CA M = — 2 CS

4) Hall, International Law, pp. 620 et suiv.

ÿ) Kleen, op, cit., t, I, p. 529,

ÿ) Holland, R, D. L., 1905, p. 364.

Je

il dut faire procéder à cette réparation par une compagnie de sauvetage (1).

Par contre, la France ne crut pas déroger à ses devoirs en réparant à Alger le Buiny dont les tôles de l’avant étaient défoncées, en mettant en état les hélices du Revzy et celles du Prosorliviy, si mal traité en Danemark, ou en recevant dans l’arsenal de Brest le Prositelny, dont le gouvernail était faussé et le bordé défoncé par le choc d'une ancre. Pour deux de ces navires, les réparations durèrent même deux mois (2).

La Grèce tint la même conduite au Pirée, vis à vis du Gromsky et du Bravy. En adoptant cette ligne de conduite, ces deux nations moutrèrent clairement qu'elles jugeaient inadmissible la théorie nouvelle distinguant en « expéditions hostiles » et en « expéditions non hostiles » les entreprises dirigées par les belligérants.

Mais les réparations qu’elles accordèrent en ces circonstances furent peu importantes, et portèrent uniquement sur la coque ou sur l'appareil moteur du navire avarié; aucune d'elles ne portèrent sur les appareils militaires, de plus, tous les bâtiments qui les avaient subies n'ayant point combattu, se trouvaient hors d’usage par simple fortune de mer.

Lorsque la France eut à réparer des navires avariés à la suite d’un combat, elle se montra plus rigoureuse. A la suite de la bataille livrée le 10 août 1904, le croiseur russe Diana vint se réfugier à Saïgon ; la lutte qu'il venait de soutenir lui avait occasionné de nombreuses avaries dont

(1) Moniteur de la flotte, du 26 nov. 1904.

(2) Moniteur de la flotte, des 20 mars, 6 décembre, 20 décembre, 19 novembre 1904 et 13 février 1905.

une seule était grave, et qui consistait en une déchirure longue de 5 m. 50 et haute de 2 mètres, située au-dessous de la flottaison (1). Cette avarie, sans empêcher le croiseur de naviguer, puisqu'il put néanmoins parcourir plus de 1.300 milles, constituait pour lui, à raison du fléchissement de cloisons étanches, un danger imminent de perte totale.

Après entente entre notre Gouvernement et celui de la Russie, la Diana reçut l’ordre de désarmer. Il ne semble pas cependant que les avaries de ce croiseur aient été de celles dont un neutre ait le droit de refuser la réparation. Si le commandant russe n'avait pas reçu des instructions précises, son devoir eut été de refuser le désarmement, au cas où nous le lui aurions proposé, et de quitter aussitôt Saïgon. Il est peu probable qu'alors nous ne nous fussions pas décidés par humanité à remettre en état un navire dont l’équipage était en danger de mort.

Mais tel ne serait pas le cas d’un navire mis, par suite d’un combat, hors d’état de continuer sa route, et atteint de nombreuses avaries.

Lorsque, par exemple, le Césaréwitch vint, à la snite de la bataille du 10 août, demander à Kiao-Tcheou asile à l’Allemagne, il se trouvait incapable d'entreprendre une Jongue traversée : ses cheminées étaient en partie arrachées, son appareil à gouverner et son gouvernail luimême étaient hors d'usage, l’avant portait deux grandes brèches, et au centre, au-dessous de la flottaison, le cuirassé avait deux autres brèches, longues d’un mêtre et de deux mètres.

Le fait de remettre en état le Césaréwitch impliquait le

(1) Séménoff, L’Escadre de Port-Arthur, p. 355,

remplacement de tant de pièces, que c'était en bien des parties procéder à une véritable reconstruction. L'Allemagne ne possédait pas immédiatement sur place le matérie) nécessaire pour effectuer les travaux urgents, aussi, sa conduite, en procédant au désarmement du cuirassé russe, est-elle parfaitement logique.