C. Système des docks royaux

Création, en 1911-1912, d’une station de pompes susceptible d’élever de 75 centimètres le niveau de l’eau dans le Royal Albert dock et dans le Royal Victoria dock; agrandissement, entre 1912 et 1914 d’une cale sèche donnant dans le Royal Albert Dock; aménagement d’un magasin frigorifique dans le Royal Albert dock (1914-1918); construction d’une salle de triage supplémentaire (1919-1920); construction d’un

hangar destiné à servir d’annexe à l’entrepôt des tabacs (1924-1995); édification, entre deux jetées du Victoria dock, d’un entrepôt à six étages affecté à lemmagasinage et la manutention des barils de tabac; aménagement d’un nouveau quai dans le dock Victoria et d’un bassin à marée communiquant avec la Tamise; installation d’un local destiné à la manutention et l’expédition des viandes frigorifiées; construction d’un nouveau local pour les recevoir du côté Nord du canal de jonction des docks Victoria et Albert et George V; construction d’un nouveau dock couvrant une partie de l’espace situé entre le Royal Albert dock et la Tamise (1912-1921).

D. Docks de Tilbury.

Agrandissement du grand bassin (1912-1917); établissement, en rivière, d’une jetée à marchandises (915-1921) ; installation d’une gare de voyageurs (service Tilbury-Dunkerque); mise en service, en 1930, d’un débarcadère pour voyageurs, construit sur la rivière et légèrement en aval des docks.

E. Système des docks du Surrey.

Création d’un hangar d’une superficie de 75.000 pieds carrés (7.000 mètres carrés) dans le voisinage du Greenland dock (1919-1920); le dock Québec, placé entre le dock de Russie et le dock du Canada, le plus périphérique du système en partant de la Tamise, est mis en service pour le bois.

Trois nouveaux hangars sont mis en service en 1928; création de nouveaux mouillages pour le déchargement du bois avec magasins; édification d’une

station de pompes destinée à maintenir un niveau constant dans tout le système.

Les docks dont, en 1909, la longueur de quais était de 41 milles 7, soit 67 kilomètres, disposaient, 20 ans après, de 45 milles, 25 de quais, soit 73 kilomètres.

Le rapport de l'Autorité publié en 1930 met en évidence que la superficie totale des terrains gérés par elle était passée de 2.700 acres en 1909 à 3.668 acres (1500 hectares) en 1930. Ce même document nous apprend que l'Autorité du Port disposait de 970 grues en 1909 et de 1.500 en 1930.

Depuis la guerre, des améliorations continuelles sont apportées aux quais et sas, aux chemins de fer, aux appareils de chargement (grues à vapeur, grues hydrauliques et électriques, cabestans, etc) aux portes des bassins; des installations spéciales pour recevoir les grains (élévateurs flottants), et des installations électriques ont été créées; des sommes élevées ont été consacrées à des magasins frigorifiques, à l’entretien des hangars, à la création de nouveaux docks.

Dans le domaine du travail, l’Autorité s’est attachée à remédier au phénomène fâcheux du travail intermittent qui est une plaie pour de trop nombreux travailleurs de Londres et notamment pour les dockers. D’une part, elle emploie un personnel régulier, d'autre part elle n’emploie que des ouvriers qui ont été enregistrés. Elle indique les conditions de l'enregistrement. En 19291, 36.000 personnes étaient

(1) Cf. New Survey of London Life and Labour, page 401, livre JII éditée par Kings and Sons ltd en 1930.

enregistrées et environ un millier d'hommes faisaient un travail de docker dans les manufactures installées le long de la Tamise, (fabriques de ciment, manufactures de câbles, etc). En moyenne 26.000 dockers travaillaient chaque jour au port. Tous ne travaillaient pas également :

46 %, soit environ 16.000, ont été employés toute l’année.

16 % ont été employés 5 jours par semaine.

15 % l’ont été pendant 4 jours.

13 % l’ont été pendant 3 jours.

7 % l'ont été pendant 2 jours.

2 % l'ont été pendant un jour.

Un peu moins de 1 % l’ont été pendant moins d’un jour par semaine.

Le minimum de salaire quotidien est de douze shillings.

Il est dit, dans l’ouvrage que nous venons de citer, que le port compte moins de travailleurs intermittents à cause des lois nouvelles qui font que le chômeur touche une allocation de chômage et aime mieux ne pas attendre aux portes des docks, comme autrefois.

Etude des différents éléments du port.

Nous avons déjà vu que les mots « Port de Londres » s'appliquent à l’ensemble de quais, appontements, jetées en rivière avec leurs magasins, docks avec leurs hangars et entrepôts disposés entre l’écluse de Teddington et une ligne imaginaire partant de Warden point, dans l’île de Sheppey (Kent), et abou-

tissant à la crique d’Havengore dans l’Essex. C’est donc suivre une véritable division d’après nature que d'étudier d’abord le cours de la Tamise entre ces deux points extrêmes et, ensuite, les docks. Les magasins du port de Londres en ville ont été étudiés accessoirement au chapitre Il.