LES RADEAUX

L'amiral Sidnej Smilh el la UoLlsur pat excellence.

William Sidoey Smith, né à Westminster en 1764, mort o Paris en 1841, l'un des plus illustres amiraux de l'Angleterre , fui aussi l'un des hommes de bien qui s'appliquèrent avec le plus de zèle à servir l'Humanité.

Philanthrope au meilleur sens du mot, ce grand guerrier haïssait la guerre. Il ne rêvait, vers la fin de sa vie surtout, qu'oeuvres de pais , d'union et de sauvetage. Aussi est-il bien moins populaire que son rival degloire et son contraste, le trop fameux Nelson, dont ta cœur renfermait d'inépuisables trésors de haine pour tout ce qui n'était point anglais.

EtcepcndanlquelmalSiilne; Smilh n'avait-il point fait aux armes françaises! Son panégyrique comme officier de mer son lierait fort mal à nus oreilles. Aussi bien me bornerai-je à la rapide esquisse de sa biographie militaire rjni , ni revanche, doit être pour ses cwiipalnoUs celle d'un héros lie la pins rare valeur. La guerre , surtout quand elle est absolument logique , c'est-à-dire coinplMemcnl infensalc , incendiaire , écrasante , impitoyable , a cela de charmant , qu'elle rend aussi plorieux pour les uns, qu'odieux pour les autres.

L'ART DE SAUVER

A ce compte-là , aucun guerrier ne se rendit plus digne de notre exécration que l'amiral sir Sidney Smith. Dans la nuit du 17 au 18 décembre 1793, ce fut lui qui incendia le port de Toulon. En 1799, après avoir bombardé Alexandrie, il fit lever le siège de Saint-Jean d'Acre et Bonaparte dit alors en parlant de lui : — ■ Cet homme m'a fait manquer ma Fortune, o — En 1807, Sidney Smith força les Dardanelles. Quelques mois plus tard , il bloquait le Tage.

Audacieux jusqu'à l' invraisemblance , il avait osé , le 2 janvier 1795 , pénétrer dans la rade de Brest et y passer toute une nuit avec une frégate qui en ressortit sans avoir été reconnue. L'année suivante , il fut fait prisonnier à l'embouchure de la Seine. Son évasion du Temple où il fut enfermé durant deux ans, est à bon droit regardée comme un prodige d'adresse.

On raconte qu'en Syrie il fit proposer un duel au général Bonaparte qui , cette fois , le traita de fou.

Sidney Smith servit momentanément la Suède et plus tard la Turquie; sa carrière navale pourrait défrayer un roman de grandes aventures. Sa carrière d'inventeur n'est pas moins intéressante.

En 1805, entre ses deux plus mémorables campagnes , il imaginait sou bateau sauveteur h Crabe dont nous avons déjà parlé, excellente barque et conception originale qui fut sans doute le point de départ de son invention du radeau à roues.

Grand ennemi de l'esclavage, Sidney Smith, en

1815, s'était rendu au Congrès de Vienne pour y plaider la double cause de l'abolition de la traite des noirs et de ladélivrance des chrétiens en captivité chez les barbaresques. Il voulait que la Sainte Alliance fit la conquête d'Alger. La Russie , l'Autriche et la Prusse ne ('écoutèrent pas. La France à laquelle il ne s'adressa point , se chargea seule, quinze ans plus tard , de cette généreuse entreprise.

Sidney Smith ne cessait de faire des démarches et souvent il réunissait les plus grands personnages pour les intéresser à ses desseins. Un jour, après déjeuner, l'un des convives , rompant la conversation , proposa d'aller visiter le champ de bataille de Wagram. Un des chefs de l'état major de l'archiduc Charles et le prince Eugène Beauharnais étaient de la partie. On se rend sur les bords du Danube , les généraux parlaient tour à tour des péripéties de la bataille ; l'amiral les interrompt : — il ne conçoit pas qu'un fleuve ait pu arrêter une armée.

— Nous n'avions ni ponts ni matériaux pour en construire, dit un générai autrichien.

— Tout ici pouvait en servir, réplique l'amiral. En quelques heures je jetterais là un pont pour cent mille hommes. Du reste , rien de plus facile que de traverser le neuve à ulioval tout simplement.

On se récrie; Suluoy Smith sourit, détache le mors de son cheval et , se bornant à le guider, traverse le Daoube; puis, revenant vers ses compagnons stupéfaits :

L'ART DE SAUVER

— Les arabesn'ont font pasd'autres, dit-il. D'ailleurs, les chevaux sauvages, s'ils aperçoivent une rive fertile, n'hésitent point à la gagner à gué tant qu'ils trouvent fond , à la nage si le pied leur manque. Tout se réduit a ne pas contrarier leurs instincts et à savoir en profiler.

En Hollande , comme nous l'avons déjà dit , on a fait plus encore par l'application d'un système flotteur au cheval et au cavalier. Voici cequeCastéra nous apprend à ce sujet :

■ L'industrie lin Lue a lii'^-i' ilir-cruirHi-:'^ i'nriif- ;i sct'(>:.ili.T leur- rnaitri1- allant au rtr-vïi nf de* naiirnigi's. (JiiiUid i'eau S'a- Lfiissiî , le. t:hf,\ i» 1 premi Icrrc el marche sur le sable , et torsqu'ella acquiert île la profondeur, soiiUums l'un et l'autre par des scaphandtesilssont portés au delà des ecueils (■!]. »

— Mais les fantassins, mais l'artillerie? objectaiton à Sidney Smith.

— Je ne vous dirai pas , répondit-il , que les fan- [as>ii]s pourraient être pris eu croupe par les cavaliers. Ne parlons plus de chevaux , et regardez autour de vous Voici des fermes , des maisons , par conséquent des planches , des poutres , des meubles, des charrettes , des tonneaux; en faut-il davantage pour improviser un pont? Il ne s'agit que de savoir s'y prendre.

Sur ces mots , l'amiral parla du radeau à palettes {'': qu'il avait combiné . non pour fatiliier la pierre,

(') Ainafej Maritimes |18ïB] T. 38. p. ÎM. (•) Voir p. 9H.

mais pour sauver du naufrage el pour secourir durant les inondations.

Sidney Smith dont les projets n'avaient été que médiocrement accueillis en Angleterre, — nul n'est prophète en son pays, — fit à Dieppe ses premières expériences qui réussirent à merveille. Il s'attacha ensuite à perfectionner son œuvre, el lorsqu'il en fut satisfait.il s'adressa au roi de Hollande. Dans le pays le plus exposé aux inondations, son appareil était évidemment de nature à rendre des ses vices de premier ordre ; le roi Guillaume en fut frappé. En conséquence, le ministre de la marine des Pays-Bas , dut se rendre sur un point de la côte où l'on avait rassemblé, avec une absence calculée de méthode et pour ainsi dire au hasard, ceux des objets nécessaires que Ton trouve presque partout. Sidncy Smith se met à l'œuvre, construit promplement son radeau et par le gros temps qu'on avait choisi, se lance hardiment en plaine mer.

o II en revint, dit la relation, sans même oroir les pietls mouillés ('). d

Le ministre et la commission officielle constatèrent que le système de l'amiral était parfait : rien déplus simple . de moins coûteux ni de plus utile sur les côtes de Hollande. Mais ici , selon la douloureuse règle des contraires, l'adage évangélique se renverse :

(■) Journal la Manne, a" IV, août 1833, p. 1 etsuiv

L'ART DE SAUVER

l'amiral avait pour premier lort de n'être point du pays. En outre, il avait commis l'insigne maladresse de s'adresser directement au roi. Décidément, il devait mettre en défaut tous les préceptes de la S a ;/!'.■ se fies Nations. Elle enseigne que: <c Mieux vaut prier Dieu que ses saints b ; elle s'écrie : — « Ah ! si le roi le savait ! a Le ministre piqué de n'avoir eu que voix consultative finît par repousser i'invention de Sidney Smilh.

L'amiral, malgré sa gloire et sa fortune, échoua comme le plus pauvre et le plus inconnu des inventeurs. Sa persévérance pourtant ne s'était pas lassée. Il avait donné à son radeau toutes les qualités dont cet engin était susceptible, li l'appliqua sur met' au sauvetage (les naui'nigës et des naiires échoués; il l'employa dans les campagnes inondées par la crue subite des eaux ou par les débordements torrentiels ; il s'en servit sur les bords des fleuves el des rivières, pour les baigneurs, pour les bateliers en danger. Il se lit sauveteur. Il prêchait en exemples. Il s'adressait aux Sociétés Humaines d' Angleterre et de France; il était infatigable.

L'amiral Sidney Smith coopéra puissamment aux efforts de celle Société Générale Internationale des Naufrages dont nous avons relaté les travaux. Il y fut directeur général des sauvetages, ctneselassantpas de chercher, il songea des premiers à l'imitation des canots doubles et triples en usage dans l'Océanie, recouverts d'un plancher et entourés de

Wl NAUFRAGES ET SAUVETAGES

garde-fous, dont, en 18C7, la reine Emma, de l'archipel llawnï files Sandwich], a exposé un Irès-joli petit modèle. Ces pirogues conjuguées, qui peuvent ctïiid'iiir iii-'jti'ii i iiii|iiLiiitc [nM^iiiiiii.s. ionl e -s en (ici - [f.iiii'ni iiR'lmwiabk's. >iiii,;'y Smilli pu ï frictionna le système.

■ lly ajoula, dit la notice do la SocléW Générale Internaliimuli' (les ]:;iiifri!{ri's, mi c;imjl de. ] i-l leh dans ]'!i:!rnlinn lie donner deux coudes h celui du milieu. L'amiral s'y prend encore d'une nuire façon , en iilaçanl de chaque coté du canot du milieu une moitié de canot. ■

Le Hfe-boat tubulaire Richardson , plaie-forme fiiée sur deux tuyaux parallèles recourbés en piroiïuu-, i.'xjujsi: eu IMST. v<i duc exe cliente conception du même genre.

Après une infinitif d'c-.-aiH non mains remarquables ettion moins oubliés, l'illustre sir Sidney Smith mourut avec la douce illusion d'avoir utilement servi la cause du bien. Mais, hélas! le renom d'homme de guerre lai a seul survécu. Toulon, Saint-Jean d'Acre, les Dardanelles, le Tage, le Brésil, voilà son histoire. Quant à ses éludes, à ses inventions, a ses œuvres de de sauveteur , tout a disparu.

A qui parlera de son radeau, Le* Annale» du Sauvetage se chargeront de répondre :

" Il faut bien le m'oiinailrc tas où un radeau peulélre utile, à bord d'un navire, sont heureusement fort rares, eu énarrt , non-seule me ni au mouvement total de la navigalion , mais même au nombre des sinistres qui se produisent ; lo

L'ART DE SAUVER

pins souvent lorsqu'un l>atiment sombre el brûle en mer, les embarcations aufOsenl pour recevoir son équipage. •

Les embarcations suffisent, en effet, le plus souvent , puisque l'immense majorité des bâtiments, étant destinée au commerce , ne porte que lepelit nombre des gens nécessaires à la manœuvre. Mais sur les paquebots remplis de passagers, mais sur les navires de guerre les mieux pourvus de canots et plus spécialement sur ceux chargés de troupes , les embarcations ne suffisant jamais, les désasLres sont horribles.

i Les éléments nous manquent pour établir la proportion des navires à bord desquels un radeau nui servi; malselle est excessivement faible , de un sur raille peut être. (') •

Cette proportion est essentiellement contestable, car le plus informe des radeaux rendrait, à défaut de mieux, d'évidents services aux nombreux navires abandonnés à la mer en suite de voies-d'eau, d'incendies ou même parfois d'abordages, à la majeure part des bâiimenls perdus prés les côtes comme par exemple VAmphitritt , et enfin selon toute vraisemblance à la majorité des navires perdus sans nouvelles. — Du reste, l'objection n'ayant trait qu'aux radeaux inertes munis toutau plus d'une voile de fortune , cesse de s'appliquer au radeau de sir Sidney Smith, écono-

■ (■) tw AmaJet du Stuttag*, livrai™ d'anlt IgBfi, 1. 1,

4B4 NAUFRAGES BT SAUVETAGES.

mique appareil sauveteur qu'on manœuvrait par grosse mer et qui , par conséquent, n'avait que de lointains rapports avec les radeaux américains Pcrry en forte toile caoutchouquée , exposés en 1867, dont les Annales du Sauvetage, dans leurs numéros de mai et d'août 1866 , ont fait la description et la critique.

• Le radeau américain, capable de porter vingt-cinq personnes en cas du naufrage, conte 2,500 fr.

• Abord des bâtiments a passagers, des grands [inqueliots, il faudrait dix, quinze radeaux, coûtant ensemble 15,000 à 20,000 fr.

» Ces radeaux sont légers et peu encombrants; mais la moindre deoblrure, le moindre trou fail par un clou, par la dent des rats i|ui infestent les trois quarts des navires , est irréparable; etc >

Bien que les rats n'attaquent jamais le caoutchouc,

la critique subsiste- Le capitaine Conseil raisonne de même lorsqu'il

dit:

• Nous écartons à. dessein ces ingénieuses machines que des inventeurs philautbrophes on spéculateurs proposent; nous n'en discutons pas les qualités , mais elles ont pour nous un graïul iiU'Oitve nient, elles coûtent rlicr. »

Et sur ces mots , comme l'avait fait avant lui l'illustre Sidney Smith, et comme le font à leur tour/» Annales, il indique les moyens les plus simples d'improviser avec des futailles vides, des tronçons de mais ou de vergues, des planches et des cordes , tous objets dont on ne manque point à bord, d'eicel-

L'ART DE SAUVEE. t»h

lents radeaux auxquels il donne le nom de Catimarotu de tauvelage, — par allusion aux systèmes analogues avec lesquels les nègres des Antilles et les riverains des Indes s'aventurent parfois jusqu'à plusieurs lieues en mer.

En 1859, le capitaine Urquhard, de la marine marchande américaine proposa des matelas rembourrés de rognures du lîége qui, à bord serviraient au couchage et qui, en cas de sinistre, se relieraient enlr'eux pour se transformer en radeaux manœuvrables à l'aide de mâts et de voiles d'embarcations ('). — Ce système fut reconnu excellent pour les grands paquebots chargés de passagers. Il eût évidemment sauvé les deux cent vingt victimes du désastre du London.

Le radeau, qui fut le premier instrument de navigation , a été poussé , dès l'enfance des peuples , à un degré de perfection dont ne se doutent point les marins modernes. Sur ce point, comme nous venons de le voir, les sauvages en remontreraient aux civilisés. Les chinois, grands conservateurs des procédés antiques , excellent dans l'art de fabriquer des radeaux insubmersibles quoique chargés de fardeaux prodigieux. Toutes les éludes, toutes les expériences relatives aux radeaux ont été faites et refaites mille fois, mais personne ne s'en enquiert, et le moindre marin, sans s'en être jamais occupé, se croit

(*] ffwwtfa iMlMii ta M«ri*e, t. XXI, p. 1«.

m NAUFRAGES ET SAUVETAGES.

capable de confectionner d'inspiration un radeau parfait. Dieu sait comment, le cas échéant, se comportent à la mer de misérables planches attachées ensemble tant bien que mal.

Le radeau de la Miduie fut très grossièrement bâclé ; il résista néanmoins durant dix-sept jours à la grosse mer. S'il eût été fabriqué moins précipitamment, car on avait cent fois le temps d'y apporter tout le soie nécessaire, et s'il eût été construit selon les principes de sir Sidney Smith, il aurait atterri sans encombres sur les cotes du Sénégal. L'une des plus exécrables pages de l'histoire des naufrages n'aurait jamais pu être écrite.

Il a été question en 1866 , si nous sommes bien renseigné, d'apprendre par principes aux gabiers l'art de fabriquer, lancer et manœuvrer des radeaux de sauvetage. Ce projet est excellent. Les gabiers, matelots du commerce pour la plupart, deviendraient ainsi naturellement capables d'appliquer à bord des navires marchands ce qu'on leur aurait enseigné au service de l'État. — Transformez uns gabiers en sauveteurs, j'applaudirai avec transport.

Toutes les fois que le naufrage n'est pas instantané, le radeau tel que nous le concevons, rendra les plus grands services non seulement à bord des navires chargés de monde, maïs encore sur tous ceux dont les embarcations, — cas très-fréqueut, — ont été enlevées par des coups de mer.

Le radeau estle flotteur par excellence. II ne sau-

L'ART DE SAUVER

rai! couler. Pour peu qu'il ne soit pas construit trop à la hâle ou m al habilement , il est inchavirable. Triste refuge à coup sûr, il est susceptible d'être perfectionné comme celui de Sidney Smith où, par grosse mer, on ne te mouillait pat les pieds. On peut toujours y installer de solides cordages auxquels les hommes se tiendront ou s'amarreront.

Dans le plus grand nombre des cas de naufrage à la cote , d'échouage et d'incendie, on a tout le temps de fabriquer un radeau. C'est l'asile où l'on attendra le secours. Souvent le courant et la tempête même le jetteront àla plage. Parfois avec une voile de fortune, avec des gaffes poussant le fond , avec des rames on des roues à aubes improvisées, les naufragés évitant les éeueils, atterriront convenablement. Au large, toutes les fois que l'abandon de navire est forcé , le radeau est l'unique moyen de suppléer au défaut de chaloupes et canots en nombre suffisant. Combiné avec les ceintures et cuirasses de sauvetage, le radeau manœuvrable est assurément l'un des engins qu'on doitle moins dédaigner.

Si donc, dans l'état actuel , on s'est cru fondé à dire que le radeau ne sert qu'une fois sur mille, il n'est pas moins vrai qu'après de bonnes études sur l'art de le construire , le radeau servira dans presque toutes les circonstances. Seulement, il faut savoir et vouloir tirer de cet instrument primitif tous les services qu'il est apte à rendre.

NADFBAGK OS l'ÉMILE ET FEHNAND.

Parti de Marseille pourCayennc, le 6 mars]8Gi , avec son trots-mâts l'Emile et Fernand , ie capitaine Poussin, après trois jours seulement de traversée , se trouva réduit aux dernières extrémités. Le navire pourtant était en parfait étal de navigabilité en sortant du port ; mais la tempête est un de ces ennemis dont la force reste à jamais incalculable. Elle eut bientôt criblé d'avaries majeures l'Emile et Ftrnand dont les pompes ne franchissaient plus dès le 9 au matin, et qui devait inévitablement cnuler, à moins que la nature de son chargement , en majeure partie composé de vins , ne le maintînt entre deux eaux.

Quoique le capitaine eût cet espoir secret, il ne s'y fia point. — Devant l'imminence du danger , ne laissant aux pompes que cinq hommes, il travaille avec les quatre autres à la fabrication d'un radeau. L'on se mil à l'œuvre au point du jour , à midi l'appareil composé 4e mâts et d'espars était terminé.

Ainsi , en l'espace de six heures , cinq marins bien dirigés avaient pu construire un flotteur suffisant pour dix hommes , — ce qu'il convient de bien remarquer. Une grande futaille vide est solidement amarrée sur le radeau; on y place du biscuit pour

L'ART DE SAUVER 4M

huit jours , une soixantaine de boites de conserves alimentaires , les papiers du navire et deux barils de vin. Par malheur , on ne' put approvisionner d'eau douce, la grosse merayanlempnrté toutes les pièces à eau placées sur le ponl et la cale étant inondée. Le capitaine munit l'appareil d'une voile, d'une boussole, de tous les avirons du bâtiment et de son pavillon.

Un bon cordage , grelin neuf, était disposé pour servir de remorque au radeau , que vers trois heures et demie , il fallut enfin glisser à la mer. Le capitaine Poussin fait alors embarquer tout son monde, en commençant par le mousse et, seul à bord , il attend encore durant dix minutes entières.

Il ne voulait pas sortir du navire avant d'être absolument certain que, soutenu par les cent vingt bordelaises arrimées dans la cale, le t rois-mâts ne resterait point à Qeur d'eau : — a J'attendais , a-t-il écrit dans son rapport , que la propriété qui m'était confiée, sombrât. »

Enfin, voyant que l'avant de l'Emile et Firwnd plonge dans le gouffre, il saule sur le radeau , puis d'un coup de hâche coupe le grelin- Quelques secondes de retard , et le brave officier aurait été victime delà scrupuleuse observation de ses devoirs, car l'air comprimé dans l'intérieur de la coque par l'eau qui l'envahissait fil une explosion comparahle à un coup decannn. La duneLte, dont le

capitaine venait de descendre , sauta en l'air. Aussitôt, le navire s'abîma perpendiculairement avec un fracas horrible.

La mer était redevenue belle, le ciel serein; le plus beau soleil d'Italie éclairait ce spectacle lugubre qui arracha des cris de détresse aux malheureux naufragés :

— Capitaine 1 sauvez-nous! disaient-ils.

— Confiance en Dieu ! obéissance à votre chef comme par le passé, répondit-il, je vous sauverai.

A ces mots, il fit armer les avirons en gouvernant à l'est, c'est-à-dire dans la direction de la Sardaigne. Le grossier radeau marchait nécessairement fort mal, mais flottait bien sur une houle assez douce. L'absence d'eau potahle était la plus cruelle des privations de l'équipage dont le capitaine Poussin soutenait le moral par de généreuses paroles. Trente-six heures s'écoulèrent ainsi.

Le 11 mars , à dix heures du matin, trois navires passèrent à pelite distance sans apercevoir le radeau. Un amer découragement se manifesta parmi les naufragés. Et une heure après , la mer devint mauvaise. Toutefois , le vent impétueux qui s'était levé poussait vers la terre , ce que le capitaine Poussin ne cessai! de dire à ses gens pour les rassurer.

Hélas 1 il n'y parvenait plus. Le désespoir et la terreur les affolaient. Deux d'enlr'eux le menacèrent de le tuer, s'il ne leur livrait à discrétion les vivres et le vin.JLa mer de plus en plus mauvaise commen-

L'ART DE SAUVEE

çait à désemparer l'appareil. Un homme qui , à la faveur de l'obscurité, s'empara du plus petit baril de vin, en but à l'excès et roulant à ta mer s'y noya; Un autre, dont il fut impossible de calmer le délire , quoique l'on vit déjà la terre, mourut en chantant , le mardi 12, à huit heures. Dans l'après midi , deux autres périrent de même , malgré tous tes encouragements dn capitaine qui, n'ayant plus d'avirons pourgouverner.se servait maintenant d'une planche détachée du radeau.

La voile déployée emportait l'épave vers 1a cote où il espérait altérrir avant la nuit, mais il n'était plus secondé. Le cuisinier ayant succombé dès le commencement, l'on ne se trouvait plus qu'au nombre de cinq dont aucun , si ce n'est le capitaine , n'avait conservé la raison. Aussi, désobéissant à toutes ses recommandations , abandonnèrent- ils aux approches de la terre , le radeau délabré dont l'équilibre se rompit. À lui seul, le capitaine n'ayant pu le maintenir, une lame de fond chavira le frêle édifice. Deux hommes encore se noyèrent. Le capitaine , son second et le dernier des matelots , remontant sur les espars, abordèrent peu d'instants après au* environs d'Acqua-Hella sur la côte occidentale de Sardaigne. Ce ne fut pas toutefois sans avoir été capelés par une vague furieuse qui renversa le radeau sur eux.— a Mais, dit la relation, nous fûmes bientôt dégagés et nous pûmes nous trainer sur le rivage, o 39'

4Sî NAUFRAGES ET SAUVETAGES.

La cote était absolument déserte. Les trois naur fragésn'y trouvèrent pas même un filet d'eau douce et marchèrent durant six mortelles heures avant de rencontrer un berger, qui leur donna son pain et leur indiqua la route à suivre. Au bout de deux autres heures de marche, ils Turent enfin reçus et traités avec la plus louable humanité par le propriétaire d'une maison isolée, excellent homme nommé Suchi qui les saigna, les pansa , leur prêta des chevaux et leur donna un guide pour le village le moins éloigné.

Le capitaine Poussin mérite les plus grands éloges comme sauveteur. Les défaillances de la nature humaine sont les seules causes des catastrophes qui se succèdent sur son radeau ; mais il n'a rien négligé, il se comporte jusqu'à la fin avec l'énergique présence d'esprit d'un vrai marin. Sans le délire qui s'empara de ses malheureux compagnons, il les aurait tous arrachés à la mort. Les deux qui survivent lui doivent leur salut.

Par opposition à cette belle conduite, on ne voit que trop de capitaines, réputés excellents marins , qui périssent et laissent misérablement périr avec eux de nombreux passagers pleins d'une aveugle confiance en leurs talents. L'épouvantable perte du London en est la preuve. Les contrastes sont des leçons. Relatons donc et commentons ce sinistre dont les ineptes horreurs fourmillent d'enseignements. Analysons et démontrons les fautes navrantes de

Diaitized bu Googk

L'ART DE SAUVER

gens de mer absolument étrangers à l'art de sauver, et dénonçons à l'indignation publique tous ceux qui persévèrent dans celle ignorance coupable.