AVANT-PROPOS

En livrant aux navigateurs cette traduction du Pilote côtier des États-Uni:, nous leur devons quelques explications indispensables.

Comme beaucoup de textes anglais techniques, celui de Blunt présente de fréquentes répétitions des mêmes matières sous des formes souvent identiques , quelquefois avec de légères nuances, toujours avec une profusion de détails fatigente pour le lecteur pressé. Cet inconvénient était d’ailleurs presque inévitable dans un livre volumineux (1), parvenu, comme celui-ci, à sa seizième édition ea moins de cinquante unnées, et enrichi, à chaque nouvelle édition, de douments nombreux que l’auteur n’a pas toujours eu le temps de fondre d'une manière homogène dans les précédents. Un second inconvénient, qui rend plus fâcheuses encore les conséquences du premier, est l'absence d’une table des matières suffisamment étendue, et groupant autour du même nom toutes les indications nécessaires pour remédier à la diffusion du sujet. Enfin, des passages obscurs et des contradictions, que le défaut fréquent de cartes à grand point ne permet pas toujours de rectifier, viennent compliquer la tâche du traôucteur.

. Nous avons essayé de combler ces diverses lacunes par

‘une étude attentive du texte anglais et des documents que

possède le Dépôt sur les côtes des États-Unis, en évitant toujours d'entrer dans la voie dangereuse des interpréta-

(1) L'ouvrage de Blunt comprend les côtes des deux continents américains ; la portion relative aux États-Unis occupe an plus le tiers du livre.

vil AVANT-PROPOS.

tions. Nous avons tâché de fondre l’une dans l'autre les matières concernant le mème point, sans changer les expressions de l'auteur ; et, quand la fusion ne nous a pas semblé praticable, nous y avons suppléé par des renvois ou par des notes puisées aux meilleures sources. Nous avons semé le sujet de titres et de sous-titres destinés à en rendre la consultation facile; enfin, nous avons complété notre traduction par une table alphabétique détaillée, où figurent tous les noms contenus dans l'ouvrage, avec les indications nécessaires pour éviter la confusion des mêmes noms donnés à deux points distincts :

Les longitudes sont ramenées au méridien de Paris ;

Les relèvements sont du compas, à moins d'indications contraires ;

Les noms propres sont conservés en anglais, excepté quaud ils ont un sens figuratif, comme Hole in the Wall (muraille percée), Black Rock (roche noire), etc., et que leur traduction peut aider à reconnaltre les points auxquels ils s'appliquent.

Les sondes sont en mètres, la brasse anglaise étant comptée pour 1”.8238 : il en résulte des fractions insignifiantes que le lecteur supprimera lui-même pour les grands brassiages.

De petites vues de côtes sont intercalées dans le texte, et servent à faire reconnaître les parages importants.

L'ouvrage est terminé par une notice détaillée sur le Guif-Stream, courant qui longe toute la côte Est des États- Unis, et uvnt l'étude intéresse au plus haut degré la rapidité et la sûreté des traversées.

: PILOTE COTIER

lé N à us DES ÉTATS-UNIS.

)n- 1c- de Jus né- PORTION DES COTES nés DE 9 À Ü

L'AMÉRIQUE ANGLAISE pté QUE LES NAVIRES

ul . e DESTINÉS POUR LE LITTORAL NORD DES ÉTATS-UNIS} 4 uels PEUVENT ÊTRE APPELÉS À PRÉQUENTAA, .

mp- érpre * ntes

is Cap Sable, anses Bonnetta et Favorite, roche Brazil, Le. cap Sable est l'extrémité S. E, d’une petite île étroite, cap Sabla: : ) >, et séparée et distincte de celle nommée proprement Cape Sable 1s- * À lund : l'ile est basse et boisée; mais le cap est une falaise blan- s

r le che accidentée, qui paraît en état de décomposition et qu'on 1 ats- peut voir de quatre ou cinq lieues au large. Des épis, ou basses Bcses Eastern à api- de sabléeffilées, se projettent dans le S. E. et dans lé S. 0. de 47,22189 °t

ù Western Lodge. ‘ l'ile : les unes, connues sous le nom de Eastern .Ledge ou de

Horse Shoe, se dirigent vers le S. E. £S.. et ont une longueur üe

2 milles 4; les autres, appelées Western Ledge ou Cape Ledge,

s’avancent d'environ 3 milles dans le S. 0. Les marées de flot et

de jusant portent directement sur ces basses, et les traversent

avec une vitesse de trois et quelquefois de quatre nœuds, en oc-

casionnant jusqu'à une distance considérable, surtout par un

Anse Bonnella.

Anse Favorile.

Havre 8hag,

dangereux,

Roche Brazil,

| PILOTE COTIEM

vênt frais, de forts brisants : souvent alors ceux-ci #'étn jusqu'à téois bonnes lieues an large, en chañgodnt dé direction suivant la marée; c'est-à-dire qu'ils déferlent vers l'Ouest avec le flot, et vers l'Est avec le jusaut. Il est périlleux de s'engager, per un coup de vent, dans de semblables remous qu'brisants, bien que la sonde n'y accuse pas moins de 16,5, 18,3, 22" et 36,6 d'eau, fond de roches.

La mer est haute au cap Sable, les jours de nouvelle et de pleine lune, vers 7"4; elle monte de 3,6 dans les grandes marées, et de 1,8 seulement dans les mortes-eaux : le flot dure beaucoup plus longtemps que le jusant.

Il existe, dans le N. O. du cap Sabie, une petite le nommée Green Island, et, au N. E, de celle-ci, un passage donnant accès vers l'ile Cape Sable, dans l'anse Bonnetta,.vù on trouve bon mouillage par 5", d'eau : — l'entrée en ést étroité, et comprise entre l'ile et une basse effilée. Quoique trop difficile à découvrir pour un étranger, cetté anse sert fréquemment de refuge aux caboteurs et aux pêcheurs.

L'anse Favorite est située dans le canal de l'Ouest (Western Channel), vers le milieu à peu près de l'île Cape Soble, Les petits navires peuvent aussi s’y abriter et jeter l'ancre, par 3,7, derrière un ilot placé au milieu du canel, à l'entrée de l'anse: il y a un passage de chaque côté de cet ilot, mais celui de l'Est est le meilleur et le plus profond. Dans les grands vents de S. O., on a toujours bon abri en dehors de la partie N. E. de l'ile Cape Sable; mais quant au havre Skag, que l'on voit sur la côte opposée du canal de l'Ouest, au N. N. O. de l’anse Bonnella, il est tellement obstrué de bancs, que nous conseillons de n'en pas tenter l'entrée, si on ne connaît parfaitement les localités. La mer est haute en cet endroit, les jours de nouvelle et de pleine lune, à 9 heures; elle monte de 3",3 dans les grandes marées, et de 2" ,4 seulement dans les morteseaux.

Brasil est une roche plate , d’une étendue de 9 mètres, sur laquelle il n'y a que 2,4 et 2,7 d’eau à mer basse; sa base projette à 80 ou 90 mètres de distance une sorte de queue, où la sonde accuse de 41 à 44",6. La marée porte avec violence sur ce prolongement ot y occasionne un clapotis qui fait paraître la

endent oction t avec gager, isants, 18",3,

e et de grandes le flot

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es, sut labase proe, où la slence sur paraître la

DES ÉTATS-UNIS. 3 roche plus considérabie qu'elle ne l'est réellement, À un mille environ dans le Sud de Brazil, vous trouvez 64 et 62 metres; puis, 55 et 40, quand vous en approchez davantage. Mais, si vous vous dirigez vers le cap Sable, vos sondes varient régulièrement de 34",8 à 97"5, et décroissent jusqu'à 18",3 et 12,8 quand vous arrivez à l'accore du banc Race Horse. Au nord de Brasil, en allant vers la roche Bantan, elles sont de 29,3, 34",8, 97,5, 34,1, 20,5, 27,5 et 18,3: ce dernier brassiage vous indique que vous approchez de Bantan Rock, et vous devez rallier l'Ouest, La position exacte de cette roche a été très-disputée. Toutefois, celle qui lui est assignée par M. Des Barre” paraît être presque certaine. Cet observateur la place : : 43°2415" de latitude Nord et par 67°42' de longitude Ouest de Paris.

Du phare de Sambro à Cross Island, Lunem-

burg, presque l'O....., 8 lieues 1/2 — au cap La Have, l'O. 8°5

UE, 000000000000 4D ee — au phare de Liverpool, l'O,

AB Ou. sososors AT == 49 — à Hope Island, près Pc,

Jolie, l'O, S.0.3°0.., 2 — à l'entrée de Port Shel-

burne, l'O, 8, 0,.,.,.. 29 au cap ÂVegro, l'O. 8. 0,

(un peu à l'Ouest)... J4 — 192

(1) — au cap Sable, l'O. 8. 0.

6° UN" REP OU 36 ur of — à la roche Brasil, pres-

que l'O. 8.0....,.... 34 + 19 Du phare de Shelburne au cap Negro, le 8.0.6°8. 7 milles

Du cap Negro à la roche Brazil, le S.0, 8 S... 10 —

Du cap Sable à la roche Brazil, le S. E.14E.., 8 — 1492

nine)

(1) Cette direction ne peut être suivie par un navire, parce que la terre est entre les deux points, (Note de l'auteur.)

Position prnbable de la roche Bantan,

Relèvements magnétiques al fs et 1e, Halifax et le ça Sable, d

DATE Eure,