I. — Description de l'ouvrage
Le môle aura en plan la forme générale d’un trapèze rectangle : il sera à double front d’accostage sur ses faces Est et Ouest.
Chaque front d’accostage aura environ trois cents mètres de long et permettra ainsi l’accès simultané à quai de deux navires.
Des piles en maçonnerie massive, espacées de quinze mètres environ formeront ces fronts d’accostage et supporteront un tablier de quarante-cinq mètres environ de largeur. Des enrochements seront coulés entre les deux rangées de piles, si c’est reconnu nécessaire, pour la bonne tenue des navires à quai. Ces piles seront fondées sur le rocher calcaire que l’on trouve à des profondeurs variant de huit. à douze mètres.
Le tablier sera constitué par un poutrage métallique noyé dans du béton, ce poutrage supportant un hourdis en béton armé dont la face supérieure sera à o mètres so au-dessus du niveau de la mer.
Une souille d’une profondeur minima de dix mètres so sous le zéro, sera réalisé sur toute la longueur du mur de quai Est sur une largeur de 50 mètres. Du côté Ouest, la profondeur minima de ja souille sera de o mètres 50 sous le zéro. Ces deux souilles seront raccordées aux fonds de la rade de même importance.
Le môle sera relié à la terre par un viaduc métallique de 1.120
mètres de long qui viendra s'enraciner à terre entre le terre-plein Nord de l’avant-port et l’anse de la Repentie, au moyen d’un terreplein gagné sur la mer où convergeront les voies ferrées et les chaussées d’accès.
Le viaduc sera perpendiculaire au rivage, de direction sensiblement Est-Ouest sur une longueur de 84o mètres, puis une partie en courbe de 280 mètres le reliera au môle. Il sera constitué de travées métalliques tubulaires de ;o mètres de portée dans la partie droite et de 40 mètres dans la partie courbe, reposant sur des piles en maçonnerie. Le viaduc livrera passage à une voie charretière et:à une voie ferrée normale; deux trottoirs pour piétons de 1 mètre so de large seront établis en encorbellement. Pour réduire la largeur du viaduc il sera établi à deux étages, la voie ferrée passant au-dessous de la chaussée. La largeur libre entre les poutres maîtresses sera de dix mètres dans la partie droite et de onze mètres 10 dans la partie courbe. Les tabliers métalliques supporteront un platelage en béton armé.
Pourprotéger les travées métalliques contre l’air salin, le métal employé dans la construction sera en acier spécial comprenant une certaine proportion de cuivre, très résistant à la corrosion. Les parties extérieures des travées seront protégées par un zingage réalisé par projection de métal] fondu.
Pour mener à bien les travaux, il faudra exécuter 3.600 m° de déblais à l'air comprimé, 89.000 m° de béton, 9.300 m° de béton armé pour les hourdis et tabliers du viaduc et du mêle, 140,000 m° de remblais pour le terre-plein d’enracinement et le môle, 27.000 m° de déroctages.
Il faudra d’autre part, construire 54 caissons métalliques d’un poids total de 4.000 tonnes environ, 840 mètres de viaduc métallique droit d’un poids de 5.470 tonnes environ, et 280 mètres de viaduc métallique courbe d’un poids de 1.280 tonnes environ.
Les travaux du môle et du viaduc sont exécutés sous la direction de l'Ingénieur en Chef des Ponts et Chaussées Lombard par un
consortium d'entrepreneurs comprenant : l’entreprise Fougerolle, 12 Société Schneider et C'° et les établissements Daydé.
L'accès du viaduc sera assuré par deux chaussées, dont l’une s’embranchera sur la route départementale près de la Repentie et dont l’autre assurera la liaison directe avec l’établissement maritime actuel.
La voie ferrée d’accès s’embranchera provisoirement sur ïa voie dite des usines qui dessert déjà la zône industrielle Nord du port de La Pallice en attendant la construction d’une voie ferrée spécialement affecté à la desserte du môle se détachant directement de la ligne de La Rochelle à La Pallice sans qu’il soit nécessaire de passer par l'intermédiaire des voies ferrées du port.
Un outilläge perfectionné a été prévu. Sur le môle un hangar à étages sera établi. Le rez de chaussés et le premier étage seront affectés aux marchandises et l’étage supérieur réservé aux passagers. Des ascenseurs relieront les différents étages entre eux. Dans les locaux seront installés les services du réseau (voyageurs, bagages. messageries, etc...), la Douane, le service de Santé, la Poste, les bureaux des Compagnies de navigation, etc.
Les passagers accèderont directement du navire aux locaux qui leur seront affectés au moyen de passerelles mobiles, et de là aux quais où stationneront les trains. Deux faisceaux de voies ferrées desserviront l’ensemble, en arrière de chaque front d’accostage.
Dans l’avenir, si les nécessités du trafic l’exigent, le môle d’escale pourra être prolongé suivant les besoins et atteindre une longueur de 9oo mètres. La profondeur au droit des quais sur la face Est pourra être portée à 12 mètres 5o au-dessous du zéro des cartes.
Toutes les études préliminaires achevées, les travaux proprement dits ont été commencés en octobre 1930; le 20 août 1931 a eu lieu l'inauguration solennelle des travaux d'établissement du môle d’escale. Au 1” janvier 1932, le terre-plein d’enracinement supporte déjà les deux premières travées métalliques du viaduc, le caisson supportant la troisième sera immergé en février 1032 et le viaduc sera entièrement achevé en dix-huit mois.
Il. — Combinaison financière.
Nous avons déjà examiné (8) la combinaison financière grâce à laquelle la Ville de La Rochelle et la Chambre de Commerce participèrent à la construction du bassin de La Pallice par le versement d’une quote-part du coût total des travaux, et comment elles étaient rentrées dans leurs débours au moyen de taxes de péage frappant les navires et les marchandises utilisant le port de La Rochelle.
Une combinaison semblable fuf prévue pour l'exécution des travaux autorisés par la loi du 21 Avril 1914, reprise et modifiée par la loi du 21 juillet r923. se
Des retards intervenus dans la mise en exécution des travaux empêchèrent d’utiliser les prestations prévues par le plan Dawes. Des difficultés financières obligèrent, d'autre part, l'Etat à restreindre la participation financière qu’il avait primitivement promise. La Chambre de Commerce et la Ville, pour éviter un trop long ajournement des travaux n’hésitèrent pas à faire un gros sacrifice financier et à augmenter leur part contributive. Une nouvelle combinaison financière fut prévue par la loi du 12 avril 1930 (0), qui décida ce qui suit dans son article unique. D
« J. — Les dispositions de l’article 2, paragraphe a de la loi du « 21 juillet 1923 sont remplacées par les suivantes :
« La Chambre de Commerce de La Rochelle contribuera aux « dépenses réelles des travaux de première urgence définis à l’ar- « ticle premier de la loi du 21 juillet 1923 telles qu’elles ressortiront « ide l’apurement définitif des comptes. k
« 1° Jusqu'à concurrence de la moitié des dépenses afférentes « aux travaux de la loi du 21 avril 1914 et du quai d’escale (groupes « Il et III) qui n’excèderont pas 156 millions de francs.
« 2° Jusqu’à concurrence des deux tiers de la totalité des dépen-
(8) Cf Première Partie, Chapitre IV.
(9) J. O. du 13 Avril 1930.
« ses afférentes aux travaux du décret du 27 décembre 1916 (groupe « Ï) (ro) évalués 26 millions de francs et de la partie excédant 156 « millions de francs et évaluée à 78 millions de francs des dépenses « afférentes aux travaux de la loi du 21 avril 1914 (groupe II) et du « quai d’escale (groupe III). La totalité des subsides prévus pour ces « trois groupes'étant évaluée à 147 millions en nombre rond.
« II. — Les dispositions du deuxième alinéa du paragraphe b « de l’article 2 sont remplacées par les suivantes :
« Le surplus des dépenses de premier établissement visées à « l’alinéa a du présent article évalué à 113 millions de francs en « nombre rond sera à la charge de l'Etat et imputé sur les crédits « annuellement inscrits au budget pour l’amélioration et l’extension « des ports maritimes ».
La part de la Chambre de Commerce, en définitive, sera donc supérieure à celle fournie par l'Etat : 147 millions contre 113 mi!lions. Pour faire face à une dépense de cette importance, la Chambre de Commerce doit recourir à l'emprunt, emprunt gagé sur.les recettes des taxes de péage qu’elle est autorisée à percevoir. Le taux de ces taxes a depuis la guerre, été majoré à plusieurs reprises et notamment par les décrets des 19 janvier 192:, 28 février 1925 et 17 mai 1928 pour faire face à des augmentations constatées du coût des travaux.
Le tarif actuellement en vigueur est celui du 17 Mai 1928 (x1) qui prévoit une série très complète de taxes de péage destinées à frapper tout le trafic effectué dans le port, en tenant compte de l’importance des opérations commerciales et de leur fréquence. La lecture de ce décret permet du reste de se rendre compte aisément de la politique suivie.
(10) Travaux d’allongement du bassin à flot provisoirement ‘arrêtés. (11) F. O. du 20 Mai 1928.
LE PORT DE LA ROCHELLE-PALLICE 61 I. — Taxe sur les navires
« À) Navires de toutes provenances et pour toutes destinations, à l'exception des ports français d'Europe.
« Opérations dont le tonnage ne dépasse pas la moitié de la jauge nette légale.
« Taxes applicables aux navires : soit entrés chargés et sortant chargés; soit entrés chargés et sortant sur lest; soit entrés sur lest et sortant chargés quel que soit le nombre de voyages dans l’année :
« N° 1. — Si le tonnage d’affrètement des opérations d’embarquement et de débarquement cumulés est égal ou inférieur au quart de la jauge nette, par tonneau de jauge légale ........ o fr. 60.
« N° 2, — Si le tonnage d’affrètement des opérations d’embarquement et de débarquement cumulés est égal ou inférieur à la moitié de la jauge nette et supérieure au quart de cette jauge, par tonneau de jauge légale ........ SE ee en 12fr:
« Opérations dont le tonnage est supérieur à la moitié de la jauge nette.
« Taxes applicables aux navires soit entrés chargés et sortant sur lest, soit entrés sur lest et sortant chargés.
« N° 3. — Si le tonnage d’affrètement des opérations d’embarquement ou de débarquement est supérieur à la moitié. de la jauge nette par tonneau de jauge légale.
« 4) Pour le 1°”, 2° et 3° voyage effectués dans la même année, du 1° janvier au 31 décembre .........:........... 1-fr. 80,
« b) Pour le 4° et 5° voyage effectués dans la même année, du 1° janvier au 31 décembre ........................ 1 DO.
« c) Pour le 6° et tout voyage ultérieur effectués dans la même année, du 1° janvier au 31 décembre .............. IF AGO:
« Taxes applicables aux navires entrés chargés et sortant chargés.
« N° 4. — Si le tonnage d’affrètement des opérations d'embar-
barquement et de débarquement cumulées est supérieur à la moitié de la jauge nette par tonneau de jauge légale : « a) Pour le 1”, 2° et 3° voyage effectués dans la même année, duir janvier au 31 décembre :.! 21.244 .4.. :1r 0 2 fr.:05. « b) Pour le 4° et 5° voyage effectués dans la même année, du 171janvier AU -31 déCemDreE ne EURE RS 1) 00 « c) Pour le 6° et tout voyage ultérieur effectués dans la même année, du 1°-janvier au 31 décembre" 2eme Tree
..« B) Navires en provenance ou à destination des ports de la France continentale sur la Méditerranée.
« Soit entrés chargés et sortant chargés; soit entrés chargés et sortant sur lest; soit entrés sur lest et sortant chargés, quel que soit le nombre de voyages dans l’année.
« N° 5. — Si le tonnage d’affrètement des opérations d’embaïquement et de débarquement cumulées est égal ou inférieur au quart de la jauge nette, par tonneau de jauge légale ... oo fr. 55.
« N° 6. — Si le tonnage d’affrètement des opérations d’embarquement et de débarquement cumulées est supérieur au quart de la jauge nette, par tonneau de jauge légale ............ o fr. 95.
« C) Navires en provenance ou à destination des autres ports de la France continentale.
.- « Soit entrés chargés et sortant chargés; soit entrés chargés et sortant sur lest; soit entrés sur lest et sortant chargés, quel que soit le nombre de voyages dans l’année.
« N° 7. — Quel que soit l'importance de leurs opérations, par tonneau /dejatgerlépale ASS RER o fr. 45.
« Noëa, — Les navires faisant le cabotage entre La Rochelle
Ville et Pallice) et les ports des îles de la Charente-Inférieure, ainsi que les ports de la circonscription de la Chambre de Commerce de La Rochelle sont exempts de cette taxe.
« D) Exceptions et conditions d'application.
« N° 8. — Si le navire borne ses opérations à prendre ou à laisser des voyageurs avec leurs bagages et la poste, quel que soit le nombre de voyageurs embarqués ou débarqués, le droit sera ré- JP par tonneau de jauge da Su le nie o fr. 60.
« D'autre part, sont exempts des taxes prévues aux différents paragraphes ci-dessus : les navires entrant dans le port en relâche, les navires entrés sur lest et repartant sur lest, les navires entrés chargés dans le port et qui repartiraient sans avoir fait aucune opération commerciale, les navires se livrant à la petite pêche ou à la pêche côtière, au remorquage ou au pi'otage, les bâtiments de touts nature appartenant à l'Etat ou employés à son service qui n’effectuent que des transports rentrant dans le cadre normal des opérations de la puissance publique, les bateaux faisant exclusivement la navigation intérieure, les navires navigant au bornage, les al'èges ou vapeurs de transbordement entrant dans le port de La Rochelle (Ville ou Pallice) ou en sortant chargés de marchandises ou de voyageurs en provenance ou à destination des navires arrêtés en rade.
« Les taxes ci-dessus de 1 à 8 inclusivement sont applicables suivant le cas aux navires qui embarquent ou débarquent en rade des marchandises ou des voyageurs en provenance ou à destination du port de La Rochelle (Ville ou Pallice).
« E) Surtaxes de séjour.
« N° 9. — Applicables en sus des péages ci-dessus à tout navire français ou étranger qui séjournera plus de quarante jours dans le port, à l'exception des bâtiments en achèvement à flot ou en réparation pendant le délai de séjour accordé par le service du port.
« Par tonneau de jauge nette légale et par semaine ou fraction de semaine au-delà de quarante jours .................. OUT US.
« Cette surtaxe ne dure pas, en ce qui concerne l'application qui
(e5 5 LE PORT DE LA ROCHELLE-PALLICE
« en sera faite aux navires désarmés, dépasser le maximum fixé par « la loi (12).
