CHAT. XUV. LES INDUSTRIES MUNICIPALES

les bourgs anglais en général. Le service que les conseils de ville, avecleurs concessions perpétuelles et libres d'entraves, offrent au public est certainement meilleur que

tube {subirai/) et des tunnels appartenant à la ville, versa en i906:

Impôts sur la propriété Idiii'u'iv . t suite capital émis $ 918,027.57

Amortissement du subway .... 57,(317.3S

Frais de pavage des rues et intérêts des frais de pavage antérieurement exécutés 316,857.56

Indemnité pour l'usage des rues . . 115,986.77

Total $ 1,403,439.23

c'est-à-dire plus du double du chiffre de Glasgow.

Le conlrasie entre les services rendus dans les deux cas est tout aussi frappant. La corporntioyi de Glasgow possède à peu prés 161 milles de voies : la compagnie de Boston en possède 457 milles, dont plus de vingt en sous-sol (subway) ou en structure aérienne, qui coûtent beaucoup plus à la compagnie et donnent un service beaucoup plus rapide, dans les parties encombrées de la ville. Glasgow possède 783 \oitures ; Boston en a 3313 rien que pour les voyageurs ; le total des milles-voitures parcourus lui de 18,886,910 contre 50,056,008. Il est clair que les facilités offertes au public sont beaucoup moins grandes à Glasgow, ei cela est encore plus évident si l'on tient compte du nombre des voyageurs transportés. En effet, ce nombre n'est pas très différent dans les deux cas : Glasgow transporta 208,059,833 voyageurs et Boston, 262,267,240 ; de sorte que la proportion des voyageurs par voiture et par mille fut de 1 1 .02 à Glasgow et de 5.24 à Boston. En d'autres termes, ou bien les gens se trouvèrent plus serrés dans les tramways de Glasgow, ou bien ils parcoururent de moins longs trajets. C'est certainement la- seconde hypothèse qui se vérifie, et cela est important pour la question du tarif.

Il n'est pas facile de comparer entre eux les tarifs, parce que ■ Boston a un tarif uniforme de cinq cents, avec des correspondances (transfers) pour des distances qui, dans certains cas, atteignent jusqu'à plus de douze milles, tandis que le tarif de Glasgow s'abaisse jusqu'à un demi-penny pour un demi-mille et revient, pour les trajets plus Ions?, au taux d'environ un penny par deux milles et quart. Il en résulte que le tarif de Glasgowest beaucoup moins élevé pour les courtes distances, pour lesquelles le public se sert principalement de ces tramways ;

Lowell II 20

30t> TROISIÈME PARTIE. LE GOUVERNEMENT LOCAL

celui des anciennes compagnies, dont les concessions étaient limitées et exposées au rachat. Par contre, les tramways municipaux sont inférieurs à ceux qu'ont cons-

80 0/0 des voyageurs ne payent pas plus d'ua penny et font donc des parcours inférieurs à deux milles et quart ; 90 0/0 ne dépassent pas le tarif d*un penny et demi, ni par conséquent un trajet de trois milles et demi. En fait, la moyenne du tarif payé par voyageur est de 0,94 penny. A Boston, par contre, le tarif est moins cher pour les longues distances.

Mais pour ce qui concerne les classes ouvrières, ce n'est pas au point de vue de la valeur d'échange en or qu'il convieudrait d'apprécier les tarifs, mais au point de vue des salaires que gagne le peuple, et à cet égard, peut-être pourrait-on prendre comme base d'appréciation les salaires mêmes des gardes ou des receveurs (conduclors) et des mécaniciens [molormen) des tramways. Or, à Glasgo%v ces salaires sont presque exactement la moitié de ce qu'ils sont à Boston.

TRAMWAYS DE GLASGOW Echelle des salaires des mécaniciens — receveurs

par jour par semaine

.„„ ,4 premier semestre . 4 sh. 0 d. 24 sh.

lre année ; r

( deuxième semestre . 4 » 20 » 25 »

Omo . I troisième semestre . 4 » 4 » 26 »

2me année '

( quatrième semestre. 4 » b » 27 »

„me , t cinquième semestre. 4 » 10 » 28 >>

\ sixième semestre . 5 » 0 t 30 »

Après cela 5 b 2 » 31 »

BOSTON ELEVATED RA1LWAY Lignes de surface

Salaires des gardes et des mécanicien*

» par jour

Pendant la 1" et la 2me années de service. . $ 2.30 Pendant les 3me, 4me et 5me années de service

continu 2.35

De la 6""> à la 10me années inclusivement, de

service continu 2.40

De la llmeà la 15me années inclusivement, de

service continu 2.45

A partir de la 16ma année inclusivement, de

service contiu 2.50

Dans ces conditions, un voyageur de la classe ouvrière peut se faire transporter d'une extrémité à l'autre de la banlieue de