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de voitures ou wagons, de la locomotive y qui est une machine à vapeur à 6 ou à 8 roues, et du tender, c.-à-d. du wagon qui contient le charbon de terre à Taide duquel on fait bouillir Teau (dans la chaudière) pour la convertir en vapeur. La vapeur pousse les pistons, qui, à leur tour, poussent les bielles, et ces dernières font tourner les roues de la locomotive.

Le personnel d'un train se compose du chef de train, du mécanicien, du chauffeur, des conducteurs et des serre-freins (chargés de serrer les freins). Pour surveiller la voie, il y a un grand nombre de gardes-signaux et de gardes-barrières, dont on voit les maisonnettes sur la voie.

Les trains roulent sur des rails de fer posés parallèlement sur le sol et reliés entre eux par des traverses en fer ou en bois. Les aiguilles (qui servent à faire passer un train d'une voie sur une autre) sont manœuvrées par Taiguilleur; celui-ci occupe un poste très important; la moindre négligence de sa part peut causer de grands malheurs, un tamponnement, un déraillement, etc. Un train a déraillé quand il est sorti des rails.

Il y a des trains omnibus, des (trains) express ou rapides, des trains-éclairs, des trains spéciaux, des trains de plaisir, des trains directs et des trains de marchandises.

En France, les trains omnibus se composent de voitures de r®, de 2® et de 3® classe; les sièges de i*"® et de 2® classe sont rembourrés. En 3® il y a des banquettes de bois; cependant, depuî"

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quelque temps les voitures de 3® classe ont, sur les grandes lignes, des banquettes rembourrées. Chaque wagon comprend 4 ou 5 compartiments à 2 rangées de sièges chacun. On y voit aussi les portières, les glaces, les parois, les filets et le signal d'alarme. Il est défendu de tirer sans motif plausible Tanneau du signal d'alarme; on ne s'en sert qu'en cas de danger. Les compartiments sont éclairés pendant la nuit et chauffés en hiver; mais bien souvent l'éclairage ainsi que le chauffage laissent à désirer.

On a le droit de fumer dans les compartiments qui portent l'inscription: «Fumeurs»; dans les autres compcirtiments, on peut fumer, si les autres voyageurs présents ne s'y opposent pas.

Sur les grandes lignes, il y a des wagons-lits et des wagons-restaurants.

Avant de monter en wagon (ou dans le train), il faut prendre un billet de telle ou telle classe. On se procure ces billets au guichet; c'est le préposé aux billets (ou le receveur) qui les distribue. En France on délivre des billets simples, des billets d'aller et retour, des cartes d'abonnement de 3 mois, de 6 mois, d'un an, des billets d'excursion à prix réduits, ordinairement appelés billets circulaires ou billets de voyages circulaires avec itinéraires fixes ou facultatifs. Ces billets circulaires sont valables pendant 30 jours pour des parcours de 300 à 1500 kilomètres.

Pour demander mon billet, je dis p. ex.: Une seconde, Versailles/ Versailles, seconde, (aller et)