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avaient trans- Chesapeack, surpris, entre coup de vent itivement au ans interrup.

convoi, que et que nous mes à dessein ii existent en

° 4o'N.:h ur. Le lendede 65°, nous été repoussés 30, Ja hautude, d’où il x-huit milles an de chacune nne propre, récédens, et ttre plus de ourant queldans Île N, nous eûmes minutes du e 76°, c'est- It avant que

Vers le soir, le vent diminua, et nous tinmes le plus près » portant au N. 33° 45° O.; mais la mer étant encore trèsforte, et le bâtiment filant à peine deux nœuds à l'heure, nous n'eûmes pas moins de trois quarts de dérive, ce qui donnait pour la route faite ou corrigée l'O. 22° 30' N.; laquelle, en raison du chemin fait d’un midi à l’autre, devait

| nous avoir portés de seize minutes vers le N.: toutefois,

ce jour, 1.” octobre, notre latitude était de 36° 22' N., et, conséquemment, nous faisait connaître que nous étions de trente-huit milles plus au N. que la veil'eà pareïlle heure ; ce qui établissait une différence de vingt-deux milles, qui devait être attribuée au gulf-stream. Cette différence, cependant, ne représente qu’une partie de l’effet que ce courant eût produit sur le navire si nous fussions demeurés

soumis à son action pendant Îles vingt-quatre /heures

entières ; car, quoique nous fussions encore sous son influence le 30 au soir, à cinq heures, comme on peut

|s'en assurer par lévalution de Ia chaleur de l’eau qui ! montait à 75°, et qui même se conservait à 74° trois | heures plus tard, certainement dans [a matinée du lende- ! main, et dès sept heures, nous en étions sortis, la mer