Gérardmer, St-Diéy Lunéville, Nancy

Nancy y Toul.

Touly ChâlonS'Sur-Mame^ Epernay ou St - Hilaire - au - Temple, Reims.

Reims y Laon ou Soissons.

Laony Soissons y Paris ou Soissons y Laon y Tergnier (v. ci-dessus).

Comme il est facile de le voir ci- dessus et sur la carte des chemins de fer, ces itinéraires se rattachent les uns aux autres. On peut naturellement aussi les suivre en sens inverse, mais il est toujours bon de s'assurer d'avance si les trains correspondent et s'il n^y a pas trop à attendre aux embranchements.

Dans les visites aux ports et aux bains de mer, il importe , quand on ne doit pas y rester longtemps, d*y être pour les voir sous leur plus bel aspect, e.-à-d. lors de la pleine mer. Or la marée y a lieu à des heures qui varient tous les jours et pour chaque localité. Il ne nous est donc pas possible de donner des renseignements précis à ce sujet; il faudrait des calendriers spéciaux. Nous indiquerons du moins comment on calcule d'une manière approximative Theure de la pleine mer.

La marée (flux et reflux) se produit deux fois par jour dans un port, au passage de la lune k son méridien. Elle n'a pas lieu exactement toutes les 12 h., mais chaque fois avec un retard moyen de 25 min., parce que le jour lunaire a une durée moyenne de 24 h. ÔO' 5^'. Il suffit donc

XIV INTRODUCTION

de eonnftître Theure de U haute mer le jour de la nouvelle lune et de la pleine lune dans un port , en d*autres termes VékU>liisement d"»» port, pour pouvoir calculer Theure de la marée dans ce port à un jour déterminé. On ajoute alors à cette heure autant de fois 50 min. qu'il y a de jours écoulés depuis la nouvelle lune ou la pleine lune. Kous donnerons donc les établissements des principaux ports ; mais on n'oubliera pas que les calculs ne sont encore avec cela que bien approximatifs, surtout à une époque éloignée des équinoxes. Le retard journalier de la marée varie de plus avec les phases de la lune et par suite d'autres influences, car, de fait, il s'écoule de 12 h. 15 à 13 h. 40 entre deux pleines mers consécutives. Une autre cause d'erreur est la diflérence entre l'heure moyenne et l'heure vraie, qui peut être d'cnv. 15 min. en plus ou en moins. Enfin l'heure locale n'est pas la même que celle de Paris, sur laquelle sont réglés les chemins de fer; elle retarde de plus en plus à mesure qu'on avance vers l'ouest, soit de 4 min. par degré de longitude, de sorte qu'il y a, par ex., une différence de près de 28min. à Brest, situé par è'^id^yf de longit. O.

Bagage. — Le bagage est l'ennemi du voyageur, surtout du touriste. Non seulement un excédant augmente vite, dans un long voyage, les frais de transport, mais le bagage cause toujours de rembarras , met en contact avec des gens plus ou moins agréables et entrave partout la liberté. L'idéal est de pouvoir sortir immédiatement d'une gare les mains libres, sans avoir rien à attendre, rien à réclamer, rien à chercher, tout entier au plaisir de se dégourdir les membres et de jouir immédiatement des curiosités pour lesquelles on est venu. Et l'agrément n'est pas moindre au retour , quand on peut partir à sa guise et terminer sa promenade à la gare , sans repasser par l'hôtel , pour prendre l'omnibus , qui peut-être est déjà parti ou ne va pas au train (v. p. xxi).

Si l'on ne peut se passer de bagage , il importe du moins d'en prendre aussi peu que possible. Un touriste , qui voyage pour son agrément et n'a pas tant besoin d'une toilette élégante et variée que d'une bourse bien garnie, peut se suffire, même pour un long voyage, avec le contenu d'une valise et d'un sac. La valise sera pour la réserve et le sac pour les "besoins du jour , les articles de toilette, et autres menus objets. La valise même devra pouvoir se porter à la main. On la mettra aux bagages , et on la laissera en gare le plus souvent possible. Le sac, que l'on gardera avec soi, sera de son côté mis à la consigne toutes les fois que l'on pourra s'en passer, par ex. aux endroits où l'on s'arrêtera entre deux trains.

Les dames qui voyagent en touristes, c.-à-d. plus pour voir que pour être vues, peuvent aussi réduire leur bagage dans lés mêmes proportions.

Costume. — A quoi bon, du reste, tant de bagage en route ? Un pardessus et un costume de rechange sont souvent plus que suffisants , avec les vêtements qu'on porte, même pour un long voyage. C'est surtout de linge qu'on a le plus besoin ; mais il est facile d'en faire blanchir durant son séjour dans une ville, et il est encore plus simple de le remplacer , au moins en partie , par de la flanelle de couleur. Si ce n'est dans les grandes chaleurs, rien de plus pratique et de plus agréable qu'une chemise de flanelle. On est maintenant

INTRODUCTION. XV

habitué à voir des touristes qui en portent , et elle peut se dissimuler avec un col blanc, un plastron et un gilet montant. Il faut toujours donner la préférence aux vêtements de drap. La toile n'est point pratique et peut occasionner des refroidissements. Si l'on transpire et que cela soit possible, ôter durant la marche un vêtement qu'on remettra en arrivant. Les chaussettes de laine douce sont aussi préférables, surtout pour les excursions à pied. La chaussure mérite une attention particulière. Il faut qu'elle soit forte, large et déjà faite au pied , et il importe d'en avoir une paire de rechange. Les pieds s'endurcissent quand on les frotte avec du suif. Quand on a des ampoules , on les perce en y passant un fll de soie, qu'on y laisse. La coiffure devra être également pratique , c.-à-d. en feutre de couleur foncée, léger et souple, avec une bride si l'on va dans les montagnes. Un en-tout-cas de coton léger ou un parapluie de soie, avec une poignée commode, sera enfin nécessaire durant les chaleurs comme par un temps variable.

II. Chemins de fer, ToitoreB publiques et de louage, passeport, douane et octroi.

Chemins de fer. — Le touriste qui visite les principales curiosités de la France , n'y voyage plus guère qu'en chemin de fer , du moins dans le Nord. Six grandes compagnies , l'Etat et quelques petites compagnies se partagent le réseau. La partie de la France qui nous occupe dans ce volume est desservie par les compagnies dnNord, de l'-Bs^, àe Paris - Lyon - Méditerranée , de V Ouest et à'OrUahs, ainsi qu'une petite partie du réseau de l'Etat,

L'organisation des chemins de fer est à peu près la même en France que dans les autres pays. On devra surtout noter que les trains vont toujours à gauche , que par conséquent on monte et on descend à g., et que lorsqu'une gare a un côté du départ et un côté de l'arrivée, le premier est à g. pour celui qui part, comme le second pour celui qui arrive.

Les prix des places sont assez élevés. On paie 12 c. 20 par kil. pour la 1'® classe, 9 c. 20 pour la 2® et 6 c. 75 pour la 3®. Il y a un impôt de 10 c. sur les billets au-dessus de 10 fr. ; il est compté dans les prix perçus pour ces billets et dans ceux que nous donnons, mais non dans les tableaux de l'Indicateur des chemins de fer (p. xvi).

Il importe d'^outer que les prix des places sont le plus souvent majoréi aux stat. intermédiaires ou au delà du point initial, qui est ordinairement Paris, même pour des embranchements très éloigna. Les compagnies ont en effet soin de placer leurs stations ailleurs qu'aux poteaux kilométriques et comptent ainsi deux fols les kilom. où se trouvent ces stations, quand on s'y arrête et quand on en repart. Il y a aussi toutefois des cas où des parcours faits deux fois pour la commodité du service, aux raccordements, ne sont comptés qu'une fois dans les prix, et d'autres où certaines concurrences forcent les compagnies à des réductions, etc. Il reste donc plus ou moins d'imprévu, pour le public, dans les prix des chemins de fer, et Ton ne devra pas s'étonner si nos chiffres ne sont pas toujours absolument exacts.

Les trains rapides et les express n'ont pas de tarifs plus élevés

XVI INTRODUCTION

que les trains omnibus, mais les premiers n'ont qu'une classe et les seconds deux, assez souvent aussi seulement une. De plus, ces trains ne prennent pas toujours les voyageurs qui n'ont qu'un petit parcours à effectuer. Les coupés de l*"^ cl. sont confortables, ceux de 2® cl. souvent assez médiocres. Il y a 8 places dans les premiers et 10 dans les autres. On a commencé à construire des wagons de 3^ cl. avec banquettes rembourrées, mais ils sont encore en petit nombre, et les compagnies de l'Est , du Nord et de l'Ouest n'en avaient pas jusque dans ces .derniers temps. L'hiver, les trois classes sont chauffées , au moins sur les longs parcours. Il y a des compartiments pour les dames et d'autres pour les fumeurs. On fume bien aussi ailleurs, mais ce n'est que toléré, et dans tous les cas, il* faut que les autres voyageurs y consentent. — Si Ton n'aime pas être en nombreuse compagnie, fermer la portière et s'y montrer, car la plupart des voyageurs cherchent des compartiments libres et les retardataires se précipitent dans ceux qu'ils trouvent ouverts.

Pour les bagages, on a droit par toute la France au transport gratuit de 30 kilogr., mais on paie 10 c. pour l'enregistrement. Les excédants se paient 25 c. pour 1 à 5 kilogr. jusqu'à 110 kilom. exclusivement, pour 5 à 10 kilogr. jusqu'à 55 kilom., 10 à 20 kilogr. jusqu'à 28 kilom., 20 à 30 kilogr. jusqu'à 19 kilom. et 30 à 40 kilogr. jusqu'à 14 kilom. puis 5 c. par 20, 10, 5, 4, 3 et 2 kilom., selon l'excédant, comme ci-dessus. A partir de 40 kilogr., 4 c. pour 10 kilogr. jusqu'à 6 kilom., avec minimum de 40 c. ; puis 0 c. 4 par kilom. — Aucune franchise n'est accordée sur les lignes de l'Etat belge, d'Alsace-Lorraine et de Suisse.

La vitesse des trains est de 60 à 70 kil. à l'heure pour les express et de moins de 60 pour les trains omnibus.

Il n'y a de buffets qu'aux stations principales , et l'on n'a pas toujours le temps de s'y restaurer ou de s'y rafraîchir tranquillement. Pour cette raison et parce qu'ils sont habituellement chers et médiocres, on fera bien de se munir de provisions ou du moins de s'arranger de façon à ne pas être obligé d'y prendre ses principaux repas. En tout cas , il n'est pas inutile de s'assurer , avant un long trajet, si le train s'arrêtera suffisamment pour permettre de déjeuner ou de dîner en route. Certains buffets tiennent prêts pour le passage des trains des paniers contenant un repas complet froid à prix fixe (3 fr., 3 fr. 50 et 4 fr.). Les employés du chemin de fer reprennent les paniers vides à n'importe quelle gare.

Il y a des vaagons-lits sur presque toutes les grandes lignes. La Qpmp. Internat, des Wagons -Lits a une agence à Paris, place de TOpéra, B. Cette compagnie a aussi des wagons -restaur. sur les lignes de Paris à Bruxelles, Lille, le Havre, etc. : déj., 4fr. ; dîn., 6 fr., vin non compris; 3 fr. 50 et 5 fr. en l'e cl., 2 fr. 25 et 3 fr. 50 en 2© sur la ligne du Havre. ï/2 bouteille de vin, 1 fr.

On trouvera à peu près tous les renseignements dont on aura besoin dans V Indicateur des chemins de fer, qui paraît tous les sa- "\edis et se vend partout 75 c. Il est assez encombrant, mais meil-

INTRODUCTION. XVTl

léar et relativement moins cher que les Livrets Chaix, 5 livrets spéciaux, qui ne paraissent que tous les mois et se vendent séparément 40 c. On détachera de Tlndicateur les feuilles dont on aura besoin^ et on laissera le reste dans sa valise ou sa malle.

Toutes les gares sont à l'heure de Paris , avec 5 min. de retard à rintérieur.

Des billets d'aller et retowr se délivrent maintenant à peu près partout, avec 25% de réduction pour la 1*^ et la 2® cl. et seulement 15% pour la 3® cl. sur le réseau du Nord, 25% pour les trois classes sur les réseaux de l'Est, de Paris -Lyon -Méditerranée et d'Orléans , 25% pour la ï^ cl. et 33% pour la 2^ et la 3® cl. sur le réseau de l'Ouest et enfin 40°/o sur celui de l'Etat.

La validité de ces billets varie aussi selon les compagnies : Nord, 1, 2 et 3 jours, jusqu'à 105, 205 et au delà de 205 kilom. ; Est, 2, 3, 4 et 5 jours, jusqu'à 200, 300, 400 et au delà de 400 kilom. ; Paris- Lyon-Méditerranée, 2 et 3 joursi jusqu'à 250 et au delà de 250 kilom.; Ouest, 1, 2, 3, 4 et 5 jours, jusqu'à 75, 125, 150, 250, 500 kilom. et au delà; Orléans, 1, 2, 3, 4, 5 et 6 jours, jusqu'à 100, 200, 300, 400, 500 kilom. et au delà; Etat, 3,4,5 jours, etc., jusqu'à 100, 200, 300 kilom., etc.

Sur les réseaux du Nord, d'Orléans et de l'Ouest, les coupons de retour des billets délivrés le samedi et la veille d'une Ut^i légale, ou ces jours-là , sont valables au moins jusqu'au lundi ou jusqu'au lendemain de la fête. Ils le sont encore pour un jour de plus lorsqu'un dimanche et une fête se suivent ou réciproquement. Sur les autres réseaux , les dimanches et les jours de fête prolongent également de 24 et de 48 h. le délai de la validité des coupons de retour.

Sont considérés comme fêtes légales : le 1®' janvier, le lundi de Pâques, l'Ascension, le lundi de la Pentecôte, le 14 juillet (fête nationale), l'Assomption (15 août), la Toussaint (l'^'nov.) et Noël.

Il sera néanmoins toujours bon de se renseigner. Les tarifs des biUets d'aller et retour ne se trouvent pas dans l'Indicateur des chemins de fer, mais ils sont dans les Livrets Chaix.

Nous ne saurions recommander les trains de plaisir j parce qu'il y a toujours de l'encombrement, que la société qui en profite est en général fort turbulente, et que surtout le trajet se fait de nuit, tant à Taller qu'au retour. En outre, il n'est pas rare d'avoir de la peine à se loger en arrivant et de payer des prix exorbitants , qui absorbent plus ou moins les économies du trajet.

Les voyages circulaires sont au contraire jusqu'à un certain point recommandables. On est sans doute astreint, dans un voyage de ce genre , à un itinéraire fixe , avec des parties peu intéressantes ou qu'on supprimerait si on avait le choix , et la validité du billet est quelquefois trop limitée; mais, sans parler de la réduction de prix, on a l'avantage de s'arrêter où il plaît, de n'avoir pas toujours à se présenter aux guichets et de pouvoir expédier ses bagages en avant. Il y a des billets circulaires de 1"* et de 2® classe. On trouvera

XVm INTRODUCTIOK.

tous les renseigneinents à ce sujet et des cartes indiquant les itinëraires dans l'Indicateur des chemins de fer. L'Ouest en a de bien combinés pour la Normandie et pour la Bretagne , le Nord n'en a malheureusement pas pour la France seulement, l'Est en a un pour les Vosges , qui serait bon si la durëe du voyage n'était restreinte à 15 jours, car nous ne conseillons pas de se borner à voiries Vosges, et l'on peut se trouver attardé en route, s'y plaire plus que ne le permet la compagnie. Cette compagnie a toutefois organisé , à l'instar de celle de Lyon, et en permettant de combiner des parcours sur les deux réseaux, des voyages circiUaireê de vacances, avec itinéraires établis au gré des voyageurs. Les billets se délivrent du 1^*^ ou du 10 juillet au 15 octobre, pour des parcours de 300 kil. et au-dessus sur le réseau de l'Est, de 500 si l'on passe sur celui de Lyon. Ils doivent être combinés de manière à former un circuit complet. Là validité des billets est de 30 jours pour les parcours inférieurs à 1500 kil. et de 45 pour ceux de 1500 à 2000, et elle peut se prolonger sur le réseau P. - L. - M, moyennant un supplément de 10%' La réduction de prix est de 20 à 35%. Elle peut être, par conséquent , inférieure à celle des autres billets circulaires , mais il y en a pour les 3 classes. On paie pour 300 kil. 30, 22 et 16 fr.; pour 500 kil. , 48 , 36 et 27 fr. Les billets doivent être demandés au moins 5 jours d'avance. Voir aussi l'Indicateur des chemins de fer.

Il y a souvent dans les gares un bureau de consigne, ou les voyageurs peuvent déposer leurs bagages. Ils reçoivent un bulletin spécial et paient 5 c. par jour pour chaque colis, sans toutefois que la somme due puisse être inférieure à 10 c. Là où il n'y a pas de consigne, les employés gardent les effets moyennant un pourboire. On peut aussi les laisser en gare à l'arrivée; dans ce cas, on conserve le bulletin qu'on a reçu au départ.

Voitures publiques. — Les diligences, de plus en plus rares, sont généralement mauvaises et assez malpropres. Elles ont 3 ou 4 sortes de places: coupé, en avant; intérieur, au milieu; rotonde, à l'arrière, et banquette ou impériale. Celles du coupé, au nombre de 3, sont les meilleures et les plus chères et souvent retenues d'avance. L'intérieur a d'ordinaire 6 places et la rotonde, qui n'existe pas toujours , 4 à 6. Les plus mauvaises places sont celles de derrière, particulièrement à cause de la poussière. Toutefois elles offrent au retour, comme compensation, un dernier coup d'œil sur la contrée qu'on vient de visiter. L'impériale est préférable, quand il fait beau, pour ceux qui veulent jouir de la vue. Il est bon de retenir sa place d'avance; dans tous les cas, ceux qui se sont fait inscrire passent avant les autres, et les places sont données d'après l'ordre d'inscription. Les prix sont fixés par un tarif.

Sur les parcours moins importants , les diligences sont remplacées par des omnibus, sans distinction de places; ils ne valent pas mieux. Il est bon de s'assurer des prix d'avance. Quand ces voitures sont des correspondances de chemin de fer , on en trouve les

mTRODUCTION. XIX

tarifs à pea près exacts à Tlndicateur, mais là où elles ne dépendent pas du chemin de fer, comme de Dieppe à St-Valery-en-Caux, d'Etretat au Havre, de Honfleur à Trouville, on est exposé à l'arbitraire et plus ou. moins rançonné si Ton ne prend ses précautions. — D'autre part , il y a dans les Vosges des voitures publiques fort avantageuses et fort agréables pour passer d'un versant à l'autre sans détour et que ne mentionne pas l'Indicateur des chemins de fer ; nous avons pris soin de les faire connaître. — Quant aux omnibus des hôtels et des chemins de fer, nous en parlerons p. xxi.

Voitures de. louage. — On trouve à peu près dans tous les endroits fréquentés comme séjours ou comme centres d'excursions des voitures et des montures à louer. Une voiture coûte d'ordinaire, à 1 chev., 12 à 20 fr. ; à 2 chev., 25 à 30 fr. par jour, plus 1 ou 2 fr. de pourboire. Il est nécessaire de débattre les prix et de bien s'entendre d'avance. Les voitures de louage font d'habitude env. 50 kil. par jour, en s'arrétant 2 ou 3 h. vers midi.

Passeport. — Onn'en demande plus aujourd'hui aux frontières, mais on demande bien aux frontières de l'est une pièce de légitimation, et il est bon d'en avoir une, de préférence encore un passeport. Il n'est pas nécessaire de le faire viser. Les Français allant en Alsace -Lorraine ont maintenant besoin, pour y séjourner, d'un permis de l'autorité locale, que procurent les hôteliers.

Douane et octroi. — La visite douanière des bagages a lieu en principe aux gares frontières, et l'on doit y assister. Ceux qui sont enregistrés pour Paris n'y sont toutefois soumis qu'à l'arrivée dans cette ville. £lle est assez rigoureuse, mais les employés sont polis. Leur attention porte particulièrement sur le tabac; les droits sont de 36 fr. par kilogr. sur les cigares et 15 fr. sur le tabac turc. Les cigares sont tout aussi bons en France qu'ailleurs, mais seulement un peu plus chers. En général, n'emporter que le nécessaire en vêtements et en linge.

La visite de l'octroi, à l'entrée d'une ville, a surtout pour but de faire payer les taxes sur les denrées alimentaires , mais les employés ont le droit de s'informer si tel objet, imposable en douane, a acquitté les droits.

Il est bon de déclarer d'avance tous les objets passibles de droits -y la visite est alors rapidement terminée.