Revue des Valeurs de l'Afrique du Nord, 1924, p
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Le projet adopté en 1923 comportait, en faveur des ports algériens, une dépense de 344.060.000 francs dont 201.820.000 francs à provenir de l'emprunt de 1 600 millions et 142.240.000 francs à provenir d’emprunts de Chambres de Commerce.
Mais depuis lors, les estimations ont dû subir de fortes augmentations et bien que l’importance des travaux ait été successivement restreinte jusqu’au minimum indispensable, c’est encore une somme de près de 300 millions qui était prévue en 1928, comme nécessaire à l’achèvement des opérations en cours (1).
Si l'aménagement de la côte-nord africaine s’est poursuivi dans des conditions assez satisfaisantes, malgré des dotations très nettement inférieures à celles qui avaient été prévues initialement, les chemins de fer n’ont pas obtenu des ressources en rapport avec les exigences de la situation. Ainsi que nous l’avons signalé, l’achèvement des lignes complétant la réalisation du programme établi en 1907 a seul été décidé (2).
En 1914, les dépenses à réaliser de ce chef étaient évaluées à 140.140.000 francs. Mais les augmentations successives survenues depuis cette époque ont obligé à de continuelles révisions.
1. Exposé de la situation générale de l'Algérie en 1927, p. 278 : à L'Algérie en est actuellement à la réalisation de son quatrième plan d’ensemble de voies ferrées. Les deux premiers, datant de 1857 et de 1879, comportaient un réseau de 3.139 kilomètres. Celui de 1907, le troisième envisageait la construction de 1.066 kilomètres. Enfin, le projet de 1920 était destiné à
compléter l’ensemble déjà exploité et à le prolonger vers le sud.
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Au 31 décembre 1919, les dépenses restant à faire étaient estimées 210.742.000 francs mais au 1° janvier 1928 ce chiffre était encore de 178.982.443 francs alors que les dépenses déjà payées dépassaient 260.000.000.
La longueur des lignes de chemins de fer d’intérêt général qui atteignait 3.545 kilomètres en 1919 était portée à 4.373 kilomètres en 1928 soit un accroissement de 828 kilomètres en moins de 10 ans. Cet intéressant résultat fut la conséquence d’un effort financier véritablement important.
Lors du vote émis en 1924 par les Délégations, les crédits accordés devaient être affectés à l’achèvement de 9 lignes nouvelles en cours de construction :
Berrouaghia-Boghari.
Boghari-Djelfa.
Bouira-Aumale.
Tenes-Orléansville.
Beni-Saf-Tlemcen.
Relizane-Prévost Paradol.
Tizi-Uzès le Duc.
Sidi Bel Abbès-Tizi.
Aïn Beida-Tebessa.
Le coût de ces travaux, qui devaient être achevés en 1925 était estimé environ 6 millions.
Les deux autres lignes alors en construction : Constantine à Oued-Athmenia et Bizot à Djidjelli devaient entraîner une dépense voisine de 106 millions.
Mais toutes ces prévisions se sont trouvées dépassées par la réalité. Le 31 décembre 1927 l’avancement
des études et des travaux était le suivant (1) :
1. Exposé de la situation générale de l'Algérie en 1927, p. 445 et suivantes.
Il ne restait plus qu’à solder quelques dépenses relatives aux lignes :
En exploitation
depuis Berrouaghia-Boghari .............. 4912 HOSPITAL AE SR NE ue 1921 BOULES AURA AR AS RTL IVe 210 à 1925-1926 Tenès-Orléansvillel A Mn Décembre 1924 DOS ALICE ne ne tree ces Décembre 1924 Relizane-Prévost Paradol .......... Juillet 4925 A 64 BUS EU BAT S RSR Ra Mai 1927 OL BCE DDÈS FI es. Mer. Novembre 1926 AnsBoida=Tebessar . 4... , es Octobre 1926
Actuellement, les travaux des voies ferrées destinées à relier Constantine à Oued Athmenia et Bizot à Djidjelli se poursuivent normalement. La mise en exploitation est prévue pour l’année 1930.
À côté de l’achèvement de ces lignes, dont la construction avait été décidée en 1907, le Gouvernement général se préoccupe de la réalisation d’un second programme établi en 1920 et comportant la création de plus de 1.509 kilomètres de voies nouvelles répartis de la manière suivante entre les trois départements.
PETER AT el ae lens chiite 529 kilomètres
