Nîmes, pont du Gard (Lafoux), le Tell, Lyon

Nota. Ceux qui connaissent déjà Lyon et se dirigent vers le nord, font mieux de s’en retourner par la ligne de Clermont-Ferrand , qui est beaucoup plus intéressante. Revenir alors du pont du Gard à Nîmes et aller l’apres-midi à Aigues -Mortes, le trajet de Nîmes à Clermont ne pouvant se faire de jour qu'en partant le matin.

Comme il est facile de le voir sur la carte des chemins de fer, ces itinéraires peuvent au besoin se rattacher les uns aux autres. On peut naturellement aussi les suivre en sens inverse, mais il est toujours bon de s’assurer d’avance si les trains correspondent et s’il n’y a pas trop à attendre aux embranchements.

Bagage. — Le bagage est l’ennemi du voyageur, surtout du touriste. Non seulement un excédant augmente vite, dans un long voyage, les frais de transport, mais le bagage cause toujours de l’embarras , met en contact avec des gens plus ou moins agréables et entrave partout la liberté. L’idéal est de pouvoir sortir immédiatement d’une gare les mains libres, sans avoir rien à attendre, rien à réclamer, rien à chercher, tout entier au plaisir de se dégourdir les membres et de jouir immédiatement des curiosités pour lesquelles on est venu. Et l’agrément n’est pas moindre au retour, quand on peut partir à sa guise et terminer sa promenade à la gare, sans repasser par l’hôtel, pour prendre l’omnibus, qui peut-être est déjà parti ou ne va pas au train (v. p. xix).

Si l’on ne peut se passer de bagage, il importe du moins d’en prendre aussi peu que possible. Un touriste, qui voyage pour son agrément et n’a pas tant besoin d’une toilette élégante et variée que d’une bourse bien garnie, peut se suffire, même pour un long voyage, avec le contenu d’une valise et d’un safc. La valise sera pour la réserve et le sac pour les besoins du jour, les articles de toilette, et autres menus objets (v. p. xxi). La valise même devra pouvoir se porter à la main. On la mettra aux bagages, et on la laissera en gare le plus souvent possible. Le sac, que l’on gardera avec soi, sera de son côté mis à la consigne toutes les fois que l’on pourra s’en passer, par ex. aux endroits où l’on s’arrêtera, entre deux trains.

Les dames qui voyagent en touristes c.-à-d. plus pour voir que

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pour être vues , peuvent aussi réduire leur bagage dans les mêmes proportions.

Costume. — Que faut-il donc tant de bagage en route? Un pardessus et un costume de rechange sont souvent plus que suffisants, avec les vêtements qu'on porte , même pour un long voyage. C’est surtout de linge qu’on a le plus besoin; mais il est facile d’en faire blanchir durant son séjour dans une ville, et il est encore plus simple de le remplacer, au moins en partie, par de la flanelle de couleur. Si ce n’est dans les grandes chaleurs, rien de plus pratique et de plus agréable qu’une chemise de flanelle. On est maintenant habitué à voir des touristes qui en portent, et elle peut se dissimuler avec un col blanc, un plastron et un gilet montant. Même dans le midi, on devra donner la préférence aux vêtements de drap. La toile n’est point pratique et peut occasionner des refroidissements. Les chaussettes de laine douce sont aussi préférables, surtout pour les excursions à pied (v. p. xxi). La chaussure mérite une attention particulière. Il faut qu’elle soit forte, large et déjà faite au pied, et il importe d’en avoir une paire de rechange. La coiffure devra être également pratique, c.-à-d. en feutre de couleur foncée, léger et souple, avec une bride si l’on va dans les montagnes. Un en-tout-cas de coton léger ou un parapluie de soie, avec une poignée commode, sera enfin nécessaire durant les chaleurs comme par un temps variable.

II. Chemins de fer et voitures publiques. Passeport, douane et octroi.

Chemins de fer. — Le touriste qui visite les principales curiosités de la France, n’y voyage plus guère qu’en chemin de fer. Six grandes compagnies, l’Etat et de petites compagnies qui seront bientôt absorbées par les autres, se partagent les chemins de fer. La partie de la France qui nous occupe est desservie par les compagnies d 'Orléans, du Midi, de Paris-Lyon-Méditerranée , ainsi qu’une petite partie du réseau de l’Etat.

L’organisation des chemins de fer est à peu près la même en France que dans les autres pays. On devra surtout noter que les trains vont toujours à gauche, que par conséquent on monte et on descend à g. et que lorsqu’une gare a un côté du départ et un côté de l’arrivée, le premier est à g. pour celui qui part, comme le second pour celui qui arrive. On n’est ordinairement admis dans les salles d’attente qu’après avoir pris son billet, mais, excepté sur le réseau du Midi, on n’est pas obligé de rester dans ces salles sur les lignes de la partie de la France qui nous occupe , l’accès des quais étant libre pour les voyageurs munis de billet. Partout, on a l’avantage de pouvoir choisir sa place.

Les prix des places sont assez élevés. On paie 12 c. 20 par kil. pour la l 1 ^ classe , 9 c. 20 pour la 2 e et 6 c. 75 pour la 3 e . Il y a un impôt de 10 c. sur les billets de 10 fr. et au-dessus; il est compris dans les tarifs , sauf dans celui de Paris-Lyon-Méditerranée.

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Les trains rapides et les express n’ont pas de tarifs plus élevés que les trains omnibus, mais les premiers n’ont qu’une classe et les seconds deux, assez souvent aussi seulement une. De plus, ces trains ne prennent pas toujours les voyageurs qui n’ont qu’un petit parcours à effectuer. Les coupés de l re cl. sont confortables, ceux de 2 e cl. souvent assez médiocres. 11 y a 8 places dans les premiers et 10 dans les autres. On a commencé à construire des wagons de 3 e cl. avec banquettes rembourrées , mais ils sont encore en petit nombre et les compagnies de l’Est, du Nord et de l’Ouest n’en avaient pas jusque dans ces derniers temps. L’hiver, les trois classes sont chauffées, au moins sur les longs parcours. Il y a des compartiments spéciaux pour les dames et d’autres pour les fumeurs. On fume bien aussi ailleurs, mais ce n’est que toléré, et dans tous les cas, il faut que les autres voyageurs y consentent.

Pour les bagages, on a droit par toute la France au transport gratuit de 30 kilogr., mais on paie 10 c. pour l’enregistrement. Les excédants se paient 25 c. pour 1 à 5 kilogr. jusqu’à 110 kilom., pour 5 à 10 jusqu’à 55, 10 à 20 jusqu’à 28 , 20 à 30 jusqu’à 19 et 30 à 40 jusqu’à 14 kilom. exclusivement, puis 5 c. par 20, 10, 5, 4, 3 et 2 kilom., selon l’excédant. A partir de 40 kilogr., 4 c. pour 10 kilogr. jusqu’à 6 kilom., avec minimum de 40 c. ; puis 0 c. 4 par kilom. — Pour l’étranger, excepté pour la Suisse, la franchise n’est que de 25 kilogr., et le droit d’enregistrement est de 60 c. Aucune franchise n'est accordée sur les parcours de Suisse.

La vitesse des trains est de 60 à 70 kil. à l’heure pour les express et de moins de 60 pour les trains omnibus.

Il n’y a de buffets qu'aux stations principales , et l’on n’a pas toujours le temps de s’y restaurer ou de s’y rafraîchir tranquillement. Pour cette raison , et aussi parce qu’ils sont habituellement chers et souvent médiocres, ou fera bien de se munir de provisions ou du moins de s’arranger de façon à ne pas être obligé d’y prendre ses principaux repas. En tout cas, il n’est pas inutile de s’assurer, avant un long trajet, si le train s’arrêtera suffisamment pour permettre de déjeuner ou de dîner en route.

Il y a des tcagons-lits sur presque toutes les grandes lignes des réseaux d’Orléans, du Midi et de Paris-Lyon-Méditerranée.

On trouvera à peu près tous les renseignements dont on aura besoin dans V Indicateur des chemins de fer, qui paraît tous les samedis et se vend partout 75 c. U est assez encombrant, mais meilleur et relativement moins cher que les Livrets Choix, 5 livrets spéciaux, qui ne paraissent que tous les mois et se vendent séparément 40 c. On détachera de l’Indicateur les feuilles dont on aura besoin, et on laissera le reste dans sa valise ou sa malle.

On notera que toutes les gares sont à l’heure de Paris , et que les horloges s’avancent de 5 min. au dehors.

Des billets d’aller et retour se délivrent maintenant à peu près partout sur les réseaux d’Orléans et de Paris-Lyon-Méditerranée et

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de l’Etat, avec 25% de réduction sur les deux premiers et 40% sur celui de l'Etat. Sauf quelques exceptions (v. l'Indicateur), ils ne sont pas admis dans les trains express et rapides de la ligne de Lyon. Il n’y en a que pour certaines localités sur les chemins de fer du Midi.

La validité de ces billets varie aussi selon les compagnies: Orléans, 1, 2, 3, 4, 5 et 6 jours, jusqu’à 100, 200, 300, 400. 500 et au delà de 500 kilom.; Etat, 3, 4, 5 jours, etc., jusqu’à 100, 200.

300 kilom., etc.; Paris-Lyon-Méditerranée, 2 et 3 jours, jusqu’à 250 et au delà de 250 kilom.

Sur le réseau d'Orléans, les coupons de retour des billets délivrés le samedi et la veille d’une fête légale, ou ces jours-là, sont valables jusqu’au lundi ou jusqu'au lendemain de la fête. Us le sont encore pour un jour déplus lorsqu’un dimanche et une fête se suivent ou réciproquement. Sur les autres réseaux, les dimanches et les jours de fête prolongent également de 24 et de 48 h. le délai de la validité des coupons de retour.

Sont considérés comme fêtes légales: le 1 er janvier, le lundi de Piques, l’Ascension, le lundi de la Pentecôte, le 14 juillet (fête nationale), l'Assomption (15 août), la Toussaint (1 er nov.) et Noël.

Il sera néanmoins toujours bon de se renseigner. Les tarifs des billets d’aller et retour ne se trouvent pas dans l’Indicateur des chemins de fer, mais ils sont dans les Livrets Chaix. :

Nous ne saurions recommander les trains de plaisir, parce qu’il y a toujours de l’encombrement, que la société qui en profite est en général fort turbulente, et que surtout le trajet se fait de nuit, tant à l’aller qu’au retour. En outre, il n’est pas rare d’avoir de la peine à se loger en arrivant et de payer des prix exorbitants, qui absorbent plus ou moins les économies du trajet.

Les voyages circulaires sont au contraire jusqu’à un certain point recommandables. On est sans doute astreint, dans un voyage de ce genre, à un itinéraire fixe, avec des parties peu intéressantes ou qu'on supprimerait si on avait le choix, et la validité du billet est quelquefois trop limitée; mais, sans parler de la réduction de prix, on a l’avantage de s’arrêter où il plaît , de n’avoir pas toujours à se présenter aux guichets et de pouvoir expédier ses bagages en avant.

Il y a des billets circulaires de l re et de 2 e classe. On trouvera tous les renseignements à ce sujet et des cartes indiquant les itinéraires dans l’Indicateur des chemins de fer. L’Orléans et le Midi en ont un particulièrement recommandable, correspondant à peu près à notre premier modèle, p.xir. L’Etat offre, avec de grands avantages, un choix de billets de bains de mer et d’excursions au littoral de l’Océan. Le Midi en a aussi de bien combinés sur son propre réseau.

On aura l’embarras du choix parmi les nombreux voyages circulaires sur celui de Lyon: nous recommandons surtout le 22 e itinéraire : Nevers, Vichy, Nîmes, Marseille, Aix, Avignon, Grenoble, Aix-les- Bains, Genève, Lyon, Dijon, Nevers ou vice versa. Il suffit d’y ajouter quelques petites excursions supplémentaires , en Auvergne,

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en Savoie, etc., pour en faire un des plus beaux itinéraires, correspondant en grande partie aux trois projets des p. xri et xm.

Les compagnies de Lyon et d’Orléans ont en outre organisé des voyages circulaires de vacances, avec itinéraires e'tablis au gré des voyageurs. Ceux du réseau de Lyon peuvent même se combiner avec des voyages du même genre sur celui de l’Est. Les billets se délivrent du 15 juillet au 15 oct., pour des parcours de 300 kil. et audessus sur les réseaux de Lyon et d’Orléans, de 500 si Ton passe de celui de Lyon sur celui de l’Est. Iis doivent être combinés de manière à former un circuit complet. Leur validité est de 30 jours pour les parcours inférieurs à 1500 kil. et de 45 pour ceux de 1500 à 2000. La réduction de prix est de 20 à 35°/ 0 ; elle peut par conséquent être inférieure à celle des autres billets circulaires, mais il y en a pour les 3 classes. On paie 30, 22 et 16 fr. pour 300 kil.,

48, 36 et 27 fr. pourôOO. Les billets doivent être demandés au moins

5 jours d’avance. Voir aussi l’Indicateur des chemins de fer.

Il y a souvent dans les gares un bureau de consigne, où les voyageurs peuvent déposer leurs bagages. Us reçoivent un bulletin spécial et paient 5 c. par jour pour chaque colis, sans toutefois que la somme due puisse être inférieure à 10 c. Là où il n’y a pas de consigne, les employés refusent rarement de garder les effets moyennant un pourboire. On peut aussi les laisser en gare à l’arrivée; dans ce cas, on conserve le bulletin qu’on a reçu au départ.

Voitures publiques. — Les diligences, de plus en plus rares, sont généralement mauvaises et assez malpropres, si ce n’est sur la route de Chamonix (p. 228). Elles ont 3 ou 4 sortes de places: coupé, en avant; intérieur, au milieu; rotonde, à l’arrière, et banquette ou impériale. Celles du coupé , au nombre de 3, sont les meilleures et les plus chères et souvent retenues d’avance. L’intérieur a d’ordinaire

6 places et la rotonde, qui n'existe pas toujours, 4 à 6. Les plus mauvaises places sont celles de derrière, particulièrement à cause de la poussière. Toutefois elles offrent, au retour, comme compensation, un dernier coup d’œil sur la contrée qu’on vient de visiter. L’impériale est préférable, quand il fait beau, pour ceux qui veulent jouir .de la vue. Il est bon de retenir sa place d’avance; dans tous les cas, ceux qui se sont fait inscrire passent avant les autres, et les places sont données d’après Tordre d’inscription. Les prix sont fixés par un tarif. Il y a souvent plusieurs voitures se faisant concurrence, dans la saison, aux endroits les plus fréquentés.

Sur les parcours moins importants, les diligences sont remplacées par des omnibus, sans distinction de places ; ils ne valent pas mieux.

Nous parlerons p. xix des omnibus des hôtels et des chemins de fer.

Passeport. — On n’en demande plus aujourd’hui aux frontières, mais comme la prudence conseille d’ête porteur d’une pièce de légitimation, on fera bien de s’en procurer un et de l’avoir toujours sur soi. Il n’est pas nécessaire de le faire viser.

Bædeker. Midi de la France. ù

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Douane et octroi. — La visite douanière des bagages a lieu en principe aux gares frontières, et l'on doit y assister. Ceux qui sont enregistrés pour Paris n’y sont toutefois soumis qu’à l’arrivée dans cette ville. Elle est assez rigoureuse, mais les employés sont fort polis. Leur attention porte particulièrement sur le tabac ; les droits sont de 36 fr. par kilogr. sur les cigares et 15 fr. sur le tabac turc. Les cigares sont tout aussi bons en France qu’ailleurs, mais seulement un peu plus chers. En général, n'emporter que le nécessaire en vêtements et en linge (v. p. xm et xiv).

La visite de l’octroi, à l'entrée d’une ville, a surtout pour but de faire payer les taxes sur les denrées alimentaires.

Il est bon de déclarer d’avance tous les objets passibles de droits; la visite est alors rapidement terminée.