Ibid

125. Archives du Port de Brest, Fonds de l'Intendance, Correspondance du préfet maritime (floréal an XI-vendémiaire an XII), fol. 73, le préfet au ministre de la Marine, 17 messidor an XI; répartition des officiers chargés de surveiller les signaux des côtes.

126. Archives dép. des Côtes-du-Nord, 6 S 31, Phares et fanaux, pièces générales, décret impérial du 7 mars 1806. Manque dans DUVERGIER.

au point de vue de l'éclairage confiée à une entreprise unique, l’entreprise A. Desforges et Alexandre Eyriès 12. Le phare de Fréhel était un phare de 1° catégorie. Sa lanterne à huile était d’une puissance de 60 becs, de chacun 5 centimètres de grosseur ; elle exigeait par an 15 barriques d'huile coûtant 9.600 fr. La tour très exposée aux coups de vent qui brisaient souvent les vitres de la lanterne, demandait des réparations assez dispendieuses (1.349 fr. 61 en 1807, plus 450 fr. de réparations annuelles). Il y avait un gardien qui touchait de 40 à 50 fr. par an F8, Le conseil général avait dès l’an IX émis le vœu que le rocher des Héaux de Bréhat fût à son tour doté d’un phare, Ce vœu ne reçut satisfaction qu'en 1832 par l'établissement d’un feu provisoire avec tourelle en charpente, remplacé seulement buit ans plus tard, en 1840, par une installation définitive avec tourelle de maçonnerie 1%.

Coxc£zusron. — Les panégyristes du régime impérial, Thiers entre autres, décrivent volontiers l’activité toute « romaine» du grand bàtisseur que fut, disent-ils, Napoléon. Ils dressent avec complaisance le tableau des gigantesques travaux publics entrepris et quelquefcis achevés sous son règne : digue de Cherbourg, port d'Anvers, routes transalpines, bâtisses administratives et militaires de Napoléonville et de Napoléon- Vendée, embellissements de Paris 1%. C’est regarder les choses par le gros bout de la lorgnette; quand on renverse l’instrument, c’est-à-dire quand on étudie non plus la capitale, les grandes villes, les départements frontières de l'Empire, tous points de première importance politique ou stratégique,

127. Ibid., entreprise unique de l’illumination pour tout l’Empire, A. DES- FORGES et A. EYRIÈS, 23 septembre 1808 (pour 9 ans à partir de janvier 1809).

12& Archives dép. des Côtes-du-Nord, 6 S 1, Ports maritimes, Pièces générales, mémoire au soutien de l’état des dépenses à faire sur les fonds de 1807 et 6 S, Phare du cap Fréhel, procès-verbal ae visite de l’ingénieur en chef Piou et du sous-commissaire de marine Ferrary, 4 décembre 1806, cf. 2 M 189, Correspondance intérieure du préfet relative aux travaux publics, le préfet à l'ingénieur en chef, 3 février 1807 (signale des dégâts causés par une tempête à la lanterne du phare).

129. Archives dép. des Côtes-du-Nord, 1 N 11, fol. 66 et 86-93, séance du 27 germinal an-IX, cf. Archives Nat., Flcv, Conseils généraux, Côtes-du-Nord, 1, même séance. HABASQUE, Notions historiques … t. Ier, p. 215-216, note 2.

130. A. THIERS, Histoire du Consulat et de l'Empire, Paris, 1845-1862, 20 vol in-80, t. II, p. 160-161 et t. III, p. 288-292, et R. PEYRE, Napoléon Ier et son temps, D. 367-368 et 560-562.

mais un département de troisième ordre, pauvre, arriéré comme celui des Côtes-du-Nord, où s’imposaient des besognes modestes de première urgence, non des entreprises d’ostentation, on a une impression toute différente. Beaucoup de papier noirci et quelquefois beaucoup d'argent dépensé en pure perte, un nombreux personnel occupé à « faire savoir » et à « rendre compte », mais très peu de mètres cubes de terrassement et de maçonnerie véritablement exécutés. En 1814, la situation du département des Côtes-du-Nord au point de vue des voies de communication — routes, canaux, ports et phares — est à peu près la même qu’en l’an VIII; seule la sécurité des transports à l’intérieur a augmenté, par suite de la disparition de la chouannerie. Mais c’est à la gendarmerie et à la police « caput et columen » de tout le système bonapartiste, qu’il faut faire remonter le mérite de ce progrès, non à l’administration des Ponts et Chaussées. La reconstruction du fameux pont Sainte-Anne, qui devait unir Lannion à son faubourg de Kerampont, a fait couler pendant quatorze ans de la plume des bureaucrates napoléoniens presque autant d'encre qu'il y a d’eau dans la rivière du Guer, mais elle demeure toujours à l’état de possibilité métaphysique au moment où l’Empire s'écroule; à la même date n1 le canal d’Ille-et-Rance ni celui de Nantes à Brest ne sont achevés.

Abolition de l’inique corvée mise à part, les rédacteurs des Cahiers auraient pu rééditer leurs doléances, même en ce qui concerne le secret des lettres, auxquelles il advient de faire un détour par le « cabinet noir » quand elles présentent un intérêt trop vif pour les subordonnés de Fouché. Et les choses ne se passent pas différemment dans le département plus riche de la Côte-d'Or, où, en 1806, à l'apogée du système, les grandes routes « internationales » de Paris-Milan et de Paris-Turin ne sont pas praticables, au dire d’un témoin oculaire : le canal de Bourgogne, il est vrai, voit ses travaux poussés avec un peu plus d'activité et l’une de ses sections ouverte à la navigation en 1809; mais dans l’ensemble les contribuables bourguignons ne sont pas mieux traités que les contribuables bretons par l'administration des Ponts et Chaussées. 181, T1 faut donc en

121. P. VIARD, L'administration préfectorale dans le département de la Côte d'Or, p. 216-221. Aucun renseignement sur les travaux publics dans les ouvrages cités de G. SAINT-YVES et J. FOURNIER, J. CHAVANON et G. SAINT-YVES, L. BENAERTS.

rabattre de la légende bonapartiste auréolant Napoléon à Pégal des Césars des deux premiers siècles, grands remueurs de terre, grands assembleurs de pierres : la réalité est tout autre. L'histoire des travaux publics dans le département des Côtes-du-Nord sous le Premier Empire n’est pas beaucoup plus réconfortante que celle de l'instruction publique : projets ambitieux, résultats quasi-nuls, tel est leur bilan à tous les deux en 1814. Dans l’un et dans l’autre cas, la même explication intervient; les guerres épuisantes et continues qui se succèdent, à partir de 1807, absorbent toutes les ressources de l'Etat, malgré l’énormité des sacrifices demandés aux particuliers.