partie S. O. de ce banc, et qui, bien que très-accore et présen

lans la rade er au Sud du celui d: Old est plus éleps de brume.

ans l'O. N. 0.

uider les na-

ntrer dans la ssus dès que à aire de vent de 12,80 à a côte Sud, et 1e soyez plus pointe en envous convient

l'avons indissez que vous que vos fonds

mmpion, VOUS e Nord, et tevous vous juà ayant soin de du Nord ou du té du Sud, au Willoughby, ion peut vous partie Sud du le voyez deveez de la pointe {, ampion , vous laissez sur trid Point Comsitué dans la ore et présen-

DES ÉTATS-UNIS. 21 tant 12,80 d’eau tout à côté de lui, n’en porte cependant que 3,70 à mer basse ; il est heureusement de peu d’étendue, et vous l'avez bientôt dépassé : toutefois, comme il se trouve un peu dans l'Est de la pointe #illoughby , vous faites bien, pour être sûr de léviter, de prendre d’abord vos sondes sur le banc Horse Shoe. On se rappelle que le fond est dur sur ce dernier banc, tandis qu’au voisinage de Thimble il est mou.

Vous êtes juste par le travers du danger en question, quand vous relevez le phare de la pointe de Back Ri 7 au N. N. O.

Le phare de la pointe de Back River git à 3 milles } dans le N. % 4Y O. de celui de Willoughby; il est tournant, haut de 42 mètres, et sert à guider les navires qui veulent entrer dans la rivière Back.

Il y a bon mouillage sur toute l’étendue de Horse Shoe, depuis 8 milles } à 4 milles de terre, jusqu'à l’extrémité d’en dehors de ce banc, et plus près du rivage pour les petits navires.

Comme la vitesse et la direction de la marée sont très-variables, il est essentiel, quand vous allez du cap Henry à la pointe Willoughby, de donner autant d’attention au relèvement du feu (1) qu’anx sondes, de peur de traverser le chenal et de tomber sur la basse Thimble.

De la rade d'Hampion à Norfolk, le chenal est trop difficile pour que des marins étrangers aux localités puissent s’y engager sans pilote ; aussi, leur recommandons-nous de préférence de mouiller sur la rade. Toutefois, en suivant à la lettre les .adications ci-dessous, ils peuvent gagner Norfolk :

En approchant de O{d Point Comfvrt, vous y découvrez un arbre dans l'Ouest du phare; gouvernez au 8. O. jusqu’à ce que vous l’ameniez par la maison du colonel, peinte en blanc et la première à l'Ouest, et continuez au S. O. jusque par le travers de la pointe Sowell; puis, ralliez le Sud jusqu’à ce que vous releviez le phare flottant de l'ile Craney au S. E 8. E., en observant, comme nous lavons dit plus haut, de ne pas couvrir le phare de Old Point par la pointe Sowell. Laissez ledit phare

(1) L'auteur ne dit pas quel feu ; c'est sans doute celui de la p'inte de Back River, qui reste au N. N. O. quand on est près de la basse Thimble. (Traducteur.)

en 77 a ré cl a TN à. ré DSP OUT DRE RES pen “GE Certain 3 ter Re ni part FRET

Sondes d'atterrage de la Chesapeake.

Banc Middle Ground.

Cheual entre lui

et le cap Henry.

282 PILOTE COTIER

flottant à tribord en poursuivant au 8. 4 8. E., et prenez vos sondes au large de ln pointe £ambert, sur bâbord, par 7*,30 d’éau. Mettez ensuite 16 cüp au 8. 8. E., jiisqu’à ce que vous trouviez 940 ; puis, au 8, E: 6° E., jusque par le travers du fort situé à 3 milles de là, en passant sur des fonds de 9",40 à 41 mètres. Le phare flottant dont il vient d’être question est mouillé près de l'entrée de lu rivière Élisabeth, à l'extrémité des basses de lle Craney, par 84,90,

Sondes d'atterrage de la Chesapeake , bane Middle Ground, baie Mobjack, rivière Sovern, etc.

Lorsque vous venez du large, sur le parallèle du cap Henry, vous rencontrez des sondes à 25 lieues au large environ, et vous vous en apercevez à la couleur de l’eau. Sur le bord méridional du banc d’atterrage, la profondeur est de 78",20; vous la trouvez ensuite de 36,60, et elle décroît graduellement à mesure que vous approchez de terre, Le fond est généralement sablonneux, De temps clair, vous pouvez découvrir la terre quand le plomb accuse des brassiages réguliers de 18",30 à 20,10 : vous êtes alors à 5 lieues environ dans le Sud du cap. Dans le Nord, au contraire, les sondes n’ont pas de régularité, même par les 41 mètres, et le fond est plus grossier.

Si vous attaquez la Chesapeake avec des vents de la partie du Nord, faites attention à l’extrémité du banc Middle Ground, située à 9 milles dans l'E. N. E. du cap Henry, et à 7 milles dans le 8.}S. E. du cap Charles, En l'approchant assez pour amener le premier de ces caps à l0.6°S., vous contournez la queue dudit banc par des fonds de 8",20 à 9®.10, qui augmentent bientôt à 90, 22 et 24 mètres, et vous pouvez donner dans la baie. Le cap Henry est accore; le chenal entre lui et le banc Middle Ground a environ 4 milles de largeur, et présente de 9,10 à 44 mètres d’eau à toucher ce dernier. Vue du cap Henry, le phare

‘restant à 3 lieues à l'O. N, 0: 6° O.

prenez vos , par 7*,90 né qua vous wers du fort 40 à 41 mèest mouillé é des basses

Ground,

cap Henry, Iron, et vous 1 méridional vous la trount à mesure ment sablonre quand le 0,10 : vous ans le Nord, éme par les

e la partie du | Ground, similles dans le pour amener nez la queue mentent bienns la baie. Le banc Middle le. de 9,10 à enry, le phare

Avec un vent favorable, vous pouvez amer.er le phare à l'Ouest ; si vous êtes forcé de louvoyer, vous avez la faculté de vous répandre au Sud jusqu'à ce . ‘il vous reste au N: O, 4 N., et au Nord jusqu'à ce qu’il vous reste à l'O. 48. 0; Vous avez de 16,50 à 18»,30 d’eau à moins d’un mille du phare, et de 9",40 à 44 mètres près du banc Middle Ground.

Lorsque vous entrez sans pilote par le cap Henry, avec un vent portant et maniable, de flot ou de jusant, amenesz le phare à V'E, 8. E, et gouvernez à l'O. N. O. Vous trouvez, chemin faisant ; sur le banc Horse Shoe des sondes de 42",80, 11 mètres et 9®,10, comme il sera dit ci-après ; puis, vous vous dirigez vers le Sud, et vous suivez les indications précédentes pour donner dans la rade d'Hampton.

Le flot coritourne le cap Henry et monte dans la baie Lynn Haven jusqu'à 11 heures, les jours de nouvelle et de pleine lune; en dehors du lit de courant de la Chesapeake, la mer est pleine à 40 heures, età 40 heures 4 dans la rade d’ÆHampton. La direction de la marée est très-variable, et dépend de l'intervalle qui s’est écoulé depuis le commencernent du flot ou du jusant, Le jusant qui vient des rivières James et York porte droit

sur le banc Middle Ground, en allant vers l’Est, ce qui rend la

navigation du voisinage de ce banc dangereuse de nuit.

Quand vous relevez le cap Henry au 8. 8, E., vous n'avez qu'à faire 8 lieues au N. N; O. pour gagner Vew-Point Comfort. En approchant de cette pointe, défiez-vous àe l'épi («pit) de sable qu’elle projette‘à 2 milles environ dansle 8. E. ; tenez-vous-en à l'Ouest, arrondissez la pointe, «: jetez l’ancre en dedans par 1,30 à 9®,10; sur un bon fond, où vous êtes à l'abri des vents du Nord et du N. E. On nomme cette endroit baie Mobjack ; la pointe New- Comfort en forme le côté Est, et porte un feu fixe.

Quand vous êtes à l'ancre dans cette baie, vous avez à craindre les vents de la partie du S: E. et de l'E. 8. E.; aussi, recommañdons-nous, avec ces vents, de gagner la rivière Severn , où l’on est parfaitement en sûreté : pour cela; amenez la partie Sud de New-Point Comfort à \'E. 4 S. E., et faites 2 lieues à l'O. 4N. 0.3 continuez au même cap jusqu'à ce qué vous voyies la rivière Severn s'ouvrir à l'O. S. O., et donnez. dedans en gouvernant à l'O. S. O, ou au 8. 0: } 0:, ce qui vous conduit dans un

Marées.

Du cap Henry

à New-Point Comfort.

Baie Mobjack et

rivière Severn.

Amer relatif à l'épi York.

Lo:

moins profonde du Lese Middle Ground,

Du cap Hen à la ere Windil}.

344 PILOTE COTIER

endroit protégé contre tous les vents par les terres. Chemin fuisent, vous apercevez deux bouquets d'arbres que vous laissez sur bâoord : de loin, ils offrent l'aspect de deux îles; mais, à mesure que vous en’approchez, vous reconnaissez qu'ils sont sur le continent.

Lorsque vous entrez dans la rivière Severn, tenez constamment e plomb dehors, en gardant le milieu et en passant entre deux pointes marécageuses. Il n'y a pas plus de 5®,50 d’eau, fond de vase, entre New-Point Comfort et la rivière Severn. De l'endroit où vous mouillez, vous pouvez prendre le large par des vents du 8, O. au N. O.

En quittant la rivière York pour monter plus haut, vous traversez l'épi York (York Spit) par 5",50 d’eau, au moment où vous ouvrez la pointe Zron dans l'Est du phare de New-Point Comfort.

Du cop Henry à Baltimore.

Quand vous venez de la mer avec l'intention de remonter l& Chesapeake jusqu’à Baltimore, amenez le phare du cap Henry au 8. 8. E. et faites 4 lieues au N. N. O., ce qui vous porte au Nord et à l'Ouest du banc Middle Ground, placé, comme nous l'avons dit, entre les deux caps : vous êtes au Nord de la partie la moins profonde de ce banc, dès que vous relevez l'ile Smith à l'E. + 8. E., ou le phare de la pointe de Back River à l'O. S, O0. Si vous louvoyez, ayez soin de ne pas continuer vers l'Est, lorsque vous relevez le cap Henry ou son feu au S, S. E., attendu que la partie Ouest du banc en question est accore : limitez vos bordées entre les brassiages de 6*,40.à 7*,30 vers l'Ouest du chenal, et ceux de 14",60 vers l'Est.

Nous avons déjà dit que le phare de la pointe de Back River est tournant; il gîit à 16 milles au N. 0. 6° O. du cap Henry, à 5 milles et£ au N. N. E. de la pointe Old Comfort, et à 43 milles et } au Sud de la pointe New-Comfort.

Quand vous avez paré entièrement Mud/: Ground, comme nous l’avons indiqué, et que vous relevez le cap Henry auS. S. E., vous pouvez, si le vent est bon, gouverner au Nord pour remonter la Chesapeake Ne venez pas à l'Ouest de ce rumb de

ges. agree dés lies mg + 2 Mn

Land aiment 0

Chemin failaissez sur s, à mesure sur le con-

z constamssant entre ,50 d’eau, Severn. De rge par des

4» Vous tramoment où New-Point

remonter l& cap Henry us porte au pmme nous de lu partie l'ile Smith er à l'O. 8, vers l'Est, E., attendu limitez vos uest du che-

Back River

p Henry, à t à 43 milles

nd, comme nry auS. S.

prd pour rece rumb de

vent jusqu'à ce que vous releviez à l'O, l'Ile Gwin, située au large de Hills Bay et à 3 lieues dans le Nord de New-Point Comfort. Vous évitez ainsi un banc dangereux, connu sous le nom de Wolf Trap, placé à ® lieues dans le N. N. E. du phare de New- Point et à à lieues dans le 8, E. de l'ile Gwin. Après avoir doublé ce danger qui est de peu d’étendue, faites 14 lieues au Nord, et vous atteignez l'embouchure de la rivière Z'otomac : chemin faisant, vous trouvez de 18,30 à 7,90 d’eau, avant d'arriver à la hauteur des tles Tangier, qui gisent au large de l'entrée de ladite rivière. Si, en approchant ces îles, vous tombez sur des fonds de moins de 5",50, ralliez un peu l'Ouest jusqu’à ce que la profondeur augmente : le brassiage diminue graduellement en dehors des îles Watt et T'angier.

L'embouchure de la rivière Rappahannock est comprise entre les pointes Windmill et Stingray. La première de ces pointes est remarquable et présente, quand on la relève à 7 milies dons VO. 8° 27’ Sud, l'aspect ci-contre. Elle est située à mi-che-

tie Est projette à 2 milles dans le S. E. } E. un large récif, où il ne reste que 4",60, 3,70 et 2,70 d’eau, et dont une partie assèche : l'extrémité de ce récif est indiquée par un phare flottant, à feu fixe, qui reste à 5 lieues environ dans le Nord ct dans l'Ouest de New Point-Comfort, à 1 lieue et 4 de l'ile Gwin, et au 8. E. 4 E. de la pointe Windini/l.

Pour entrer dans la rivière Rappahannock , amenez ce phare flottant au N.0., et gouvernez dessus : en le laissant à tribord, vous avez de 42»,80à 5=,50 de fond. Lorsque vous êtes par le travers de la pointe bâbord ou Sud de !a rivière, prenez vos sondes de ce côté entre 5,50 et 12",80, et ne ralliez pas le Nord par plus de 12",80, afin d'éviter le banc de sable très-accore qui s'avance, comme nous l’avuns dit, à 2 milles dansle 8. E. }E. de la pointe Nord ou pointe Wéndmill; mais arrondissez la pointe Sud par

de la pointe Windmilt

et son phare flottant,

Rivière Rappaliannock.

286 PILOTE COTIER les brassiages indiqués, et jetez l’ancre par 12°,80 à 44,60, bon fond, à l'abri de tous les vents.

Si vous désirez entrer dans le détroit des îles T'angier (Tangier’s Sound), amenez la points Windmill au S. O. } O., et faites:le N. E. {E. jusqu'à.ce que vous atteigniez les sondes de 9,10 de la barre de Tangier : à ce moment vous relevez au N, E. le groupe d'arbres placé près du fort de la plus Sud des îles Tangier, Longez le coûté Sud de la barre par telle profondeur que vous voulez, entre B",50.et 27,40, fond de, sable dur; mais il est préférable de ne pas en approcher par moins de 44 mètres, attendu que, sur ces brassiages, en vous déplaçant seulement de 270 mètres, vous passez de 41. mètres à 31,70 d’eau : pour cette raison il vous est recommandé de prendre vos sondes du côté de la basse de l’île Watt, où elles varient plus gra ollement. Si vous désirez mouiller en cet endroit. amenez la maison de Z. Crookeit au N. O., et vous avez alors, avec un petit navire, un ancrage abrité de tous les vents, ceux du Sud et de POuest exceptés, sur un fond de sable et d’argile. Si vous voulez poursuivre dans le détroit (Sound), tenez-vous à mi-canal, et, dès que vous relevez I maison de l'ile Kedge à POuest, dirigez-vous sur le bouquet d'arbres que vous y voyez, jusqu’à ce que vos fonds ne soient plus que de 3",70; puis, faites PO. N. 0. pour donner dans le raz (S/raits).

Lorsque vous relevez le phare de la pointe Fog auS. 18. E., vous avez paré extrémité du banc du milieu (Middle Ground), qui divise le raz en deux passes. Quand vos sondes sont de 5%,50, gouvernez. au S, S, O., afin d'éviter une barre qui s'avance au large de Pile Holland, et continuez jusqu’à ce que vous trouviez assez d’eau pour remoñter la baie : la barre Holland a 4 ou 5 milles de longueur, et présente un fond irrégulier de sable dur,

(1) Lorsque vous avez remonté la baie Chesapeake.jusqu'’à l’ile Wait, et que vous:relevez cette dernière. à l'E, 8. E. environ, votre brassiage augmente de 9®,10 à 48",30 et 22 mètres, fond

(1) Voir les détails de pilotage qui précèdent la paragraphe relatif au détroit de Tanpier (Traducteur)

l'angier (Tangier's ). } O., et faites-le ondes de 9",10 de evez au N, E. le Sud des îles Tanle profondeur que e sable dur; mais moins de 44 mèn vous déplaçant 4 mètres à 37,70 mandé de prendre :, où elles varient r en-.cet endroit.

t vous avez alors, us les vents, ceux le sable et d'argile.

und), tenez-vous à n de l'ile Kedgs à que vous y voyez, e de 3,70; puis, ils).

Fog auS, LS.E., (Middle Ground), des sont de 5,50, re qui s'avance au ce que vous trouarre Holland a 4 irrégulier de sable

ipeake jusqu’à l’île ES. E. environ, et 22 mètres, fond

raphe relatif au détroit ducteur.)

DES ÉTATS-UNIS. 287 de vase. Continuez au Nord jusqu’à ce que vous ameniez cette île au S. E. et le phare à feu fixe de la pointe Smifh (pointe Sud de. la rivière Pofomac) un peu au Sud de l'Ouest : vous êtes alors par 18°”,30 à 22 mètres d'eau, Si vous augmentez vos sondes jusqu'à 27,40 ou 36,60, yous vous rapprochez beaucoup d’un épi de sable dangereux placé dans l'Est de la pointe Smith; l'extrémité de ce. haut-fond, qui s’avance d’une lieue et ! dans la baie, est signalée par un phare flottant pourvu de deux lanternes et mouillé par 8,20 dans l'E. 6° N. du feu de Ja pointe Smith, Les navires qui entrent dans la baie ou qui en sortent doivent éviter de passer entre cette pointe et le phare flottant.

Il existe aussi un phare à feu fixe sur la pointe Fog, extrémité Nord de l’ile Smith; on y relève le feu de la pointe Smith au S. 38° O;; la pointe Windmill au S. 16° O.; la pointe Stingray au S. 15° 45’ O.; la pointe Lookout au S. 85° 20’ O.

Quand vous relevez le phare de la pointe Smith à 9 milles au N. N. 0. 2° N,, et qu’il vous présente l'aspect ci-contre avec une maison sur son côté Quest, vous avez devant vous, pour remonter la Chesapeake, un beau canal également sain à PEst et à l'Ouest.

Conservez les sondes de 48,30 à 22 mètres du côté de l’île T'ungier, comme nous l'avons dit ci-dessus ; mettez le cap au N, 0. ÆN, sur la pointe Lookout qui forme ja partie Nord de l'entrée du Potomac, et mouillez à. moins d’un mille d'elle, sur le côté Ouest de la baie, par 7,30 à 9,10; fond de vase, Si, quand vous êtes à l’ouvert de la rivière Potomac, vous.avez des vents du bas de la baie, et désirez prendre un abri, arrondissez le pointe Lookaut à petite distance, et laissez tomber. l'ancre dans Je havre Cornfield, où vous êtes à l'abri de tous les vents de la partie du Nord,

L pointe Lookout porte un phare à feu fixe destiné à guider des nayires qui entrent dans la rivière Potomac, ou qui remontent la baie Chesapegke avec des vents d'Ouest; elle projette une

Feu fixe de la nointe Smith,

Danger de la pointe Smith et son phare flottant.

Phare de la pointe Fog; partie Nord de l’île Smith.

Mouillage sous la pointe] Lookout.

Pointe Lookout tet son danger.

Rivière Potomac,

De la pointe Lookout à l'entrée de la rivière

, Patuxent,

288 PILOTE COTIER

barre à un £ mille dans le S. 6° O. : il y a 6",40 d’eau, fond gluant, à 4 de mille dans l'Est du phare.

Pour donner dans la rivière Pofomac quand vous êtes par le travers du phare de la pointe Smith, amenez-le à 3 milles environ dans le S. O. et faites 5 lieues au N. O., sur des fonds de 46",50,18",30 et 20" ,10, ce qui vous conduit auprès de la rivière St-Mary, l’un des affluents du Pofomac : l'embouchure de St-Mary vous reste à tribord, et vous voyez tout à côté l'ile St-Georges qui a l’apparence d’un morne. Si vous avez à aller plus haut dansle Potomac, courez 6 milles au N. O. 3° O., et vous arrivez à la hauteur de la pointe Ragged, située bâbord à vous. N'en approchez pas par moins de 14,60, et continuez au même cap jusqu’à ce que vous tombiez sur les fonds de 8",70. Gouvernez alors à PO. 4 N. O. l’espace de 8 milles, et dépassez l’île B/ackstone en la laissant par tribord ; puis à l'O. N. O. jusqu’à ce que vous aperceviez le phare flottant mouillé au large de la pointe Cedar; enfin, au N. O. jusqu'à ce que vous releviez ledit phare au N.2° AY E., en continuant à prendre vos sondes sur le côté de bâbord par 7,30 à 9",10. Une fois par le travers de la pointe Cedar, donnez-lui un petit tour et gouvernez sur celle de Mathias Watkin's en la rangeant de près; puis, tenez environ le milieu de la rivière jusqu’à Georgetown et Washington. Nous apprenons, par une lettre adressée au maire de Washington, que la barre de Pembranchement Est du Pofomac (près Washington) s’est tellement creusée, que l'on y trouve maintenant 6",30 d’eau à marée ordinaire; circonstance qui permet aux plus grandes frégates de passer dessus avec leur artillerie à bord.

Lorsque le vent est contraire pour remonter la baie Chesapevke, et que vous êtes à la hauteur de la pointe Zookout, vous avez un bon canal de louvoyage jusque par le travers de la rivière Patuxent,et vous pouvez vous répandre sur les deux bords jusque par 7",30 et 9=,10 : toutefois, en courant la bordée de PEst, vous faites mieux de virer dès que la soncle rapporte 16,50 ou 18° ,30, attendu que le fond passe subitement à 7»,30 ou 9,10, puis immédiatement après à 3»,70, sable dur ; sur la côte Ouest les brassiages sont plus réguliers. Si le vent est portant, votre route de la pointe Lookout à la pointe Cedar, sur le côté Sud de l'entrée de la rivière Pafuxenf, est le N. N. O. 6° N.,

) d’eau, fond

pus êtes par le à 3 milles endes fonds de ès dela rivière ure de St-Mal'île St-Georaller plus haut vous arrivez à vous. N'en apau même cap 10. Gouvernez ez l’île Blackusqu’à ce que e de la pointe ez ledit phare des sur le côté travers de la ez sur celle de nez environ le vingion. Nous ashington, que s Washington) ntenant 6,30 aux plus granbord.

la baie Chesa- Lookout, vous ravers de la riles deux bords la bordée de apporte 16",50 ent à 7»,30 ou ur ; sur la côte nt est portant, ar, sur le côté N. N.O0.6°N.

DES ÉTATS-UNIS. 289 ÿ lieues. Vous avez, chemin faisant, 41,00, 42",80 et 18,30 eau: la pointe Cedar (41) est passablement accore. Si les ven

sont du Nord et que vous ne puissiez donner dans cette rivière, ce qui est souvent le cas, arrondissez la pointe Cedar et mouillez

raz, ainsi que les bancs épars dans le Sud; il est aussi d’une grande utilité à ceux destinés pour le détroit de Tangiers.

Si vous venez du haut de la baie Ghesapeake chercher le raz Hooper, amenez le feu de ce passage à l'E. 4 N. E., et gouvernez dessus, en traversant, chemin faisant, la barre de l’ile Hooper par 7°,30 environ. Continuez au même cap jusqu’à ce que le fond augmente à 1°,80; puis faites l'E. N. E. jusqu'à ce que le feu vous reste à l'E. Courez alors dessus, et en le laissant sur tribord, vous entrez dans le chenal.

Si vous venez du bas de la baie, amenez ledit feu au N. E., et gouvernez dessus en diminuant graduellement votre brassiage à mesure que vous approchez du côté Sud. Arrondissez sans crainte la barre ou le banc par des fonds de 5°,50, jusqu’à ce que le phare flottant vous reste à l'Est; puis conformez-vous aux indications ci-dessus.

Dans les temps brumeux, de jour comme de nuit, les gardiens du phare flottant agitent une cloche à courts intervalles ; et, quand à la brume s’ajoute un grand vent, il leur est recommandé de la sonner constamment.

La rivière Patuxent n’est 3as moins remarquable que toutes celles de la baie Chesapeake; les terres qui la limitent au Nord sont élevées et bordées de falaises rouges. Pour y entrer, rangez à petite distance la pointe Cedar, et gouvernez au Nord jusqu’à ce que la rivière soit bien ouverte; puis mettez le cap sur la pointe Drum, que vous apercevez tribord à vous. Cette pointe est basse , sablonneuse et accore ; on y voit quel-

ET San EEE en

(1) Ne pas confondre avec la pointe du même nom, dans la rivière Polomac. (Traducteur.)

Mouillage dessous par 5°,50 à 71,30 ; bon fond, à l'abri de tous les vents “u5la pointe du bas de la baie.

, Un phare flottant mouillé dans le raz Hooper par 4*,60, aide les navires à parer la barre de l'ile Hooper, située au Nord du 4, httant

Phare

raz Houper,

Iustructions

pour douner

dans le raz Hooper.

Rivière Patuxent,

290 PILOTE COTIER

ques petits buissons. Après l'avoir doublée , laissez tomber l'ancre par 4,60 à 5°",60, à l’abri de tous les vents. Si vous avez à louvoyer en cet endroit, vous pouvez courir la bordée du iiord vers les falaises rouges, jusque par 5",50 d'eau; et celle du Sud jusque par 9"*,10. Dans le chenal, le brassiage est 12°',80. Lorsque vous vous répandez vers le côté Sud de la rivière, vous apercevez sur le rive Nord, au-dessus de la pointe Drum, quel- ‘ques constructions : dès qu’elles sont dans l'alignement de la pointe, vous devez virer, afin d'éviter un banc que projette au large le côté méridional de l'embouchure.

Si vous ne pouvez remonter la baie, vous avez la faculté de mouiller sous les hautes falaises, à l’abri des vents du Nord, par 7,30 à 9,10.

Quand vous quittez le mouillage de la rivière Patuæxent pour remonter la baie Chesupenke, donnez un peu de tour aux falaises Nord de la rivière, et ne ralliez pas le Nord avant que vous trouviez 16,50 et 18,30, afin de parer le grand hautfond qui s'étend de Drum Point à Cove Point , au large et dans le S. E. des falaises de Patuæent : une fois par 16",50 ou 48",30 d’eau, vous êtes à mi-canal. Gouvernez alors au N. ? N. O., sur l'ile Poplar, distante de 8 à 9 lieues, et laissez-la à tribord. Chemin faisant, vous passez sur des fonds de 18",30 à 27" ,40, et quand l'ile Sharp vous reste dans PEst, votre sonde dit 33",00, fond de vase.

Si, en quittant Palurent, vous voulez donner dans la rivière Great Choptank , faites 5 lieues au N. + N. E. ; laissez l’île James et l'ile Sharp sur bâbord, en passant à bonne distance de lune et de l’autre pour éviter les basses qui s’avancent au large de chacune d'elles ; puis, après avoir doublé la pointe de Pile James, dirigez-vous à peu près au N. N. E. par des fonds de 12",80 à 14",60, ce qui vous conduit sous l'ile Sharp : vous pouvez y mouiller à moins d’un } mille de terre, à l'abri des vents de la partie du N. et du N. O., ou bien, si vous le voulez, y prendre un pilote.

Un phare à feu fixe s'élève sur l’extrémité de la pointe Cove; sa lanterne, qui a 15 mètres de hauteur, s’uperçoit au moment où l'on double la pointe Lookout, en remontant la baie ; et lorsqu’on est vis-à-vis de l’île Sharp, en la descendant.

omber l'anvous avez à ée du itord celle du Sud >" ,80. Lorsivière , vous Drum, quelment de la > projette au

a faculté de lu Nord, par

éuxent pour tour aux fad avant que grand hautarge et dans 0 ou 48",30 EN. O., sur tribord. Cheà 27,40, et e dit 33",00,

ans la rivière issez l’île Ja-

distance de cent au large te de l’île Jades fonds de Sharp : vous abri des vents Julez, y pren-

pointe Cove;

jt au moment baie ; et lors-

il estrecommandé de ne pas ranger de trop près la pointe Cove, si l’onne veut pas s'exposer à tomber sur une longue pointé basse qu’elle projette au large, et près de laquelle on trouve à toucher 42,80 de fond.

Lorsque vous êtes par le travers de l’île Poplar, et que vous la relevez à l'Est, continuez au Nord l’espace de 5 lieues et 4, ce qui vous conduit à la rade d’Annapolis, où vous avez bon mouillage et abri contre les vents du N. au N. O. Le chenal pour entrer dansie port d’'Annapolis est étroit, difficileet peu fréquénté jusqu'ici : la maison des États offre ceci de remarquable, qu’elle est surmontée d’un clocher élevé qui fait reconnaître la ville, et qui s’aperçoit dès qu’on est par le travers de la pointe Nord de Pile Poplar. En faisant le Nord pour aller de Poplar à Annapolis, vous laissez sur bâbord un phare flottant, mouillé au large de cette île, et le feu fixe de la pointe Thomas : celle-ci projette à 9 milles dans le S. E, un haut-fond qu'il faut éviter, et qui est d'autant plus dangereux, qu’il est accore. L'habitation du gardien du phare est bâtie entre deux grands noyers qui s’élèvent auprès, Vous laissez aussi sur bâbord trois petits ilots nommés fe Sisters, situés au-dessous de l'embouchure de South River.

Après Poplar, la première île que vous rencontrez est Æent : vous pouvez passer entre les deux et mouiller sous Kent, par 41,00 ou 12" ,80, à l’abri de tous les vents, ceux de S. O. exceptés.

Le phare de la pointe Thomas est, comme nous .l’avons dit, à feu fixe; ilest d’une grande utilité aux navires qui naviguent dans la baie Chesapeake, et particulièrement à ceux qui veulent gagner la rade d’Annapolis : les bouées placées en dehors de la pointe Zally gisent au N. N. E. de ce phare.

La terre, sur le côté Ouest de la baie. Chesapeake, entre Patuxent et Annapolis, est passablement élevée et présente plusieurs baies, telles que celles de Herring et de West River. Dans ces deux baïes les sondes sont graduelles de chaque côté, et on rencontre auprès des hauts-fonds qu'il faut éviter.

Vous avez de 12,80 à 27°",00 d’eau sur votre route, de Poplar à la pointe d’Annapolis, ou pointe Zally. Cette dernière est située sur le côté Sud de l’embouchure de la rivière d’Anna- 49,

Basse de la pointe Cove.

De l'ile Poplar à Annapolis.

Phare flottant de l'ile Poplar.

Pointe ‘Thomas.

Danger.

Ilots Sisters.

Mouillage entre l'ile Poplar et l'ile Kent,

Phare de la pointe Thomas.

Configuration de la terre entre Patuxent et Aunaprolis,

Po Re eo - ones donnée oies sint'enins

Rivière d’Annapolis.

Autres bouées d'Annapolis.

D'Annapolis à Baltimore, chenal des Navires (Ship Channel}.

Mouillage de nuit.

Rivière de Baltimore, ou de Patapsco.

292 PILOTE COTIER

polis; à 4 mille d'elle, dans l'E, 8. E., on aperçoit une bouée mouillée par 11,00 dans le N. N. E. du feu de la pointe Thomas. Si vous voulez entrer dans la rivière d’Annapolis, passez à bonne distance de la pointe Ta/ly, et ralliez la partie Ouest de l'embouchure, en prenant vos sondes au large de la côte Sud par 5,56 à 7,3 d’eau, et faites route entre les pointes Tally et Greenberry. Au large de cette dernière, et par 6" ,40 de fond, se trouve une bouée; elle gît à 1 mille & dans PO. ES. O. de la bouée de Hackett’s Point, et à 2 milles au N. O. 6° N. de celle de Tally's Point. Passez à égale distance des pointes en question, et gouvernez droit au-dessus d’elles ; puis laissez tomber Pancrs par 5"8,40 à 7,30, à l’abri de tous les vents.

Indépendamment des bouées que nous avons mentionnées cidessus, vous rencontrez encore les suivantes à Annapolis :

Une bouée au large de la pointe Hackett, par 6",40, à 4 milles dans le N. 6 E, dé celle de lc pointe Zai/y ;

Une bouée au large de la pointe Horn, par 7%,30, dans le N. O. GO. de celle de Greenberry;

Une bouée dans le port même, par 4",50; on y relève: le fort Madison au N. E., la pointe Horn au 8. O., et la bouée de la pointe Horn au S. E.

Le fort Madison est un ancien ouvrage, bâti sur une haute éminence rouge, dans le N. } N. C. de la bouée de Horn Point.

Lorsque vous êtes au milieu du canal, vis-à-vis de la rivière d’Annapolis, votre route pour aller à Baltimore est le N. N. E. ; c’est sur cette aire de vent que vous trouvez le plus d’eau, Conservez-la jusqu’à ce que le phare de Bodkin vous reste à l'O. N: O:; puis, gouvernez au Nord vrai jusqu’à ce que vous ameniez ce dernier à l’O. 8° 27’ Sud, et que les deux phares de la pointe North se confondent en un seul ou à peu près. Tenervous un peu à l'Est de tous deux jusqu’à ce que vous releviez celui de Bodkin au 8. O. + 0.; courez à l’O, } N. O. jusqu'à ce que le feu Est de la pointe North vous reste au Nord, et, s’il fait nuit, mouillez sur le fond qui vous convient le mieux. Si, au contraire, il fait jour, quand vous relevez le phare de Bodkin à l'O. 8° 27° Bud et les deux phares de la pointe North en un seul; où bien le massif de bois de ladite pointe par un grand noyer de la pointe Sparrow, gouvernez au N. 60° O. sur

ntionnées cipolis :

, à 4 milles

,30, dans le

elève : le fort bouée de la

ur une haute , Horn Point.

de la rivière tle N. N.E,; s d’eau, Convous reste à à ce que vous eux phares de x près. Tenez- | vous releviez N. O. jusqu'à au Nord, et, ent le mieux.

, le phare de pointe North pointe par un 1 N. 60° O. sur

les phares, jusqu’à ce que vous ayez l’un par l’autre les rochers blanes et le milieu d’une éminence rouge que vous apercevez sur la rive Ouest. Courez ensuite à VO, 1930’ N; jusqu’à ce que vous ameniez l’extrémité de la pointe Sparrow par une clairière que vous remarquez dans les bois de la pointe Sailer, et par une maison blanche qui s'élève dans l’intérieur. Mettez le cap sur cette maison au N. 0. %ŒN., et conservez-le jusqu'à ce que vous ouvriez la pointe Leading d’une largeur de voile avec la pointe Æawkin (bois sombre situé au delà); faites alors l’O. N. O. 3° N. jusqu’à ce que la pointe North vous reste à l'E. B° N.; puis J'O. b° $, jusqu’à ce que la pointe Hawkin soit dans lalignement de la pointe Leading; enfin, l'O. N. O. 6 N. Poursuivez, en conservant cet alignement, jusqu’à ce que le mât de pavillon du fort M’ Henry soit dans la direction du monument de Washington : celui-ci diffère des tours Shot Towers, en ce qu’il est blanc et à l'O. d’elles. Csarez au N. O. 4° N. jusqu’à ce que vous soyez à la hauteur du raz qui existe entre le fort W Henry et la pointe du lazaret, en ayant soin d’éviter la barre du lazaret qui est bâbord à vous; ainsi qu’un tas de pierres à l’est et la barre du fort M' Henry sur le côté opposé ; puis, dirigez-vous sur la pointe Fe/l, et n'oubliez pas surtout que vous avez tribcrd à vous le banc Middle Gro'nd, situé droit vis-à-vis de Easton, et près duquel il ne faut pas vous engager. Vous pouvez mouillér à le pointe Fe// ou remonter jusqu'à la ville; la route est facile.

Voici encore quelques indications auxquelles vous pouvez vous conformer, lorsque après avoir suivi celles ci-dessus vous relevez au Nord le phare Est de North Point : amenez les deux phares à être un peu ouverts avec la coupure des bois dé la pointe Sparrow , et, en conservant cette marque, vous arrivez sur des sondes de 5,30, fond doux, ce qui est lé plus grand brassiage que vous puissiez avoir dans cette passe par les marées ordinaires, Continuez avec ladite marque: jusqu’à cé que le phare de Bodkin vous reste au S. 8. O. ; puis, faites VO. ou 10.4 N. 0: pour entrer dans la rivière, en donnant 1 mille de tour environ aux phares de la pointé North. Chemin faisant, vous parez un banc qui s'étend au large de cette pointe, ét sur léquel il reste 3,60 d’eau, fond dur; une bouée-esparre noire mouillée par 5®,40, fond mou, et que vous laissez à tribord, en

, Autres

indications

pour aller à Baltimore.

en de ONU A

294 PILOTE COTIER

indique le voisinage. Quand vous êtes vis-à-vis des phares de la pointe North, gouvernez sur les roches blanches que vous apercevez dans la partie Sud de la rivière, jusqu’à ce que vors soyez par leur travers; ralliez alors le Sud, de manière à amener le massif boisé de la pointe Leading, à moins de deux largeurs de voile de la pointe Hawkin, et poursuivez jusque vis-à-vis desdites roches ; puis, tirez de nouveau au Sud jusqu’à ce que vous ouvriez les pointes en question d'une petite largeur de voile, ce qui vous conduit à la pointe Æawkin, à laquelle vous donnez + de mille de tour. Une fois à la hauteur de cette dernière, poursuivez au N. O. E N., dans la direction du raz sur les bords duquel s’élève le fort: chemin faisant, vous trouvez de 4,60 à9",10 d’eau, et n’avez aucun obstacle à redouter. Rendu vis-à-vis du raz, donnez entre les deux pointes, en passant à bonne distance de celle de bâbord, afin de parer un banc situé juste au-dessus du raz; faites ensuite le S. O. vers les quais ou vers la pointe qui est à tribord, et mouillez en cet endroit; ou bien continuez jusqu’à Baltimore. Si vous quittez la pointe, serrez babord, et vous trouvez un bon fond; puis, vous pouvez vous avancer jusqu'aux quais, ou jeter l’ancre en toute sécurité. :

ILexiste de chaque côté du chenal plusieurs petits bancs accores, sur lesquels il ne reste pas plus de 3°,70 d’eau, et qui restreignent ss, largeur à } de mille au plus.

Le phare à teu fixe de Bodkin est indispensable aux navires qui vont à Baltimore; les phares de la pointe North, pourvus de feux blancs, lui restent dans le. N. N. 0.,et servent à guider les navires qui passent soit dans le chenal. des, Navires (Skip Channel), soit dans le chenal Swash (Swash Channel); le phare Lasaretlo est à feu fixe. On compte 20 houées en dehors et dans l’intérieur de la rivière Patapsco ; les unes signalent des barres, les autres des bancs. Comme elles sont. maintenant dépouryues de peinture , un étranger est exposé à ne. pas pouvoir les distinguer et à les doubler aussi bien du mauvais que du bon côté. Dans le principe, elle étaient blanches et noires, et celles des hauis-fonds (Knol/) noires et blanches alternativement.

Passez à bonne distance de la puinte Sandy, sur des fonds d'au moins 14°,60,"afin d'éviter la barre de cette pointe qui

vors s0yez à amener le largeurs de is-à-vis desce que vous de voile, ce vous donnez nière, pourles bords du- Mm,60à9",10 vis-à-vis du nne distance te au-dessus

its bancs acd’eau, et qui

> AUX navires North, pour- ) , et servent enal. des, Na- Swash Chan- 20 bouées en s unes signa sont. mainte- José à ne pas mauvais que 1es et noires, hes alternati-

ur des fonds tte pointe qui

avancer jus-

fait une saillie considérable : Sandy Point se reconnait aisément à quelques petits pins et cèdres isolés, de forme arrondie au sommet, placés auprès de son extrémité saillante, ainsi qu’à une briquerie à deux étages , avec des ailes latérales, située dans l'intérieur des terres.

Lorsque vous êtes vis-à-vis de Sandy Point, et suffisamment près de sa barre, faites, si vous avez vent partout, le N. 42° L O.; Cette route conduit dans Swash Channel, et vous le fait franchir. Faites bien attention aux amers naturels qui se trouvent à l'intérieur des terres pour vous guider dans le chenal; ce sont : une petite maison (bâtie un peu à l’Ouest d’une grande qui est surmontée d’un clocher ou dôme, et que vous apercevez à l'Est de North Point, dans le Nord de la baie), conservée dans l’alignement d’un arbre de la forme ci-contre (lequel s'élève plus

dans l’intérieur), jusqu’à ce quo vous soyez par le travers du phare de la pointe Bodkin : en vous conformant à ces indications, vous n’aurez pas moins de 5,70 d’eau, à marée ordinaire, et de 3,90 ensuite. Gardez la remarque ci-dessus jusqu’à ce que vous démasquiez une maison bâtie au fond de l’anse Bodkin, ou jusqu’à ce que vous ouvriez la pointe Leading avec la pointe Hawkin; puis passez la barre Bodkin, et faites route pour le haut de la rivière, vers la pointe Hawkin. Alors, en donnant un bon tour à la barre de cette pointe, vous pouvez entrer dans le canal qui sépare le fort M’Henry de la barre Lazaretto sur bâbord; et vous suivez ensuite les indications précédentes relatives aux navires de fort tirant d’eau. (Voir la carte de la Chesapeake.) «

Les navires qui fréquentent le chenal Swask (Swash Channel) pour entrer dans la rivière Patapsco, doivent se rappeler qu'il existe un banc dur, ou lit d’huîtres, à 2 milles environ au-dessus de l'embouchure de la rivière Hagothy : il ne reste sur ce banc que 2,10 d’eau, tandis que tout autour la sonde accuse 7",32 fond mou. On y relève : le phare de Bodkin, au N. O0. 4° N.; le

Observations importantes sur Swash Chan: cl.

En SR D ee Gags gr fan memes “eme

oo EE

Frais de pilotage,

290 PILOTE COTIER morne au large de Sandy Point, au S. % O., et deux arbres verts peu épais (placés au delà de l'éminence de terre rouge qri est au Nord de Magothy, et semblant de loin n’en faire qu’un) à l'O. 6° 8. La limite Nord dudit banc est indiquée par une petite bouée armée d'un mât, peinte moitié en blanc, moitié en noir, et portant la lettre O, mi-partie sur le blanc et sur le noir.

Les navires américains payent, par pied, 3 dollars en descendant , et 4 en montant (1).

Les navires étrangers payent 4 dollars en descendant, et 5,33 en montant.

Boutes du chenal des Navires (Ship Channel) de la rivière Patapsco.

Ne 1, Bouée à mât, peinte en blanc: vous ne devez pas en passer à l’Ouest. — N° 2, blanche, mouillée dans l'alignement du n° 4 et du n° 4 (qui sera rouge), droit dans la direction de Ship Channel : en la reconnaissant bien, vous n’avez besoin d’aucune autre notice ultérieure pour savoir le moment où vous pouvez donner dans la rivière, puisqu’à ce moment elle doit se trouver précisément dans l’alignernent des deux phares de la pointe North. — Ne 3, blanche, mouillée à côté ou sur l'emplaceme”t d'un petit banc, à fond dur, de 4",80 de profondeur, sur le côté de bâbord do Ship Channel. — N° 5, blanche et noire, mouillée sur un petit banc, à fond dur, de 4,50 de profondeur dans Ship Channel, et presque dans la direction des marques que nous avons données : il est préférable de laisser cette boûée à tribord, quand vous remiontéz. — N°? 9 et 10, noires, à mâts, sur l’extrémité Sud des banès Wan of War: les navires qui louvoient dans le chenal ne doivent pas dépasser l'alignement de ces bouées. — N°* 6 et 7, blanches, sur le côté Sud ou de bâbord de Ship Channel, dans le gisément du n° 3 déjà mentionné. — N° 8, blanche, sur extrémité de la barre Bodkin.

Ces diverses bouées, quand on les mit en place pour la première fois, étaient peintes comme nous venons de le dire; mais

(1) La veleur du dollar est d'environ 5 fr. 47 c. (Traducteur.)

re qu'un) à

en descen-

ant, et 5,33

l'alignement direction de besoin d’auent où vous nt elle doit phares de là | sir l’emplaprofondeur, , blanche et ",80 de prodirection des ile de laisser N° 9et 40, an of War:

pas dépasser ches, sur le gisément du rémité de la

pour la prele dire; mais

Traducteur.)

DES ÉTATS-UNIS. 297 il est regrettable que la personne chargée par le gouvernement de les tenir en état reçoive son salaire, qu’elle accomplisse ou non ses obligations.

Sortie de la rivière Susquehannah avec des navires de petit tirant d'eau,

Laissez derrière vous la maison du bac (/erry house), construction en pierre située vis-à-vis du havre de Grâce, sur la rive orientale, et passez près du phare de la pointe Concord. Mettez le cap sur un grand arbre placé près de la passe de l'ile Specutia, et couréz jusqu'à ce que vous le couvriez par deux peupliers d'Italie, ou bien jusqu'à ce que vous ameniéz duns un méme alignement la pointe Turkey et une coupure qué vous âpercevez dans les hautes terres (Mfghands) de la rivé Sud de Z/k River. Né quittéz pas ces mürques avant qte vous ouvriez un arbre isolé placé sur ces mêmes hautes terres, dans la partie Sud dé la rivière Sassafras, avec l'extrémité Est de l’île Spécutià. Gouvernez alors sur uné éminence de terre rouge que vous voyez dans l'Est de la baîe (en laissant derrière vous la maison Langsdale, grande con- Struction en brique placée au-déssus du huvre de Grâce) jusqu’à ce qué vous oùvriez un arbré isolé (qui s'élève à l'extrémité oriéntale d’une longue file de boïs noirs situés sur le côté Sud de la rivière Æ/k) avéc la pointe Turkey; puis, faites le N. O., en dépendant vers l’Ouest, dans la direction de l’île Poole. Peu après avoir doublé la pointe Concord, vous rencontrez sur tribord un bare nommé Devils Island, qui, de mér bässe, est presque hors dé l’eau ; et, sur le côté opposé du canal, une basse très-étendue. Vous évitez ces deux dangers en faisant vos bords petits, quand vous entréz dans la rivière ou quand vous en sortez.

Le phare de la pointe Concord, près le havre de Grâce, est à feu fixe. Les navires d’un tirant d'eau moindre que 2",40 peuvent seuls remonter jusqu’à ce havre, dont le chenal est étroit et sinueux et dont les bancs n'ont que 0",90 de fond. li est donc impossible de donner aux marins étrangers à ces localités des indications positives; c’est surtout à l'aide du plomb qu’ils peuvent se guider, pourvu toutefois qu'ils ne s’y engagent pas de nuit.

Banc Devil’s Island.

Phare de la pointe Concord.

Pliare

ne l'île Poole,

298 PILOTE COTIEI

Il'existe sur l'ile Poole un phare à feu fixe; il sert à signaler aux navires la passe de lOuest (Western Channel), dans laquelle ils ne trouvent que 2",10 de fond. Peu de navires pratiquent cette passe, parce que celle de l'Est, qui présente de 5",50 à 12",80 d’eau, est la plus sûre.

Indications utiles aux marins qui fréquentent la baie, pour ‘monter ou descendre la rivière Patapsco et pour passer dans Bwash Channel (1). 4

Les bouées en bois ou en forme de baril employées jusqu'ici à baliser le Swask Channel et la rivière Patapsco ayant été enlevées et remplacées par des bouées-esparres ou à mâts, plus visibles à cause de leur forme et de la hauteur de leurs mâts (qui s'élèvent de 2,70 à 6",00 au-dessus de l’eau), il est nécessaire d'indiquor les changements survenus.

Les bouées actuellement en usage portent les n° 5 et ceux depuis 4! jusqu’à 20; elles sont peintes, les unes en blanc, les autres en noir, d'autres en noir à la partie supérieure et inférieure et en blanc au milieu. Les blanches servent à indiquer le côté Sud ou de bâbord du chenal, en montant; les noires, le côté Nord ou de tribord ; les blanches et noires les hauts-fonds épars dans le chenal ou ailleurs, et qu'il faut éviter. Voici les positions particulières de çes bouées :

N° 5, blanche et noire alternativement, par 5,50 d’eau, fond gluant, dans l’alignement du chenal des Navires (Ship Channel), vis-à-vis le plus Eci des bancs Man of War, ‘* le bord d’un haut-fond dur qui porte 4,50 d’eau.

Ne 2, blanche, sur le côté de bâbord du chenal, pour indiquer la barre du S. E.

N° 13, sur le côté de tribord du chenal, et juste sur le bord du haut-fond de 2%,10 (Seven feet Knoil).

N° 41, blanche, par 5,40 d’eau, fond mou, sur le bord extérieur du banc de Rock Point.

(1) Plusicurs des bouées ci-dessus énumérées ont élé déjà signalées dans ce qui précède. (Traducteur.)

t à signaler

urs mâts (qui st nécessaire

5 et ceux deen blanc, les eure et inféà indiquer le les noires, le 8 hauts-fonds ter. Voici les

0 d’eau, fond hip Channel), le bord d’un pour indiquer

sur le bord du

le bord exté-

signalées dans ce ur.)

N° 44, rayée de blanc et de noir, par b",40 d'eau, fond mou, sur le bord d’un haut-fond dur de 4",20 de profondeur, entre la pointe North et la pointe Rock.

N° 45, noire, par b”,40 d’eau, fond mou, pour indiquer le banc situé au large de North Point.

Ne 16, rayée de blan” et de noir, par 5",40 d’eau, juste en dehors des hauts-fonds de Rock Point.

N° 17, noire, par 3*,40, fond mou, sur le bord extérieur des asngers de ia pointe Sparrow, qui ont 3",60 de profondeur, fond dur.

N° 48, blanche, par 7,30 d’eau, fond mou, sur le bord extérieur du banc qui s'étend au large de la barre de Æawkin's Point.

N° 49, noire, par 6 mètres d’eau, fond mou, sur le bord extérieur d’un banc de 4",20 de profondeur qui s’étend au large de la barre de Soller's Point.

N° 90, noire, par B",40, fond mou, sur le bord du banc qui s'étend au large de la pointe Lasuretto.

N° 29, noire et blanche alternativement, sur une roche couverte, entre les points North et Sparrow.

Note importante, — La bouée n° 3 sort d'environ 3,60 de l’eau, et toutes les autres de 3",60 à 4",20, excepté celle n° 19, qui est plus basse.

Il faut passer à bonne distance des bouéosrayées, qui, comme nous l’avons dit, signalent expressément les dangers.

Les bouées noires indiquant la partie Nord et les blanches la partie Sud du chenal, il est dangereux d’aller au Nord des premières et au Sud des secondes.

En outre des bouées ci-dessus, on en doit placer une, noire et blanche, près de l’ancien quai, vis-à-vis Je fort M'Henry; elle portera le n° 21.

Des bouées-esparres ou à mâts seront aussi établies, dès qu'on les auga achevées, dans le chenal des Navires (Ship Channel) qui conduit de la baie Chesapeake dans la rivière Patapsco ; nous en parlerons en temps et lieu.

Roche Wolf Trap.

Basse dangereuse de la pointe

Smith.

PILOTE COTIER

De New.Point Coinfort à la rivière Potomac (1).

Nous avons déjà dit que la pointe New-Comfort projette un banc à 2 milles dans le S. E.: vous l’évitez en ne vous répandäht pas par moins de 7,30 d’eau. À 5 milles environ dans le N. N.E. de la même pointe se trouve la roche Wo/f Trap, sur laquelie il reste 3,60 d’eau dans les marées ordinaires ; tandis que, tout à côté, la sonde accuse 12,80, et de 44,60 à 16,50 entre elle et New-Point Comfort. Pour aller du danger qui s'étend au large de cétte dernière pointe à l'entrée de la rivière Rappahannock, vous avez environ 6 lieues à faire au N. +N. O., en passant sur des fonds de 9",10 à 11°.

De l'entrée de Rappahannock (indiquée, comme nous l'avons dit, pat un phare flottant à un seul feu mouillé au large de la pointe Windmill), à la basse de la pointe Smith (côté Sud de l'embouchure du Potomac), la route est le N. 4 N, E, , et la distance de 6 lieues : vous pouvez donner dans la rivière par 9°,10, 11%,00 où 12",80 d’eau. Lorsque vous approchéz de la basse en question, ayez soin ‘le ne pas vous répandre par moins de42",80, attendu qu'il n’y à que 3",66 sur son extrémité, et que dans l'Est, à la toucher, le fond est de 18,30 à 22,90. La meilleure remarque pour la partie dangereuse de la basse Smith's Point est une maison à cheminée blanche (qu’on voit parmi les arbres du rivage en dedans de l'ile Smith) (2), ouverte au Nord de cetté île (3) et relevée à l'Ouest. Quand vous avez cette maison à l'O. £ N. O., vous êtes au Sud de Pextrémité du banc, et quand elle vous reste à l'O. £ 8. O., vous én êtes d as le N° Ce qui augmente considérablement le danger attaché à la présence de cètte basse, en montant comme en desvendant la Chesapeake, ce sont les îles éparses sur la côte Est du canal êt les bancs de sable qui s'étendent de 5 à 8 milles dans l’Ouest de ces îles.

ne 3 a

(1) Beaucoup des documents de cet article ont été déjà donnés précédemment. (Traducteur.) (2) et (3) En examinant atientivement la carte, nous sommes porté à supposer qu'il y a ici une erreur d'impression, et qu’il faut substituer au mot {/e du texte le mot pointe. (Traducteur.)

ao (1):

ort projetté un ne vous répanenviron dans le Wolf Trap, sur rdinaires ; tandis 14»,60 à 16,50 danger qui s'érée de la rivière re au N.+N. O.,

me nous l'avons

é au large de la ith ( côté Sud de

N. E. , et la disrivière par 9" 10; éz de la basse en moins de 142",80, nité, et que dans ,90. La meilleure se Smith's Point t parmi les arbres verte au Nord de avez cette maison du banc, et quand as le N° Ce qui à la présence de t la Chesapeake, nal êt les bancs de st de ces îles.