TABLEAU

Les statistiques suivantes, relatives au trafic par voies fluviales, comportent les mêmes rubriques que les tableaux précédents ; elles permettent de ce fait d’établir une comparaison utile entre les deux éléments de desserte du port de Strasbourg : les voies d’eau et les voies

ferrées.

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Il importe maintenant d'étudier les causes susceptibles d’influencer les mouvéments du trafic ; elles sont nombreuses et leurs actions s’exerçant de façon intermittente et dans des sens variables, il convient de les analyser séparément. |

Citons tout d'abord les conditions matérielles de la. navigation sur le Rhin et sur les canaux. Les variations de niveau’ sur les voies d’eau peuvent apporter des entraves sérieuses à la navigabilité, la faiblesse des chiffres accusée par les statisiques de 1921 est dûe en grande parlie à la sécheresse du Khin au cours de cette année et à la nécessité de recourir aux allègements en aval de Strasbourg. A

Une deuxième cause d’ordre matériel également réside dans l’aménagement intérieur du port ; le trafic éprouve du fait des limites imposées aux mouvements intérieurs du port par l'étendue de ses terrains une difficulté d'expansion de plus en plus grande. Le chiffre le plus élevé atteint en 1923 par le trafic mensuel strasbourgeois (263.128 tonnes) est certainement un point extrême que le port de Strasbourg n'aurait pu atteindre sans le secours de son annexe de Keh]. L'état de saturation auquel est parvenu notre port rhénan risque d’immobiliser son trafic si l’on n’y remédie au plus tôt par des travaux d’extension appropriés.

Les facteurs économiques exercent à leur tour des influences appréciables sur l’importance du trafic. Deux d’entre eux sont apparus d’une façon caractéristique au cours de l’année 1922 : ce sont les fluctuations du change et les taux des tarifs des chemins de fer allemands. Grâce à la baisse du mark, les ports allemands ont ravi au trafic

strasbourgeois des éléments importants ; la concurrence : redoutable exercée par les centres ennemis s’est trouvée

renforcée par la modicité du taux des tarifs de chemins de

fer occasionnant des perturbations graves dans le trafic

de tous les ports rhénans, C'est ainsi que non seulement

le trafic de Strasbourg, mais tout le trafic normal du Rhin

s’est détourné de Rotterdam et d'Anvers pour s’acheminer

par fer vers Hambourg et Brême. Ces inconvénients ont

heureusement disparu en 1923.

Notons aussi les troubles causés en 1923 par l'inexécution des programmes établis par la commission des réparations. Le trafic du port de Strasbourg a éprouvé de ce fait un déficit très sensible de l'élément charbonnier, pourtant il faut remarquer l'impulsion donnée à l’armement français au cours de cete crise en raison de la pénurie des transports allemands ; le rôle de notre batellerie nationale, assumant à elle seule le trafic du port de Stras- ‘bourg en 1923 mérite une mention particulière.

Les facilités de communications avec les régions à desservir sont un adjuvant primordial à l’accroissement du trafic ; les statistiques de 1923 mettent en lumière l’importance de ce facteur. C’est ainsi que les chiffres représentotifs du trafic total de 1922 et de 1923 qui devaient être très différents en raison des déficits résultant des ® arrêts dans les livraisons allemandes sont sensiblement voisins : les lacunes qu’auraient du présenter le trafic de 1923 ont été comblées par des éléments nouveaux dont l’exis! ence. dénote l'apparition d’une clientèle plus vaste qu ’auparavant, notamment dans l’hinterland français.

Enfin, l'essor du mouvement commercial est étroitement lié au développement des communications et à l'or-

ganisation des transports. Ces questions résolues depuis longtemps pour les articles principaux du trafic tels que les charbons et les céréales, sont à étudier pour les autres marchandises. Il est nécessaire d’instituer entre Anvers æt Strasbourg un service régulier et rapide de lignes spécialisées dans le transport par eau des éiéments nouveaux -que le régime des surtaxes d’entrepôt et d’origine attire désormais vers notre port de l’Est ; des efforts sérieux ont été faits dans ce sens pour les produits métallurgiques et les minerais ainsi que pour les cotons. Signalons aussi l'importance de cette question de transports pour les potasses d'Alsace dont le Rhin est la voie naturelle d’acheminement vers la mer ; les chiffres ci-après sont significatifs à cet égard :

Années Trafic rhénan de la potasse DOI ER ete 127.524 tonnes À LE PA DAT AE NS ET 276.970 — TOI ER ES 30.261 — ADP esse RÉ 410.151 —

Quelles que soient les déviations imprimées au trafic du port de Strasbourg par l’action de ces différents facteurs, le mouvement du commerce strasbourgeois a suivi au cours des dernières années une ascension croissante et continue qui permet à notre port rhénan de figurer honorablement à côté des ports français.

Strasbourg occupant aujourd’hui le sixième rang ‘sur la liste des ports nationaux est en droit d’espérer mieux encore. Îl ne faut pas oublier, en effet, que notre “port de l’Est est à peine sorti de la période de sommeil que lui avait imposée l’empire allemand ; les premiers “soins que lui prodigua la France dès l’armistice n’ont pas

encore porté leurs fruits, et le soulagement apporté av port de Strasbourg par la vertu du traité de Versailles laisse subsister des imperfections. Seul le temps, nécessaire à l'assainissement d’une situation dont personne ne songe à contester l’avenir, donnera au trafic strasbourgeois le plein épanouissement qui permettra à notre port de l'Est de prendre sur les marchés internationaux la position qu'il peut légitimement revendiquer . de