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femmes en 1911, 225.000 hommes et 3.000 femmes en 1921. Les femmes travaillent dans le secrétariat. L'utilisation du fer dans la construction des maisons a eu pour effet de restreindre les besoins de maind'œuvre.

Les transports voient leurs effectifs augmenter sans cesse : 304.000 hommes et 3.000 femmes en 1911, 304.000 hommes et 14.000 femmes en 1921.

En ce qui concerne les banques, les magasins, bureaux, nous constatons que les hommes sont en diminution : 590.000 en 1911 contre 553.000 en 1921, le nombre des femmes ayant au contraire augmenté : 137.000 en 1911 et 251.000 en 1921.

Pour toutes ces industries, il convient de noter la substitution de la machine au travail manuel, la disparition de l’apprentissage, remplacé le plus souvent par des écoles professionnelles. L’usine détrône peu à peu le petit atelier : En 1921 : 33.000 ateliers et 27.000 usines; celles-ci représentant 42 % environ du chiffre total; en 1929, 30.000 usines et 25.000 ateliers. Ceci s’explique par l'installation de plus en plus fréquente d'industries dans la périphérie de la ville ou aux abords du fleuve; de la sorte, les loyers sont moins chers, les matières premières parviennent à l'usine grevées des frais minima.

Londres souffre moins du chômage que la province. En 1930, par exemple, sur 190.760 travailleurs industriels inscrits sur les rôles de l’assurance chômage, 16.517 étaient sans travail.

Le gros travail ne se fait pas à Londres. Il y a cependant des exceptions. Des fonderies sont par exemple installées à Erith et à Dartford. Avec leur

produit, on y construit des matériaux assez lourds :

grues, machines hydrauliques pour le port, chau-

dières et réservoirs, etc. Il n’y a pas de construc-

tion navale à Londres. On y répare seulement les na-

vires dans les cales sèches dont il a déjà été question. L'industrie automobile s’est développée dans le

voisinage de Londres à la faveur de la guerre. Les

usines la concernant fabriquent souvent une seule

pièce telle que magnéto, carburateur, pistons, etc. Selon la statistique des assurances du Ministère du

travail de 1930, voici quelle était la situation des

principales industries en 1930 : nombre des assurés

et chomeurs :

Industries chimiques : 22.010 — 1.064.

Industries du verre : 9.680 — 959.

Explosifs : 2.390 — 108.

Raffineries, savonneries, fabriques d’allumettes et d'encre : 20.810 — 1.125.

Peinture : 8.040 — 343.

Réparation de bateaux : 9.610 — 2.283.

Machines et Fonderies : 89.870 — 5.277.

Appareillage électrique : 14.370 — 987.

Fils électriques : 2.710 — 189.

Câbles et lampes électriques : 52.020 — 3.550.

Véhicules à moteur : 40.850 — 2.524.

Chariots et voitures : 7.550 — 570.

Travaux sur laiton : 6.760 — 497.

Montres et bijouterie : 8.070 — 519.

Appareils de chauffage et de ventilation : 1.680 — 95.

Fabriques de matériel de construction : 3.510 — 299.

Outils manuels, coutellerie, etc. : 1.480 — 125.

Câbles et cordage tressés : 1650 — 127.

Bonneterie : 4050 — 280.

Vêtements d'hommes : 51.950 — 3.160.

Robes et chapeaux : 66.480 — 1.565.

Blouses, chemises, sous-vêtements : 18.690 — 812. Chapeaux, etc : 6.410 — 284.

Chaussure : 11.990 — 1.192.

Vêtements de cuir : 11.030 — 1.231.

Diverses marchandises de cuir : 10.440 — 966. Pain et Biscuits : 30.110 — 1.976.

Chocolateries : 16.840 — 1.509.

Autres denrées alimentaires : 38.650.

Boissons : 24.050 — 1.444.

Tabac : 17.270 — 1.232.

Papier : 840 — 258.

Ouvrages de cartons : 21.540 — 1.300.

Imprimerie et reliure : 110.560 — 4.870.

Autres ouvrages en papier : 6.400 — 431.

Ameublement, ouvrages en bois : 66.710 — 6.714. Construation : 177.960 — 18.022.

Contrats de travaux publics : 27.580 — 2.929. Instruments de musique : 21.120 — 3.856.

Instruments scientifiques : 15.090 —— 600.

Jouets et Jeux : 6.360 —— 398.

Caoutchouc : 13.830 — 858.

Vêtements huilés et linoléum : 1.610.

Brosses et balais : 3.340 — 344.

Gaz, eau, électricité : 40.430 — 1.362.

Service des chemins de fer : 34.210 — 1.245.

Trams et omnibus : 50.270 — 697.

Autres transports sur route : 49.300 —— 4.644. Service des bateaux : 22.140.

Service des docks, canaux, etc. : 46.530 — 12.417. Autres transports et magasinage : 6.130.

Hôtels, Pensions de famille : 143.350 — 9.968. Blanchisseries : 48.610 — 1.775.

Carrelages, briques, etc. : 9.640 — 1.278.

Bureaux : 44.140 — 1.335.

Boutiques : 450.440 — 23.812.

Viennent enfin diverses autres occupations non dénommées.

Nous obtenons un total de 2.255.620 travailleurs effectifs et 161.723 chômeurs. Ces chiffres ne sont pas énormes. Ce tableau qui ne comporte que des ouvriers assurés, nous permet d’avoir une vue d’ensemble.

Cette énumération, peut-être un peu fastidieuse, nous permet néanmoins de nous rendre compte que Londres est le siège d’industries très variées. Nombreuses sont celles qui puisent la matière première dans les importations du port. C’est le cas, par exemple, des raffineries de pétrole et de sucre, indirectement de la bonneterie, de l’industrie du vêtement et du lin. Les diverses industries afférentes au cuir, celles de l’ameublement, de l'alimentation, du papier et du carton, du tabac, des instruments de musique et notamment des pianos (ivoire), celle du caoutchouc, la bijouterie (on, argent, platine, diamants, pierres précieuses), la brosserie, etc. utilisent également les matières premières étrangères apportées dans le port.

D’autres industries puisent au contraire la matière première dans le pays même : ceci se produit pour certaines industries chimiques, les manufactures de machines, de fils de fer et de cuivre, de câbles, d’ins-

truments de précision. C’est encore le cas pour une partie de l’industrie automobile, pour celle des machines en général, pour la fabrication des outils à main, pour les fabriques de caractères d’imprimerie, pour certaines branches de l’industrie téléphonique, pour les industries de la brique et du ciment. Ces diverses industries travaillent pour Londres même, pour le reste du pays (par exemple industrie des appareils téléphoniques) et, très souvent, pour l’exportation (industrie des câbles, du vêtement, bonneterie pour hommes, etc.).

La fonction industrielle du port n’est donc pas négligeable et, si la ville de Londres ne peut être comparée à Birmingham, Liverpool, ou Manchester, elle est malgré tout le plus grand foyer industriel de Grande-Bretagne.

La plupart de ces industries mettant en circulation des produits de grande ou assez grande valeur sous un petit volume, le tonnage des exportations y est très inférieur au tonnage des importations.