oxyde de carbone : 1/30.000.
er un
e) PASSAGE SOUTERRAIN PORTE DE LA VILLETTE. — 200 mètres environ de longueur, interdit aux piétons, circulation à sens unique, 2 baïes d’aération ovalaires, débouchant à l’extérieur par des orifices latéraux circulaires de 8 mq. environ et une très large ouverture rectangulaire occupant toute la voûte et présentant une superficie de 65 mq. environ.
Le 25 juin 1937, 17 heures, nombre approximatif horaire des voitures : 500, circulant à vive allure. Prélèvement d’air effectué sur toute la longueur du
tunnel :
Oxyde de carbone : 1/75.000.
3° Hygiène des garages et ateliers de réparations.
Sans qu’il soit nécessaire de procéder à de nombreuses déterminations, ce que nous avons vu au sujet de la composition des gaz d'échappement, moteur tournant au ralenti, indique surabondamment la nécessité d’assurer une ventilation des garages et ate-
liers de réparations (1).
a) GARAGES INDIVIDUELS. — Nous avons tenu cependant à nous rendre compte dans quelle mesure la mise en marche du moteur peut influencer, tant en saison chaude qu’en saison froide, la composition
atmosphérique des «garages individuels ».
(1) Les garages ou remises d'automobiles qui ont un caractère industriel ou commercial sont réglementés par la loi du 19 décembre 1917 sur les Etablissements classés,
En juin 1937, nous avons effectué une série de déterminations sur des voitures de types divers en
conduisant nos expériences de la façon suivante :
1° Porte et fenêtre (le cas échéant) maintenues largement ouvertes, le moteur mis en marche au starter, tourne ensuite au ralenti pendant toute la durée d’un prélèvement d’air effectué dans l’atmosphère générale du garage, autour de la voiture (3 à 5 minutes environ).
Nous nous rapprochons ainsi des conditions de mise en marche en saison tempérée ou chaude, en exagérant toutefois la durée d’échauffement préliminaire et d’ailleurs très variable avec les différents types de voitures, mais ce sont surtout les conditions qui se produisent en hiver qui sont intéressantes à envisager et que nous reproduisons assez fidèlement
dans le deuxième prélèvement.
2° Le premier prélèvement terminé, porte et fenêtre sont fermées et le moteur continuant à tourner
au ralenti, nous procédons à la deuxième prise d’air.
Voici les résultats que nous avons enregistrés. Certains toutefois ont été obtenus en expérimentant de facon quelque peu différente, mais les résultats étant dans tous les cas du même ordre, nous les groupons tous dans le même cadre.
Observations
17/6/37. Garage ventilé par une fenêtre et un conduit d’aération de 20 X 20, avant de la voiture vers le fond du ga- PAPERS eee
21/6/37. Garage sans ventilation surface 10 m° 6, cubage 30 m°, avant de la voiture vers la porte d’entrée de 5 m° de surface
21/6/37. Garage sans ventilation, surface 13m°75, cubage 37 m°, avant de la voiture vers le fond AU DAPATE Remo
21/6/37. Garage pourvu d’une ventilation, surface 16 m° 5, cubage
30/6/37.Garage ventilé par une fenêtre de 0 m?° 8, porte d’entrée de 4m*5, surface 11 m° 35, cubage 24 m*°, avant de la voiture vers le fond du L'ATADONE NN EIRE,
5/7/37. Garage sans ventilation. surface 12m°20, cubage 35 m°, avant de de la voiture vers le fond du garage ........
8/7/37. Garage ventilé par une fenêtre de 1 m°,surface 22 m° 50, cubage 47 m° 25, avant de la voiture vers le fond du DATA Led ua et
— Qui —
Type de voiture
‘Cirroën 7 B
CiTroEn 10 HP
CITROEN 1934 10 HP
PEUGEOT 201
RENAULT Monaquatre 6 HP
Caenarp 10 HP
SIMCA 5 CV
Oxyde de carbone TDR D TE.
Garage Garage ouvert fermé 1/2.000 171.000
et on
Différents facteurs influent sur les résultats observés :
— Je type de la voiture ;
— Ja disposition de la voiture à l’intérieur du garage, selon que l’avant est dirigé vers le fond ou vers la porte d’entrée ;
— le cubage du garage ;
-— l'existence de moyens de ventilation, autres que la porte.
Il y a lieu de noter que le garage étant fermé — conditions d’hiver — les proportions d'oxyde de carbone enregistrées atteignent souvent le 1/1.000, c’est-àdire la concentration considérée comme dangereuse et même le dépasse (1/600), mais cependant, étant donné le séjour de 10 minutes au plus, incapable de provoquer des accidents graves, et à plus forte raison, mortels.
Cependant, une telle situation doit retenir l’attention des hygiénistes et on doit conseiller au chauffeur de maintenir autant que possible la porte entr’ouverte pendant toute la durée d’échauffement du moteur et de disposer la voiture dans le garage, de telle sorte que l'arrière se trouvant vers la porte, les gaz d’échappement ne s’accumulent pas à l’intérieur. C’est d’ailleurs pratiquement la règle. Mieux encore, un système de ventilation devrait être obligatoirement prévu, mais dans des conditions telles qu’il ne puisse être en aucune façon source de danger ou simplement de gène pour le voisinage.
Tout récemment d’ailleurs, un arrêté du Préfet de
2 ÉO e
la Seine du 7 août 1936, édicte un certain nombre de prescriptions qui doivent être observées dans l’installation des « garages individuels »; nous en extrayons ce qui a trait à la ventilation :
Pour chäque voiture, une surface de 15 mg. est exigée.
Les remises, quelle que soit leur importance, ne doivent jamais être utilisées, même partiellement, pour accès à des locaux habités.
Les remises seront bien ventilées.
La ventilation est interdite sur les courettes.
Les remises pourront être ventilées sur les cours, à condition que les baies ne soient pas au-dessous des fenêtres des locaux d'habitation et qu’elles en soient éloignées d’une distance horizontale de 3 mètres au moins.
Quand la baie d'aération ne pourra pas être éloignée d’un intervalle horizontal de 3 mètres des fenêtres supérieures, la ventilation de la remise sera obtenue par une ou plusieurs trémies de section suffisante, ayant au moins la section d’un mètre carré avec un côté de 0 m. 20 au moins. Elles devront permettre le renouvellement de l’air 3 fois par heure au moins et seront, au besoin, munies de dispositifs mécaniques, afin d'obtenir ce résultat. Les trémies seront élevées d’un mètre au moins au-dessus de la toiture des locaux habités.
Il serait désirable que ces prescriptions soient observées, bien que les dimensions de la trémie imposées nous paraissent quelque peu exagérées.
M, Bouyssy o
TO
b) ATELIERS DE RÉPARATION. — Nous avons été appelé à procéder à un prélèvement d’air en décembre 1937 dans un atelier de réparation (cubage 260 mc. d'air, une porte de 2 X 3 fermée, 1 imposte de 0,50 X 0,50 fermée, 2 ouvriers) : moteur 201 Peugeot, tournant au ralenti depuis 10 minutes avec production de fumées à odeur âcre et piquante. Oxyde de carbone : 1/2.000.
Plus encore, CAROZzI signale au Congrès du Travail 1923 des proportions d'oxyde de carbone de l’ordre de 1/500, dans certains garages fermés où des moteurs tournent à vide, et l’on conçoit parfaitement la possibilité d’atteindre des teneurs encore plus élevées.
Par ailleurs, en 1932, dans une communication à l'Académie de Médecine (Bulletin de l'Académie de Médecine, t. CVIIL p. 1624) M. le Professeur TANON, en collaboration avec MM. CAZENEUVE et NEVEU, signale le cas de 3 ouvriers, travaillant depuis plusieurs mois dans le fond d’un garage où l’on effectuait des réparations de moteurs, chez lesquels ils ont observé «sans signe d'intoxication, une mydriase double et intense, liris étant réduit à un cercle de 1 mm. d'épaisseur ». Ils émettent l'avis qu’il s’agit d’une action toxique élective pour les centres bulbaiïres, des vapeurs d'essence, d'hydrocarbures, des gaz d’échappement, ces derniers étant plus dangereux seulement par la forte proportion d'oxyde de carbone qu’ils renferment.
Quoi qu'il en soit, et plus encore même que pour les garages individuels, le séjour dans de telles atmos-
TC
phères étant constant et prolongé, il y a lieu d’assurer obligatoirement un système de ventilation énergique des ateliers de réparations, compte tenu d’une pro-
tection efficace du voisinage.
