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Deux ou trois jours avant le i6 décembre, la fédération des syndicats indépendants (jaunes) avait eu, elle aussi, une entrevue avec les fabricants. Une commission mixte de neuf fabricants et neuf passementiers était nommée pour rechereber les moyens sérieux d’améliorer la situation.

Cette commission a tenu plusieurs séances. Elle a adopte la création d’une feuille appelée cote destinée à porter à la connaissance de tous les prix de façon payés pendant la quinzaine (i).

(1) Celle incsiuv se l'ai.pmdie beaucoup de celle que nous précouiserons iious-iuèiiie (luelqiies lignes plus loin, et qui nous a été suggérée par un fabricant progressiste. Nous lui sommes pleinement sympa-

tbu[ue.

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En outre, elle s’occupe de la mise en train et va 'tâcher de la faire adopter par la prud’homie.

Pour nous reconnaître un peu au milieu des réclamations ouvrières, procédons du simple au compliqué. Examinons pour commencer la revendication qui ne comporte pas de distinctions subtiles, qu’il faut admettre en bloc ou rejeter en bloc, la mise en train. Au premier abord, celle réclamation est une énigme pour le profane. Quel Intérêt le passementier peut-il avoir à demander le paiement à part des préliminaires du lissage et du tissage lui-même ? N’est-il pas plus simple de grouper le tout? En supposant, ce qui est le cas aujourd’hui, que la mise en train soit réglée non pas seulement en dehors, mais en sus des façons, n’est-il pas certain qu’à la longue une compensation s’établira, que le fabricant arrivera à ne pas débourser un sou de plus pour la mise en train et les façons que jadis pour les seules façons ?

Mais la question s’éclaire d’un jour nouveau si l’on fait celte constatation capitale : la mise en train est une revendication du compagnon. Le groupement qui ne comprend (jue des chefs d’ateliers la rejette, et la montagne, qui compte peu de compagnons, se désintéresse de ces réclamations. Le compagnon veut être indépendant, pouvoir rouler à l’aise. Or, supposons un chargement dont l’aunage et la disposition comportent un mois de tissage, et huit jours de mise en train. Avec les vieilles habitudes, si le compagnon donne sa huitaine le douzième jour, et s’en va le dix-huitième, il aura perdu la part de mise en train correspondante à vingt journées de lissage. Il a donc tout intérêt à terminer le chargement. Avec la mise entrain réglée séparément, il peut s’en aller quand la tête lui chante, il sera toujours payé pour tout le travail qu’il a exécuté.

Au commencement, le compagnon était assez disposé à exiger la totalité de la mise en train, réclamation à notre sens assez injuste, certaines opérations, certains frais préli-