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est trop dilaté pour être admis dans le moteur. Il convient au préalable de le réfrigérer pour permettre aux cylindres d'en absorber une plus grosse quantité sous un même volume.

Un refroïdisseur est donc prévu à cet effet. Il permettra, en outre, une condensation de la vapeur d’eau qui, mélangée au gaz, en constituait un élément inerte et l’appauvrissait.

c) EpuRATEUR. — Mais ce carburant gazeux présente encore bien des défauts. Il entraîne avec lui des cendres, goudrons, et autres impuretés, en quantités plus ou moins importantes, suivant le combustible employé. Si le gaz de charbon de bois contient peu de goudrons, celui qui provient du bois ou de l’anthracite en charrie d’assez fortes proportions.

Or, les cendres et les poussières de nature siliceuse, en se mélangeant aux huiles de graissage, entraînent l’usure rapide des organes du moteur (piston, segment, cylindre).

Quant aux goudrons, leur présence dans la chambre de combustion provoque un rapide encrassement.

Un épurateur aura la délicate mission de débarrasser le gaz de toutes ces impuretés. La mauvaise épuration des premiers gazogènes avait provoqué leur discrédit; depuis, de multiples brevets ont apporté de remarquables améliorations.

Les épurateurs sont constitués généralement par une série de filtres et de laveurs.

Les gaz, en passant dans des liquides, sont lavés de leurs poussières et de leurs goudrons; puis ils traversent des filtres en feutre ou en tissu et souvent, en dernier ressort, une couche de sciure de bois, chargée de retenir les dernières impuretés.

L'épurateur, presque aussi volumineux que le générateur, lui ressemble souvent par son aspect extérieur et se

trouve disposé surtout dans les camions, symétriquement au générateur.

d) MéLaxceur. — C'est le quatrième et dernier organe de l'appareil gazogène. Commandé par une manette située sur la planche de bord, il permet de régler le dosage de la quantité d'air qui doit se combiner au gaz pour fournir un mélange carburant.

En résumé, le gaz pauvre, produit dans le générateur, est réfrigéré dans le refroidisseur, débarrassé de ses impuretés dans l’épurateur, et additionné à l'air pour former un mélange détonant dans le mélangeur.