GÉOGRAPHIE ÉCONOMIQUE. XXXI

notablement (à citer surtout l'industrie automobile). Elle est toujours sans rivale pour tout ce qui demande de l'art et du goût plufot que du métier; ainsi l'industrie de luxe (articles de Paris) reste florissante.

Le Nord-Ouest comprend plusieurs centres industriels des plus importants : pour la laine, Roubaix, Fourmies, le Gâteau, St-Quentin, Amiens, Abbeville, Louviers, Elbeuf, Beauvais, Lisieux, Tire, Orléans; pour le coton, Roubaix, Tourcoing, Lille, St-Quentin, Amiens (velours), Rouen, Falaise, Condé-sur-Noireau, Fiers, la Ferté-Macé; pour la toile, Lille, Armentières, Cambrai, Amiens, Bernay, le Mans, Yimoutiers, Mortagne, Laval, Rennes, Quintin, Landerneau, Angers; pour les dentelles, Bailleul, Calais, St-Quentin, Baveux, Alençon.

Il y a des forges importantes à Lille (Fives), Anzin, Denain, Aniche, Marquise, Montataire, Antoigné, Port-Brillet; on construit des machines fi Lille, Rouen. St-Quentin, Nantes (Indret), des canons à Fives et à Douai.

Creil est un centre pour la faïence et la 'porcelaine; Anzin et Fresnes pour les verres à bouteilles et à vitres ; St-Gobain et Chauny pour les glaces.

On fabrique de la cordonnerie à Liancourt, de la tabletterie dans la vallée du Thérain, de Beauvais h Creil.

Parmi les industries alimentaires, il faut signaler les beurres de Bretagne et de Normandie (Isigny), qui sont expédiés en partie en Angleterre et figurent dans les exportations de la France pour une somme importante ; les fromages de Neufchâtel-en-Bray, Gournay, Camembert, Livarot, Pont-l'Evêque, la Ferté-Bernard.

L'Aisne est le premier département de France pour la fabrication du sucre (146422 134 kilos en 1910) ; ensuite viennent: le Nord (118 250 290 kilos), la Somme (101318 679 kilos), le Pas-de-Calais (83 366447 kilos), l'Oise (65 364127 kilos).

Commerce. — Le commerce de la France, à la suite de crises répétées qui en ont ralenti l'activité, reste aujourd'hui plutôt stationnaire. Le commerce intérieur échappe à peu près à tout contrôle et ne peut être évalué d'une manière précise: on a calculé qu'il devait être au moins décuple du commerce extérieur. Le commerce extérieur comprend surtout, comme importation, les matières premières nécessaires à l'industrie, la houille, le fer, les matières textiles. L'exportation ne comprend guère que des produits fabriqués (objets de luxe, confections fines, modes, carrosserie automobile, caoutchouc manufacturé, parfumerie, bijouterie, verres et poteries) et des objets d'alimentation (vins, fruits de table, fromages et beurres, sucre raffiné, huiles) ; elle est toujours inférieure à l'importation. Le commerce extérieur s'est chiffré en 1911 par 8065 millions de francs pour l'importation, et 6077 milUons pour l'exportation. Les principaux pays avec lesquels la France fait

XXXII GEOGRAPHIE ECOXOMIQUE.

commerce, sont l'Angleterre, l'Allemagne, la Belgique et les Etats- Utis.

Plus des deux tiers du commerce extérieur ont lieu par mer, mais les transports se font plus par la marine étrangère que par la marine française. Marseille et Xantes sont les seuls ports où la marine française ait un trafic supérieur; au Havre, elle n'a pas la moitié. Toutefois, depuis une vingtaine d'années, la marine marchande française semble vouloir se relever; elle comptait en 1911 2317 navires jaugeant 1103803 tonneaux, se plaçant ainsi an •3^ rang dans le monde, après l'Angleterre (12 raillions de tonneaux), les Etats-Unis (5 millions). rAÎlemagne (2 322000), la Norvège (1451000) et le Japon (1126300).

Il y a, à l'intérieur de la France, un réseau de voies navigables de 12076 kil., dont 7230 en fleuves et rivières et 4846 en canaux. Les principaux canaux du Xord-Ouest sont ceux du département du Xord. qui mettent en communication les bassins de l'Aa, de la Lys, de la Scarpe et de PEscaut. le canal de St-Quentin et le canal de la Somme; la Bretagne est desservie par Fimportant canal de Xantes à Brest et par celui d'IUe et Rance; tous deux augmenteront d'importance lorsqu'on aura enfin régularisé le cours de la Loire et rendu le fleuve propice à la navigation.

La France est couverte d'un réseau d'excellentes roiites nationales (38 337 kil.) ç:i départementales (13 000 kil.). de rhemins de grande comminncation et d'intérêt commun (248 226 kil.). et de chemins vicinaux (28.5 726 kil.). " Les chemins de fer français atteignaient, en août 1913. une longueur de 50991 kilomètres.

Le développement des postes et télégraphes s'accroît chaque jour, et la recette produite a atteint, en 1912, 275 millions pour les postes et 58 pour les télégraphes; néanmoins, il n'y a encore en France qu'un bureau de poste pour 3718 habitants (eu Allemagne, un pour 1478 hab.; en Angleterre, un pour 1859 hab.).

m. Cartes géographiques.

Les meilleures cartes topographiques de France sont celles du Service Géographique de l'Armée; on les appelle cartes de VEtai- Major. La principale est à l'échelle de 1 : 80 000, exécutée de 1820 à 1880. Elle est en noir et comprend 273 feuilles, qu'on a refaites en quarts de feuille (type 1889) vendus séparément 1 fr. pour l'édition sur enivre, et 30 c. pour celle sur zinc. Il en existe une amplification au 50 000® qui est plus lisible (50 c. le quart de feuille, sur zinc). Le même service travaille, depuis 1891, à une nouvelle carte au 50000® en couleurs, la meilleure et la plus détaillée de toutes celles qu'il a publiées, dont il a paru, jusqu'en été 1913, 42 feuilles (pour le Xord-Ouest : Pontoise, l'Isle-Adam, Versailles, Rambouillet) ; prix de la feuille, 1 fr. 60.