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temps. La ruée des charbonniers des régions de l’intérieur et même de l’Isère sur le port du Rhin prouve la foi qu'ils ont dans la clientèle d’un hinterland; on précherait maintenant les convaincus. C’est donc dans l’ordre des faits qu’il faut concentrer les efforts.

L'organisation commerciale du port de Strasbourg par la création d'une Bourse de commerce puissante et active est la base du plan économique nouveau ; quant à l’unité de direction à imprimer aux commerçants des diverses branches d’activité, elle est plus difficile à réaliser. On n’improvise pas du jour au lendemain une règle applicable à tous, surtout quand on n’a pour la faire adopter que la force de la persuasion et des arguments d’ordre sentimental. La jeunesse des éléments français du port de Strasbourg, leur nombre et l’inexpérience due à l’ignorance de la situation nouvelle déterminent dans les premières années de la vie économique des entreprises, des à-coups et des errements inévitables. Ce n’est qu'avec le temps qu’il est possible de reconnaître les vices de tactique résultant de la fausseté des vues individuelles. Trop souvent, la concurrence, loin d’être harmonique comme le prétendait Bastiat, engendre des conflits où s’usent les forces opposées. N’est-il pas préférable de céder le pas à la concentration commerciale et à la souplesse de ses conibinaisons ? C’est ce que démontreront les faits.

La méconnaissance des circonstances nouvelles, dont nous parlions plus haut, est un frein à l’essor économique. Il est de toute nécessité d'éclairer par une large pro-

pagande certains points encore obscurs pour beaucoup.

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sions qui subsistent notamment à l’endroit du Rhin et de ses qualités fluviales.

Il sérait utile aussi de faire ressortir l'intérêt qu’il y aurait à ne pas morceler les expéditions par le Rhin et les avantages que leur groupement procurerait aux frets maritimes et rhénans, Quant à l’étude des problèmes de tous ordres qui touchent à l’hinterland français, elle est la raison d’être d’un organisme récent : « La société pour l’expansion du port de Strasbourg et de son hinterland ». Les travaux entrepris jusqu'à c® jour et les suggestions qui en émanent permettent d’augurer beaucoup de son activité. |

Le chemin parcouru depuis l’armistice dans la voie de l’extension de l’hinterland français et les résultats positifs qui s’ensuivent donnent le droit de penser qu’en dépit des troubles qui agitent notre pays, il n’est pas vain de rêver pour Strasbourg les plus belles destinées. Le rôle est maintenant aux initiatives privées qui doivent se prémunir contre toute iremixtion étrangère et ennemie, capable de détourner à leur profit le bénéfice qui s’attache à l’essor du nouveau port de l'Est.

LIT. — Le mouvement commercial et l'importance du trafic

Malgré les difficultés de tous ordres heureusement surmontées par l'effort alsacien dès 1892, le trafic du port de Strasbourg n'a cessé de présenter, même aux périodes

les plus critiques, un caractère de continuité nettement caractérisé. Si les entraves survenues aux heures de la domination allemande et au cours de la dernière guerre ont apporté à la fonction commerciale du port les dérèglements qu’entraînent nécessairement les crises politiques et les troubles économiques qui en résultent, sa régularité ne semble pas avoir éprouvé d’écarts sensibles. La courbe du trafic strasbourgeois, encore qu’elle accuse certains fléchissements aux époques de tension, a conservé une direction ascendante ; les défaillances éprouvées momentanément n’ont donné lieu qu’à des manifestations de gêne passagère impuissantes à fausser les allures du mouvement commercial. Le tableau suivant permet de suivre l'accroissement du trafic total depuis 1892.

Trafic total du port de Slrasbourg.

Années Tonnage Années Tonnage Années Tonnage 189%, 11.000 1913 1.988.310 1919 1.392.735 1896 354 000 1916 1.316.884 1920 2.121.785 1911 1.088 600 1917 1.349.899 1921 594.413 1912 1.668.600 1918 1.704.710 1922 2.409.541

La progression continue de 1892 à 1916 jusqu’à 1922, bien qu’à un niveau plus bas qu'il faut attribuer aux circonstances de guerre. Signalons également l’anomalie que présente l’année 1921 et qui se retrouvera dans les autres statistiques ; elle résulte de la baisse persistante des eaux du Rhin due à la sécheresse. Les statistiques de 1923 n'étant pas à jour, nous ne pouvons fixer de chiffres pour cette période.

Le développement du trafic, rapidement rétabli dès l'armistice, doit normalement s’accuser de façon très ap-

1913 reprend dès

préciable en raison des facilités apportées au mouvement commercial. Il faut noter trois facteurs déterminants : l'indépendance de Strasbourg vis-à-vis de Mannheim : l'aménagement du Rhin depuis 1913 et enfin la possibilité de pénétration dans Île nouvel hinterland français.

Strasbourg, port de transit, est le point de croisement de voies de communications nombreuses et variées -qui sont les auxiliaires de son trafic. Bien que spécialement centre d'importation, il utilise les mêmes voies pour les arrivages et les expéditions : le Rhin et les canaux pour les transports par eau, et les chemins de fer. Les tableaux suivants donnent une idée de l’importance respective de -ces trois éléments dans le trafic du port.

Trafic du Rhin

Arrivages... Tonnes 681.452 654.043 842.597 891.257 Expéditions ..::.-... 286.502 377.214 323.285 163.318

Total... Tonnes 367.954 1.031.257 1.165.882 1.054.593

Arrivages... Tonnes 1.159.969 268.534 1.090.462 1.185.1%

EXpéditions 6... 289.113 73.267 516.205 440.953 Total... ‘Tonnes 1.449.081 341.801 1.606.667 1.626.129

Trafic des canaux

Arrivages... Tonnes 9204192 405.713 234425 143.620 Expéditions ......... 110.349 188.005 210.003 72.634

Total.... Tonnes 314.541 593.718 444.428 216.254

Arrivages… Tonnes 294.864 206.124 367.042 384.800 Expéditions ......... 227.448 90.029 296.013 229.896

Total.... Tonnes 22.312 296.153 663.055 613.696

Trafic des voies ferrées

1916 1917 1918 1919 Arrivages... Tonnes 64.703 66.785 47.132 37.550 Expéditions ......... 67.187 57.139 47.268 79.038 Total.... Tonnes 131890 123.924 94.400 116.588

Arrivages... Tonnes 99.924 50.928 57.986 Non

Expéditions ......... 90.468 46.531 80.833 paru Total... Tonnes 150.392 97.459 138.819

Nous avons assigné à l’étude statistique la période qui s’étend de 1916 à 1923 bien qu’elle comprenne des années de guerre, pour donner aux comparaisons du trafic un nombre de termes suffisant ; d’autre part, la période antérieure à la guerre, outre qu’elle est difficilement comparable à la période choisie par nous, ne semble pas présenter un intérêt aussi vif que les questions actuelles.

Les tableaux ci-dessus font ressortir le rôle primordial du Rhin dans le trafic strasbourgeois ; ce sont en effet 'es voies d’eau qui contribuent pour la plus grande part à son développement, surtout pour les importations. Les canaux d’abord, seuls auxiliaires du trafic par voies d’eau ‘t qui accusent encore aujourd'hui une progression sensible dans leur activité, s’effacent cependant devant le Rhin et Îles voies ferrées. Les tableaux suivants montreront fa contribution des canaux au trafic strasbourgeois.

Le canal de la Marne au Rhin apporte à Strasbourg les charbons de Belgique et de la Sarre, la craie de la Sarre et la soude de Lorraine ; il en exporte des charbons et des céréales. Son trafic s’analyse comme suit :

Trafic du canal de la Marne au Rhin

Arrivages. Tonnes 79,953 96.599 96.053 75.442 139.090 77.245 Expéditions ...... 33.826 144.507 165.271 44.102 95.053 50.858

Total. Tonnes 112.284 241.106 262.334 119.544 234.143 128.143

Le canal du Rhône au Rhin se spécialise dans les transports de graviers et sables et des produits agricoles alsaciens ; il exporte de Strasbourg les charbons et les céréales, ces dernières en faible quantité.

Trafic du canal du Rhône au Rhin

Arrivages. Tonnes 185.2%4 09114 138.372 68178 155.774 128.879 Expéditions ...... 77.023 43.498 44.732 28.532 132.395 41.171

Total.. Tonnes 202.257 352.612 183.104 96.710 288.169 170.050

Les voies ferrées qui desservent le port de Strasbourg sont appelées à jouer un rôle de plus en plus important,

surtout en ce qui concerne les exportations. La nature de leur trafic est variable suivant les réseaux, les lignes se spécialisant comme les voies d’eau dans le transport de marchandises particulières, En ce qui touche les arrivages. au port de Strasbourg, la nature du trafic ferroviaire présente les caractères suivants :

Voies de Lorraine : Fers et produits métallurgiques.

Voies d'Alsace : Phosphates - bois - céréales.

Voies de Suisse : Goudrons - asphaltes.

Voies de Bade et Wurtemberg : Bois - fourrages.

Voies de France : Pierres - ciménts - ardoises.

Voies de Bavière et Autriche : Bois - pétroles.

Les expéditions par fer comprennent surtout les charbons et les céréales.

Trafic des voies ferrées aux ports d’Austerlitz et du Rhin

(En tonnes)

Années Arrivages Expéditions Trafic total CITÉE 64.703 67.187 131.890 AOL. 66.785 57.139 123.924 IIS LES 47.132 47.268 94.400 1KICEMMELE 37.550 79.038 116.588 19202 00 59.924 90.468 150.392 LOPAEEC EEE 50.928 46.531 97.459

Examinons maintenant la nature du trafic du point de vue qualitatif. Parmi les éléments constitutifs dans le détail desquels nous n'’entrerons pas, les statistiques mentionnant 70 articles principaux sans compter les subdivisions, il faut faire une place particulière aux charbons et aux céréales qui retiendront seuls notre attention.

Trafic du Rhin et des canaux (charbons)

Années

Arrivages

Expéditions

(En tonnes)

lratic totaf

Trafic des voies ferrées (charbons)

Années

Ces tableaux font ressortir l'importance du trafic par voies d’eau pour les arrivages et son caractère secondaire pour les expéditions. Au contraire les voies ferrées, peu utilisées pour les arrivages, jouent un rôle primordial dans les expéditions, (Les lieux de provenance et de desti-

Arrivages Expéditions (En tonnes) 176.860 332.500 178.500 297.903 130.970 257.700 101.754 526.130 120.900 510.29) 172.069 173.690

Trafic total

nation seront étudiés dans un tableau ultérieur.) .. Trafic du Rhir. et des canaux (céréales)

Années

Arrivages

Expéditions

(En tonnes)

Tratic total

& Trafic des voies ferrées (céréales)

Années Arrivages Expéditions Trafic total AUGMENTE 74.532 107.500 182.320 VA A AE 51.160 166.040 171.200 AOLSENE 66.080 149.570 245.950 1UICÉ SES 61.549 420.970 482.519 198000 32.050 181.379 213.420 Rae 23.620 170.080 193.700 1922 Non publié, Non publié Non publié

Ici encore apparaît la prédominance du trafic par les arrivages de celles des voies ferrées pour les expéditions. Les charbons accusent toutefois une supériorité de tonnage marquée par rapport aux céréales.

Nous nous proposons de montrer dans ce paragraphe les directions suivies par les grands courants commerciaux qui affluent au port de Strasbourg et qui en divergent. Les chiffres sont à ce sujet plus éloquents que les développements les mieux conduits ; aussi renvoyonsnous le lecteur aux tableaux ci-dessous. Pourtant il est une remarque très importante que nous ne pouvons passer sous silence et qui a trait à l’importance respective des distances couvertes par les marchandises en provenance ou à destination des pays considérés, Il apparaît, en effet que les importations proviennent des régions très lointaines, alors que les exportations aboutissent à des points plus rapprochés ; cette disproportion dans la longueur des trajets effectués avant l'entrée et après la sortie du port dénote la fonction régionale du port de Strasbourg dont les exportations dépassent rarement, tout au moins pour l'instant, les régions alsäciennes et les confins de la Suisse

occidentale.

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