S. A. LE KHÉDIVE

Sa mère, la Princesse Emineh, fille d'El-Hamy Pacha, fils d'Abbas Pacha, prédécesseur de Saïd Pacha, était une femme fort réputée pour sa grande beauté, le charme de son caractère, la grâce de son sourire et le caractère aimable de son accueil. Parlant admirablement le français, elle avait su exercer une bienfaisante influence sur l'esprit de son mari, Mehemed-Tewfik. Celui-ci était peu porté pour la civilisation européenne. Il avait, au contraire, une préférence marquée pour l'existence orientale, dont il suivait fidèlement les usages et les mœurs.

Abbas-Himly, qui parle couramment le français, l'anglais et r allemand, est beaucoup plus moderne ; les réformes nombreuses qu'il a introduites dans l'administration, pour améliorer le sort de ses sujets, le prouvent d'une manière évidente. Sans avoir rompu entièrement avec la vie orientale, il sacrifie beaucoup à la vie européenne. Son intelligence très vive et son activité très déployée ont trouvé de quoi se satisfaire.

Toujours vêtu à la dernière mode, Abbas-Himly jouit d'une grande popularité en Egypte ; il est très aimé et, malgré sa sympathie très marquée pour la France, les Anglais ont pour lui un grand respect.

Au physique comme au moral, Abbas-Himly a des traits de concordance très accusés avec son oncle Ismaïl Pacha, qui, sous l'Empire, venait faire de fréquents séjours dans ce Paris qu'il adorait.

C'est un élégant cavalier, plutôt petit que grand, doué d'un léger embonpoint. L'œil, d'un bleu foncé, a un velouté, un je ne sais quoi de caressant qui atténue la gravité précoce de la physionomie. Abbas-Himly parle peu, mais il écoute beaucoup; la voix est pleine de charme, avec des inflexions de commandement. Aie voir, on le dirait très timide, il n'en est rien pourtant. Si son attitude est réservée, c'est qu'elle décèle un grand empire sur lui-même.

Le jeune Khédive, est un homme de cheval, il n'a qu'un désir : faire de la cavalerie égyptienne une cavalerie hors ligne.

L'élevage l'intéresse également beaucoup, et ses écuries sont superbes ; elles renferment les plus beaux types des chevaux orientaux. Le cheval turc, qui passe pour être presque pur arabe avec un croisement avec le persan et le turkoman, a toutes ses préférences. C'est du reste un cheval très beau, très vif et très élégant, qui peut lutter sans crainte avec les meilleurs chevaux anglais. Le cheval de course anglais descend de plusieurs chevaux turcs importés en Angleterre, tel que l'indique le nom de Byerley turc Helmley turc. Le Khédive possède également quelques beaux types de chevaux persans. Cette race est merveilleuse et de tout temps elle a été fort estimée. Le cheval persan se rapproche beaucoup du cheval arabe, auquel il est supérieur par la beauté et ses formes extérieures.

Le khédive monte beaucoup à cheval, surtout lorsqu'il est installé dans sa belle résidence de Koubbeh. C'est un cavalier du dehors, plein d'énergie et de vigueur. Il sait se servir largement de son cheval par tout pays ; il est à son aise dans sa selle qu'il ne quitte jamais, quelque mouvement que fasse le cheval.

C'est un brillant représentant de l'équitation autrichienne.

Abbas-Himly est un bon musicien adorant la musique : au Caire, il compose, et c'est M. Clémente, directeur des théâtres, qui note et écrit ses compositions.

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S. A. S. LE PRINCE DE MONACO

Albert-Honoré-Charles, Prince de Monaco, Duc de Valentinois, est né à Paris le J3 novembre 1848. Sa sœur, la Princesse Florestine, née en 1833, épousa en 1863 le Prince Guillaume de Wurtemberg, dont elle est veuve depuis 1869. Après avoir servi aux Antilles comme aspirant de marine, il fut nommé capitaine de frégate de la marine espagnole en 1870, pendant la guerre francoallemande ; alors que la France malheureuse était abandonnée de tous, le Prince de Monaco vint la défendre, ce que les Allemands lui reprochent volontiers, d'autant plus que ses parents régnent encore en Wurtemberg. La famille de Monaco est une des plus antiques maisons d'Europe. Son chef, Grimaldus Ior, était seigneur d'Antibes en 950, et Guido Ier était seigneur de Monaco en 1000.

Charles III, le père du souverain actuel, a régné depuis 1866 sur la petite principauté monégasque, où il était très aimé de ses sujets. Le Prince Albert est populaire comme lui et marche dignement sur ses traces. Grand, le visage hâlé dans la barbe brune, les yeux au regard songeur, sérieux d'au delà, toute la physionomie empreinte de gravité, tel nous apparaît le Prince de Monaco. L'explorateur passionné des bas-fonds de l'Océan, l'écrivain de ces si jolis souvenirs de chasse publiés par la Nouvelle Revue et de ces nombreux rapports adressés à l'Académie des sciences à la suite de chaque expédition, est une figure sévère de marin et de savant; aussi, tout en parlant de l'homme de sport, je ne saurais oublier le savant.

Très énergique, le Prince de Monaco a su donner à son existence un but sérieux. 11 aime la science d'un amour véritable, qui ne laisse pas de place pour une heure d'ennui.

D'ailleurs, son vrai royaume, ce n'est pas Monaco, c'est la mer; et son ancien yacht, VRirondelle, comme la Princesse Alice lui ont toujours servi à ses voyages d'études. La Méditerranée, l'Atlantique, la mer du Nord ou la Baltique ont été étudiées dans tous les coins et recoins.

C'est pendant qu'il naviguait sur XEirondelle qu'il se rendit compte de l'usage de l'huile à la mer. Cette étude, publiée à la fin du livre de l'Amiral Cloué sur ce sujet, est vraiment fort intéressante, tellement intéressante que nous croyons devoir la reproduire.

Amiral,

Avant de quitter l'Europe, sur ma goélette VRirondelle, pour accomplir une troisième campagne scientifique, je vous ai fait connaître mon intention d'essayer et d'observer attentivement le filage de l'huile pour calmer la grosse mer. Voici les constatations qu il m'a

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été possible de faire sur cette importante question, durant mes deux traversées de l'Atlantique, durant celle du retour principalement, qui s'est opérée en douze jours.

L'Hirondelle, avec des mâts hauts et forts, un gréement et une voilure considérables, des formes très élancées, une longueur de 32 métrés entre perpendiculaires et un tirant d'eau de 3m,70, déplace 200 tonnes. Prévoyant la rudesse de la mer au voisinage des bancs de Terre-Neuve, j'avais débarqué le petit mât de hune et deux vergues pour alléger la mâture. Une question de stabilité résultait de la surcharge que la présence du matériel de sondage et de dragage en eau profonde faisait subir au pont; elle se compliquait aussi de trois tonnes de flotteurs qui devaient être semés en route pour les expériences hydrographiques, et des quatre mois de vivres destinés également à disparaître.

Un matériel pour le filage de l'huile, préparé d'avance, comprenait ce qui suit :

Deux sacs en toile à voile mesurant quatorze litres.

Deux filets de très grosse ligne, à grandes mailles, pour contenir les sacs, les protéger contre les frottements, et aussi pour que la toile comprimée dans ces mailles par l'effet de la traction suintât l'huile plus finement, sans qu'il fût nécessaire de recourir aux piqûres d'aiguille.

Deux gargoussiers en fer-blanc, pour y mettre les sacs toujours prêts à servir immédiatement et pour les transporter sans gaspillage de leur contenu.

J'ai fait usage de l'huile une première fois clans la matinée du 29 juillet, vers latitude N. 43° 35' et longitude 0. 46° 25' sur ma route pour Terre-Neuve. Le vent grand frais du S.-O. soulevait une grosse mer qui força Y Hirondelle à prendre la cape bâbord amures.

On mit dehors au vent, sous les porte-haubans de misaine, un sac bourré d'étoupes et rempli d'huile de marsouin. Les laines hautes et courtes menaçaient alors de balayer le pont et déjà le canot des bossoirs sous le vent avait été soulagé.

On put voir aussitôt l'huile s'étendre fort loin en nappe irisée, tandis que toute inquiétude tombait quant aux coups de mer.

Néanmoins, je ne voudrais pas, dans ce premier essai, attribuer

exclusivement à l'huile une action modératrice sur la mer, car la période décroissante du vent commençait avec le début de l'expérience.

Huit litres d'huile s'écoulèrent en une heure et demie, parce que le sac tout neuf, qui venait de les recevoir, n'avait pas été mouillé au préalable.

Le 19 août, vers latitude N. 50° 35' et longilude 0. 43° 34', le vent O.-N.-O., qui ramenait Y Hirondelle d'Amérique, devint une tempête violente et bientôt il fallut gouverner à la lame. Une très grosse mer, qui embarquait par l'arrière des grands haubans, submergeait le pont, et plusieurs marins furent ainsi dangereusement roulés. Vers trois heures, craignant pour la sécurité des hommes de barre, je fis mettre un sac d'huile à la traîne, et dès lors aucun incident fâcheux ne se produisit, le pont sécha même peu après. Et jusque fort loin derrière nous, la goélette fuyant à 12 nœuds de vitesse sous la fortune seule laissait un sillage étroit, aplani, d'aspect huileux.

Dans la soirée, une lame défonçait le pavois de tribord derrière, sur une longueur de 5 mètres, et la mer nous envahissait derechef. A ce moment, le sac oublié ne contenait plus rien. Chargé pour la deuxième fois, il sembla déterminer une nouvelle période de calme relatif qui nous mena jusqu'à la décroissance de la tempête.

La consommation d'huile atteignit environ 8 litres en trois heures.

Voici enfin une circonstance capitale. Dans la matinée du 23 août, vers 49° 10' de latitude N. et 28° 15' de longitude 0., la petite goélette abordait le côté dangereux d'un cyclone parfaitement caractérisé. De midi à 9 heures du soir, le vent souffla en tempête, et spécialement de 4 à 8 heures; c'est la formule « ouragan » qui lui convient, il remontait vers le N.-E.

Vaguement averti par l'aspect étrange du ciel en coïncidence avec la chute du baromètre, j'avais fait route le plus longtemps possible tribord amures, mais à midi il fallut prendre la cape, et deux heures plus tard, la mer devenant très redoutable, un sac fut placé au vent sur l'arrière du bossoir. Pendant que l'huile s'écoulait, le navire sembla réellement protégé par une invisible barrière contre les lames furieuses qui roulaient avec fracas les unes sur les autres jusqu'auprès de lui. Mais, au plus fort de l'ouragan, de 4 à 8 heures, Y Hirondelle

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fut plusieurs fois couverte par la mer, un sac unique ne suffisait plus. D'autre part, j'hésitais à doubler la consommation d'huile, car notre approvisionnement était déjà bien diminué, alors que 900 milles nous restaient encore à faire, dans une saison très compromise.

On put tenir de la sorte jusqu'au lendemain matin avec une dépense moyenne de huit litres pour trois heures, sans faire d'avarie grave, les claires-voies et panneaux étant condamnés, des filières diversement tendues et une partie des hommes de quart amarrés.

Au jour, il ventait encore grand frais du O.-S.-O., avec une mer démontée. L'avant du navire paraissant avoir fatigué, je résolus de prendre l'allure de fuite, mais cette manœuvre était fort dangereuse pour la goélette, vu l'état de la mer, et toutes les dispositions furent prises pour restreindre sa durée. De plus, un sac nouvellement chargé fut sorti quelques minutes avant de laisser porter, et pendant qu'on hissait le grand foc pour abattre, une certaine quantité d'huile était librement répandue. U Hirondelle sortit avec un bonheur complet de cette dernière difficulté, qui n'était pas la moins grave.

Dans deux circonstances sur trois, il semble donc possible de l'affirmer, l'huile, bien que parcimonieusement employée, atténuait la violence des coups de mer. Le 29 juillet, l'expérience n'est pas concluante pour être venue trop tard. Le 19 août, elle frappe chacun à bord. Le 23, l'équipage est unanime pour reconnaître qu'elle a bien servi YHirondelle dans une large mesure, que peut-être même elle a joué un rôle décisif dans le salut du navire.

En tout cas, les marins qui ont vu l'indescriptible scène d'un ouragan s'expliqueraient peu comment un yacht de 200 tonnes aurait pu traverser presque indemne le demi-cercle dangereux de ce météore.

Veuillez recevoir, Amiral, l'expression de mes sentiments bien affectueux.

Prince héréditaire de Monaco.

Jamais on n'avait fait sur un bateau d'aussi faible tonnage (200 tonnes) et à voiles des études aussi savantes.

Le Prince a raconté en anglais les campagnes de son ancien

navire r Hirondelle. Il a résumé ses recherches sur les courants, les températures, la faune de l'Océan. Il a indiqué quelles étaient les espérances de sa nouvelle campagne. 11 a donné, lecture d'une carte des courants superficiels de l'Atlantique nord, qu'il construit à l'aide des indications fournies par de nombreux flotteurs.

Après la Société royale d'Edimbourg, c'est notre Société de géographie qui a fêté le Prince Albert.

Depuis des années, il navigue, il dit lui-même que jamais il ne s'est senti si maître, si heureux de vivre que sur son navire où il commande à des hommes choisis par lui-même.

Comme toute la terre est conquise et que les anciens n'ont rien laissé à glaner derrière eux aux découvreurs de mondes, le prince Albert s'est dit que l'abîme serait son royaume. Et vraiment il est un des plus ardents pionniers d'une science toute nouvelle, hier encore inconnue, l'« océanographie ».

Nous connaissons la géographie de la mer, mais quelles sont la figure, les formes, les profondeurs de ces gouffres qui portent les navires ? Quelles sont les lois secrètes des courants, ces fleuves de la mer ? A quelles chaînes de montagnes englouties appartiennent ces sommets qui forment les archipels et les îlots ?

Les travaux considérables que le Prince Albert a publiés sur cette science encore neuve lui ont tout dernièrement ouvert les portes de l'Institut, et pourtant le Prince ne considère ses anciens travaux que comme une préface de l'œuvre qu'il veut mener à bout.

Et c'est dans ce but qu'il a remplacé le yacht l'Hirondelle par la Princesse Alice, un yacht construit en Angleterre, aménagé d'après ses plans pour de nouvelles campagnes de sondages sousmarins.

Antérieurement aux expéditions maritimes du Prince de Monaco, les naturalistes classiques assuraient que les abîmes de la mer sont de noires et infécondes solitudes, que la vie végétale et ani-

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maie y est rendue impossible par rénorme pression des couches d'eau, par L'absence de lumière, par un ensemble de conditions jugées antivitales. Or, la nature adéveloppé là tout un monde. Les profondeurs de la mer sont habitées par des myriades d'êtres de toutes formes et de toutes grandeurs, qui différent peut-être plus de notre constitution organique que les habitants de Mars ou do Saturne. Une vie abondante, prodigieuse, d'une incroyable fécondité, se joue à toutes les profondeurs. La pression est énorme : plusieurs milliers de kilogrammes par centimètre carré : les êtres qui la supportent ne s'en aperçoivent pas, sont si délicats qu'on les écrase en les prenant entre deux doigts, brillants comme des fleurs, élégants comme des papillons. 11 n'y a pas de chaleur ; il n'y a pas de lumière ; ils en créent, ils sont phosphorescents ; leurs yeux brillent souvent comme de petits flambeaux électriques, leurs corps s'allument dans l'ombre; delà nuit éternelle ils font un jour éternel, ils se voient, se poursuivent, s'aiment, se reproduisent, et là où naguère on n'admettait qu'un élément infécond, tout un merveilleux système de vie se développe avec autant d'activité que celui dont nous sommes témoins à la surface de la planète.

Parmi les curieux spécimens des découvertes du Prince de Monaco et de ses laborieux compagnons dans les expéditions de V Hirondelle, on peut citer des poissons, des crustacés et des mollusques de genres absolument nouveaux et de formes tout à fait imprévues, plus bizarres les unes que les autres. L'être étonnant auquel par exemple on a donné le nom de Conchognatus Grimaldii a une toute petite bouche, ronde, invisible de profil, faite pour sucer, une peau garnie de cellules à mucus qui rendent ce poisson glissant comme de la gélatine, et habite généralement à une profondeur de 2.000 mètres ! Deux mille mètres au-dessous du niveau de la mer ! Les nasses de Vil/rondelle en ont rapporté des centaines.

Egalement nouveau comme genre et comme espèce esilePhotosmias Guernei, remarquable par deux taches lumineuses, phosphorescentes, situées près des yeux, qui sont très grands. Loin d'être aveugles comme la théorie semblait l'indiquer et comme le sont les poissons des lacs souterrains, un grand nombre de ces espèces sont douées d'une vue excellente.

Les uns, comme les NotacantAus rostratus, ont tout le corps hérissé d'épines courtes, fortes et nombreuses. D'autres portent de longs filaments tactiles qui leur servent de sens, suppléant à la vue dans le sondage des zones obscures : tel est le Bathypteroïs dabius. D'autres ouvrent des gueules plus grandes que tout leur corps ; d'autres portent des poches mobiles qui s'ouvrent et se ferment à volonté, et dissimulent la présence de l'animal. D'autres singuliers parasites naissent et vivent dans la bouche d'un poisson, sont satisfaits de cet habitacle, où ils trouvent toujours de quoi manger tranquillement, et y meurent après avoir assuré la perpétuité de leur espèce.

Le Prince a su faire choix, pour collaborateurs, d'esprits distingués et dévoués à la science, parmi lesquels on aime à trouver les noms de M. le baron de Guerne, de M. Richard.

Ces recherches ont montré aussi que la faune de la surface de la mer est très riche en petits poissons crustacés et organismes de toutes sortes, surtout après le coucher du soleil, heure à laquelle tous ces êtres paraissent remonter du fond vers la lumière qui va disparaître. Des naufragés pourraient s'en nourrir indéfiniment, semble-t-il.

Tous les amis de la science et du progrès remercieront le Prince Albert de Monaco de ses travaux : tous le salueront avec un sentiment d'estime et de reconnaissance. Il donne un bel exemple au monde, aux grands comme aux petits. La zoologie et la botanique océanique, la physique du globe, la climatologie, la météorologie,

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l'astronomie même, lui devront un nouveau pas fait dans la connaissance de notre planète. Son nom est désormais inscrit en caractères ineffaçables dans les annales de la science.

N'est-elle pas curieuse et intéressante cette vie active et périlleuse d'un prince, qui pourrait si bien vivre en un repos absolu, loin de tout souci, de tout danger, passant l'hiver au bord de la mer ensoleillée dans le vieux et pittoresque palais des Grimaldi, et l'été, sous les frais ombrages de son château de Marchais, que domine la croix de Lorraine, et où vit encore le souvenir des Guises. Les belles chasses ne manquent pas au Prince, et c'est à peine s'il consacre à ce plaisir de roi quelques semaines chaque année, de courtes vacances, plus courtes que celles des collégiens. Encore y cherche-t-il le danger et non le tranquille carnage des battues. C'est dans les Alpes rocheuses et périlleuses que le Prince va chercher le plaisir de la chasse.

Tout le reste de l'année est partagé en deux parts, Tune consacrée au gouvernement, aux moindres détails de l'administration, et surtout au bien-être et à la prospérité de la principauté ; l'autre dédiée à la science.

La Princesse-Alice, qui mesure 52m,60 de longueur totale, 51m,07 de longueur à la flottaison, 8m,*20 de largeur, 5m,10 de creux sur quille au centre, dont le tirant d'eau est de 3m,75 et qui déplace 600 tonnes, est un trois-mâts-goélette à voiles carrées, muni d'une machine auxiliaire de 350 chevaux et filant avec une vitesse de 9 milles à l'heure. Ce yacht, svelte et élégant, est avant tout un merveilleux laboratoire.

Là, durant les mois d'été, le Prince Albert vit au large, en plein infini, entouré d'une pléiade de jeunes savants auxiliaires et ne se préoccupant que de découvrir chaque jour un peu plus de cet inconnu infini dont, peu à peu, les intrépides se rendent vainqueurs.

Le Prince Albert est membre correspondant de l'Académie des sciences.

Après chaque campagne, il en fait rédiger le rapport par ses collaborateurs, dont le plus éminent est M. Jules Richard, qui dirige les travaux abord de la Princesse- Alice.

Souverain d'un petit paradis, le Prince de Monaco est aussi le prince de la science, — cet autre Etat qui n'a pour limites que celles de l'insondable Infini.