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l'autonomie financière de la province. Les Etats de Bretagne, consentant les impositions destinées aux travaux, avaient la prétention d’en contrôler l'emploi. En 1701, ils obtiennent que leur trésorier ne paye que les sommes ordonnées par eux pour les routes, ponts et ports?. Dès lors ils sont maîtres de fixer les dépenses des ponts et chaussées et par conséquent de permettre ou de défendre tels ou'tels travaux. Encouragés par ce succès, les Etats cherchent à enlever à l’intendant le droit de faire les adjudications, prétendent prendre part à la nominaton des ingénieurs, décider de la réception ou du refus des ouvrages entrepris; ils instituent à cet effet en 1720 une « commission des grands.travaux ». Le gouvernement royal après quelques essais de résistance finit par capituler et par reconnaître à la commission intermédiaire le maniement des fonds des travaux relatifs aux routes (1746) 3. Ces travaux étaient exécutés gratuitement par les paysans réquisitionnés : c'était ce qu’on appelait la « corvée des grands chemins », ou

Ponts et Chaussées, et dans OGÉE, Dictionnaire de Bretagne. Ce dernier — qui etait ingénieur des Ponts et Chaussées et collaborateur qu duc d’Aiguillon — (P. LEVOT, Biographie bretonne, t. II, p. 545-547) nous à laissé au t. Ier de son Dictionnaire, Préliminaires, p. 18-23, un Itinéraire des routes qui se trouvent en Bretagne … qui à la valeur d’un document offic'el. Voici, au moment où Ogér écrit (1778-1780), les routes existant dans la région .qui nous intéresse : route de Rennes à Brest, via Lamballe, Saint-Brieuc, Châtelaudren, Guingamp, Belle- Isle-en-Terre; route de Vannes à Saint-Malo, via Dinan; route de Vannes à Tréguier, via Corlay, Guingamp, Pontrieux, La Roche-Derrien; route de Tréguier à Paimpol; route de Paimpol à Pontrieux; route de Tréguier à Morlaix; route de Carhaix à Guingamp; route de Guingamp à Lannion; route de Carhaix à Rostrenen et Pontivy; route de Pontivy à Châtelaudren, via Uzel et Quintin; route de Quintin à Saint-Brieuc; route de Saint-Brieuc à Tréguier: route de Saint-Brieuc à Moncortour, Loudéac et Pontivy; route de Port-Louis à Saint- Malo, via Lamballe et Moncontour; route de Rennes à Dinan et à Lamballe.

Cf. sur la France en général, Félix LUCAS, Etude historique et statistique sur les voies de communication en France, Paris, 1873, 1 vol. in-80; À. DEBAUVE, Les travaux publics et les ingénieurs des Ponts et Chaussées depuis le XVIIe siècle, Paris, 1893, 1 voi. in-80; E. VIGNON, Etudes historiques sur l'administration des voies publiques en France aux XVIIe et XVIIIe siècles, Paris, 1862-1880, 4 vol. in-80; J. LETACONNOUX, Les voies de communication en France au XVIIIe siècle dans la Vierteljahreschrift für Sozial una Wirischaftgeschichte, 1909, t. VII, p. 94-141 et plus spécialement sur la Bretagne, J. LETACONNOUX, Le régime d&e la corvée en Bretagne au XVIIe siècle dans les Annales de Bretagne, t. XXI, 1905-1906, p. 144-159; t. XXII, 1906-1907, p. 271-293, 453-466, 592-627; t. XXIII, 1907-1908. p. 498-520 et Les grands chemins de Bretagne : essai sur la résistance provinciale à la centralisation administrative au XVIIIe siècle dans la Revue au XVIIIe siècle, janvier-juin 1917 et A. DE LA BORDERIE, Histoire de Bretagne, t. VI, p. 281 290.

9, J. LETACONNOUX, Le régime de là corvée …, t. XXI, D. 155.

3. A. DE LA BORDERIE et B. POCQUET, Histoire de Bretagne, t. VI, loc. cit.