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nombre des voyageurs qui ont parcouru chaque ligne; 5° le produit (sauf quelques lacunes) du transport des voyageurs; 5° le chiffre en tonneaux français (1000 k.) des marchandises transportées; 6° le produit (sauf lacunes) de leur transport ; 7° les recettes totales (y compris les recettes diverses) pour chaque ligne.

Ce tableau est la traduction d'un document ayant un caractère officiel inséré dans le n° de la Gazette . d'Augsbourg (dllgemeine Zeitung) du 13 avril 1845.

Il résulte de ce tableau : 1° qu'à la fin de 1844, l'Allemagne possédait 2,429 kil. de chemins de fer en circulation, et 2,457 en comptant 28 kil. de chemins d'usine ; 2° qu'à la môme époque, 6 lignes ou chemins formant 422 kil., avaient été construits ou rachetés par l'État; 3° que le capital social, non compris les emprunts et les subventions en bois, matériaux et travaux fournis par les gouvernements, s'élevait à 268,010,126 fr. En évaluant à 300 millions le chiffre réel dépensé (évaluation un peu au dessous de la vérité) le kil., généralement à simple voie, mais avec terrassements pour deux, a coûté environ 134,800 fr. (2),

(2) D'après M. Bourgoing, le chemin de Leipsick à Dresde (à 2 voies) a coûté 200,000 fr. par kil. La dépense s'est ainsi répartie pour une lieue de 4 kilom. Terrains, 44,000 fr. Terrassements et ouvrages d'art, 340,000 fr. Ballast, rails et pose, 280,000 fr. Constructions, 31,000 fr. Matériel, 85,000 fraucs. Autres dépenses, * 0,000 fr. On lit dans le même auteur que le chemin de Budweiss

bon marché qui s'explique par le bas prix des matériaux et de ia main d'œuvre, et la moindre valeur des terrains par comparaison avec la France et l'Angleterre; 4° qu'il a été transporté, en 1844, 722,899 tonnes de marchandises, çt 9,025,357 voyageurs, soit environ 3,715 voyageurs par kilom., mouvement peu considérable, qui s'explique par ce fait que les lignes allemandes ne traversent qu'un très petit nombre de centres de population et d'industrie; 5° que la recette bru te a été de 26,979,285, soit en moyenne de 1 1 , 107 f. par kil.

Détails sur les principaux chemins allemands.

Autriche. De Budweiss à Linz ci Gmiinden, commencé en 1825, ouvert en 1836; à une voie et desservi par des chevaux ; destiné primitivement à unir l'Elbe au Danube ; sert à écouler vers la Bohême les produits des salines de la basse Autriche et approvisionne la

à Linz (4 voie) a coûté 53,361 par kil. Mais il faut remarquer que construit dans l'enfance de l'art, avec des plans inclinés qui ne peuvent être desservit que par des chevaux, ce chemin fait exception aux conditions de dépense ordinaire. La ligne de Munich à Augsbourg a coûté 458,458 fr. le kil., non compris une partie du matériel. Le coût des deux chemins de Manheim à Baie et de Stuttgard àUlm, était évalué, en 48-41, d'après les travaux déjà faits, le premier à 253,563 le kil., le second à 482,505. M. Bourgoing eonsidère ces prix comme exceptionnels et estime le coût ordinaire d'un kil. allemand^ 1 14,000 fr., M. de Reden l'évalue de 450 à 480,000 fr.; un autre auteur à 147,000 fr.

navigation à vapeur du Danube des houilles de la Bohème; doit être continué jusqu'à Pilsen, 2° De Prague à Lahna, ouvert depuis 1830; à une voie et desservi par des chevaux ; doit être continué jusqu'à Pilsen, où il rejoindra le chemin de Budweiss et opérera la jonction de l'Elbe et du Danube. 3° Vienne à GloggnUz et à Gratz, Y un des plus fréquentés de l'Europe; doit être continué jusqu'à Trieste. 4° Chemin du Nord, doit être continué j usqu'à Prague, par 01 mûtz, d'une part, et jusqu'à Oppeln, par Leipnick et Ratibor, sur les bords de l'Oder. A Oppeln, il se joindra au chemin qui, de cette ville, se rend à Breslau et doit aller plus tard jusqu'à Berlin.

Bavière. Munich àAugsbourg, commencé en 1840 ; ouvert en 1841 ; à une voie, avec terrassements pour deux ; racheté par l'État à la compagnie concessionnaire. Manheim à Sarrebruck, l'État a garanti à la compagnie un intérêt de 4 p. 0}0; unit le Rhin à la Moselle et opère un transport de houille considérable. Nuremberg à Furth, commencé en mai 1835, ouvert en décembre de la même année ; ligne excellente, donnant un dividende de 16 à 19 p. 0\Q. Nuremberg à Bamberg y destiné à rejoindre le chemin d'Altenbourg à Leipsick qui se continue sur Berlin par Cœthen.

Saxe. Leipsick à Dresde, commencé en 1836, ouvert le 7 avril 1839 ; à deux voies ; l'un des plus importants et des plus prospères de l'Allemagne; doit être

continué sur Prague, le long de PElbe, et sur Goritz, par Bautzen. Leipsick à Magdebourg, commencé en 1838, ouvert en 1840. La deuxième voie n'a été posée qu'en 1842. Le chemin d'Anhalt (Berlin à Cœthen) le rencontre à son centre. Leipsick à Altenbourg, tète du grand chemin saxon bavarois qui doit aboutir à Lindau sur le lac de Constance ; à une voie, et avec terrassements pour deux.

Prusse. Berlin à Postdata, chemin de plaisance ; à une voie. Berlin à Cœthen, à deux voies ; fait communiquer, dès à présent, Berlin, d'un côté, avec Magdebourg, Brunswick; de l'autre, avec Leipsick et Dresde. Berlin à Sleltin, commencé en 1840, ouvert en 1843 ; à une voie, avec terrassements pour deux ; met Berlin en communication avec la Baltique ; doit être continué jusqu'à Dantzick, parStuttgardet Bromberg. DeDantzick, un embranchement ira rejoindre Kœnigsberg. Le chemin portera alors le nom de Grande Ligne du Nord. Berlin à Francfort- sur-V Oder, construit en 15 mois ; destiné à être continué sur Breslau. Dusseldorf à Elberfeld(1838-—l%41). Breslau à Oppeln, ouvert en 1843 ; portion de la grande ligne de Berlin à Breslau et à Vienne. Breslau à Liegnitz, autre portion de la ligne de Berlin à Vienne; doit être prolongé sur la Saxe. Breslau à Freyberg et Schweidnilz, ouvert en octobre 1843; embranchement de la ligne silésienne. Cologne à Bonn y à une voie, avec terrassement pour

deux ; doil être continué jusqu'à Coblentz. Chemin du Bhin ou de Cologne à Aix-la-Chapelle, se joint à la Belgique par Liège. De Magdebourg à Brunswick, avec embranchement sur Halberstadt et Hartzbourg ; la ligne principale est aune voie, mais avec terrassements pour deux ; les embranchements sont à une seule voie ; pentes considérables. Sur la section de Wolfenbuttel, la traction s'opère avec des locomolives à six roues couplées.

Hanovre, Brunswick, Bade. Hanovre à Brunswick^ construit aux frais des deux États intéressés ; ouvert en 1 MA ; destiné à toucher au Rhin, à Disbourg, par Minden, Bilfeld, Lippstadt, Dortmund etEssen. Altona à Kiel, unit l'Elbe et la Baltique et passe par Hambourg; destiné à être continué sur Brème. Francfort-sur-le- Mein à Viesbaden (chemin du Taunus), à une voie ; avec terrassements pour deux; destinéà communiquer avec Manheim et à devenir une section importante de la grande ligne du Rhin.

Complétons les renseignements qui précèdent par le tableau des lignes en construction. 1° Halle à Eisenach, 195 kil., destiné à relier les lignes de Cassel et de Leipsick à Magdebourg ; exécuté par une compagnie. 2° Hanovre à Hambourg, 163 kil., construit aux frais du gouvernement hanovrien. 3° Hanovre à Brème, 130 kil., môme observation. 4° Cologne à Minden, 307 kil., longeant le Rhin jusqu'à Disbourg;

intérêt de 3 1/2 p. °/ Q garanti par U gouvernement prussien. 5° Francfort-$ur-le-Mein à AJanheim, 80 kil., exécuté par une compagnie. 6° Francfort sur-le- Mein à Cassel, 170 kil., exécuté par le gouvernement prussien. 7° Eisenach à Cassel, jonction de la ligne de Halle à Eisenach avec celle de Cologne à Minden; exécuté par une compagnie. 8° 4ugsbourg à lindau, 141 kil., exécuté par le gouvernement bavarois. 9» Augbourg à Zfo/Xouvert deNuremberg à Bamberg), 355 kil., exécuté par le gouvernement bavarois. 10° Francfort à Bamberg , exécuté par le gouvernement bavarois. 11° Gloggnitz à Triesie( ouvert jusqu'à Gratz, avec une solution de continuité de Gloggnitz à Murzurschlag), 565 kil. ; rencontre d'immenses difficultés ; exécuté par le gouvernement autrichien. 12° Prague à Dresde (portion de la ligne de Vienue à Berlin), 186 kil., dont 58 en Saxe et 130 en Autriche ; la portion autrichienne est exécutée par l'État, la portion saxonne par une compagnie. 13° Dresde à Gorlitz (par Bautzen). 14° Francfort-sur -V Oder à Breslau 323 kil. 15° Offeln à Crakau (portion de la ligne de Vienne à Berlin), 146 kil. 16» Oppeln à Oderberg (idem). 17° Ligne centrale hongroise exécutée par l'État ; commencée à la fois de Vienne à Pesth et de Pesth àDebroczyn.

D'après M. Wilhem deRcdcn, le réseau entier des chemins allemands devra former 1,600 milles aile-

mands ou 12,256 kil. Sur ce chiffre, il estime que 7,660 kil. seront en activité à la fin de 1845. Quand le réseau sera terminé, les divers États auront construit environ 538 milles (4,121 kil. ) et les compagnies 1,062 milles (8,135 kil.) Le réseau entier, d après les prix actuels, devra coûter 504 millions de thalers ou 1,869,840,000 fr., environ 152,569 fr. par kil.

exploitation. Le tableau suivant, où figurent 12 lignes choisies dans des conditions diverses, fait connaître le chiffre de leur dépense d'exploitation, leur revenu brut et net et le produit industriel du capital employé à leur construction.

Berlin-Anhalt. . . .

Berlin-Potsdam. . .

Berlin-Stettin. . . .

Bonn-Cologne. . . .

Dusseldorf- Elberfeld.

Leipsick-Dresde. . .

Magdebourg-Leipsick Cliemin du Nord. . .

Chemin du Rhin. . .

Chemin du Taunus. .

Vienne-Gloggnitz. .

LIGNES

Longueur •a kil.

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