C. G. T. Lines. Cie Générale Transatlantique

Cuban Line. Ernest Bigland et C° Itd.

Commonwealth et Dominion Line, Commonwealth et Dominion line ltd.

Cunard Line. Cunard Steamship C° ltd.

Clan Line. Cayzer, Irvine et C° Itd.

Donaldson Line. Donalson Brothers Itd.

Ellerman Line (Oporto service). Coverley Wall et Westray.

Ellerman's Wilson Line (Adriatic service). United Shipping C°.

Ellermans Wilson Line (Bremen Service). United Shipping C°.

Ellerman's Wilson et Pool Joint Line. H. H. Poole et Cortd:

Ellerman lines. Ellerman et Bucknall Steamship C° Ltd.

Ellerman's Wilson Line (Copenhagen and Chrianstand services. United Shipping C°.

East Asiatic Co ltd. Escombe, Mc Grath et C°

Ellerman Lines (Tilbury Dock). Ellerman et Brucknall Steamship C° Itd.

General Steam Navigation C°. General Steamship Navigation C° Itd.

A, Guinness Sons et C° Steamers, Dublin. Guinness sons et C° Itd.

Gulf Line. C. Howard et Sons.

Gans Line. Brown, Jenkinson et C° Itd.

Glen et Shire Joint Service. Glen Line Itd.

Harrisson Line. T. et J. Harrisson.

Houston Line. R. P. Houston et C°.

Holt's Blue Funnel Line. J. Swire et Sons ltd.

Houlder Bros et C° Ltd Line. Houlder, etc...

Horn Line. (H Mac Laine et C° (London). (H. G. Harper’et Gltd.

Isaac’s Line. M. Isaac et Sons ltd.

John Cockerill Line. John Cockerill.

London et Channel Island Steamship C° ltd. Cheesewright et Ford.

Lamport et Holt Lines. Lamport et Holt Ltd.

Leyland Line. Atlantic Transport C° Itd.

Macandrews Line. Macandrews et C° Itd.

Manchester Line. Fisher Renwick Manchester London Steamers ltd.

Moxon Continental Line. Moxon Salt C° Itd.

Messageries Maritimes.

Natal Lines. Bullard King et C° Ltd.

Nederland Royal Mail Line. Keller, Bryant et Ce.

Nelson Line. H. et W. Nelson Ltd.

New Zealand Shipping C° ltd. (J. B. Westray et C° Itd). (Birt, Potter et Hughes ltd.

N. Y.K. Line. Nippon Yusen Kaisha.

Osaka Shosen Kaisha. M. Samuel et C° Itd.

Orient Line. Anderson, Green et C° Itd.

Perlbach Kirstenlin. E. Friedlander.

Persian Gulf Line. Frank C. Strick et C° Itd.

Peninsular et Oriental C° ltd. Peninsular, etc.

Rotterdam Line. London-Rotterdam Maritime Agency ltd.

Rotterdam Lloyd (Royal Mail). Line. Escombe, Me Grath: et Ce.

Strachan Shipping C°. W. H. Muller et C° Ltd (London).

Svea Line. British et Northern Shipping Agency ltd.

Swedish Lloyd Steamship Cs of Gothemburg. Swedish, etc.

Scottish Shire Line. Turnbull, Martin et C°.

United States Shipping Board Emergency Fleet Fleet Corporation. Runciman Itd (London).

Union Castle Line. Union Castle Mail Steamship C° London.

Westcott et Laurance Line ltd. Westcott, etc. ltd.

b) Fonction industrielle.

Par fonction industrielle d’un port, nous entendons l’ensemble de faits touchant à l’activité industrielle de l’agglomération à laquelle il est contigu. Cette activité s’exerce soit sur des produits débarqués, soit sur les produits indigènes. Le but de cette activité est de fournir des moyens d’échange dans le domaine du commerce intérieur et aussi dans celui du commerce extérieur.

Nous avons déjà vu dans les chapitres I et II que Londres n’est pas une ville de grosse industrie. Par grosse industrie nous entendons par exemple les fonderies, les fabriques de locomotives, de rails, poutres etc., les constructions navales, l'exploitation des mines de charbon ou les industries textiles. Nous n’avons cependant pas voulu dire que cette ville était dépourvue d'industries; rien ne serait plus faux. Sans jouer sur les mots, il serait plus exact de dire que Londres, avant tout grand foyer commercial, n’est pas une ville d'industrie mais plutôt une ville d'industries. Il vaudrait même mieux dire que Londres n’est pas un centre industriel, mais que le plus grand Lon-

dres, comprenant les comté d’Essex, de Herts, du Middlesex et du Surrey en est un. Dans la périphérie, en effet, de nombreuses usines furent créées pendant la guerre pour les besoins de la défense. Elles se sont maintenues : Travaux sur métaux, construction d’automobiles, de machines électriques, extension des fabriques de produits chimiques, etc. La guerre a eu une autre conséquence : l’emploi de la main-d'œuvre féminine.

Entre 1891 et 1921, le nombre de femmes occupées dans l’industrie a augmenté de 16 % dans le comté de Londres, de 135 pour la périphérie. Ceci prouve abondamment que la localisation du travail dans la périphérie est un fait qui s’impose à notre observation. Par exemple, les industries agricoles, du charbon, de la soie artificielle sont installées en dehors des limites du Comté.

Les statistiques officielles de 1921, qu’il nous a été permis de consulter, nous apprennent que le nombre total des travailleurs masculins était en 1921 de 2.948.000, celui des femmes étant de 1.467.000. (En 1911 : 2.814.000 hommes, 1.360.000 femmes).

Nous obtenons donc le chiffre coquet de 4.415.000 travailleurs dont la totalité ne travaillait d’ailleurs pas. Citons, pour nous faire une idée plus juste, le nombre des employés de certaines des industries composant ce total; ils vont nous montrer un recul dans les effectifs de certaines industries, une avance pour d’autres.

Pour lagriculture et les industries extractives : réduction sensible du nombre des hommes, augmen-

tation du nombre des femmes, celle-ci ne compensant pas la réduction de l’élément masculin.

185.000 hommes en 1911 contre 162.000 en 1921 et 4.000 femmes en 1911 contre 14.000 en 1921.

Manufactures de verre, produits chimiques et savons : Augmentation des deux éléments : 37.000 hommes en 1911 et 50.000 en 1921. Femmes : 11.000 et 21.000.

Travaux sur métaux, constructions navales, véhicules : Même observation : Hommes : 214.000 en 1911 et 316.000 en 1921. Femmes : 18.000 et 49.000.

Industries de la teinturerie, de la chaussure et des chapeaux : Recul sur toute la ligne : 94.000 hommes en 1911 et 91.000 en 1921; femmes : 224.000 en 1911 et 161.000 en 1921.

Fourrure, tannerie, travail sur cuir : recul sensible : 22.000 hommes en 1911, 21.006 en 1921. Femmes : 10.000 en 1921 contre 8.000 en 1911.

Industrie du tabac : 4.000 hommes en 1911 et 5.000 en 1921. Femmes : 6.000 en 1911 et 9.000 en 1921. Ceci s'explique assez facilement : Les femmes deviennent d’excellentes clientes des bureaux de tabac.

Alimentation : 92.000 hommes en 1911, 97.000 en 1921. Femmes 37.000 et 55.000.

L'industrie du papier employait, en 1911, 94.000 hommes et 45.000 femmes; en 1921 : 111.000 hommes et 55.000 femmes.

L'industrie du bois et de l’ameublement compte moins d'employés : 80.000 hommes et 9.000 femmes en 1911, 71.000 hommes et 9.000 femmes en 1921.

L'industrie de la construction dispose d’un personnel moins nombreux : 267.000 hommes et 1.000