LIVRE XL

47 Un dais bien fait» sass enveloppe et sans cordons pour rattacher, ne tombe pas lorsque le char qui le porte court au travers des champs^. C'est ce que Ton appelle un ouvrage royal.

Les ouvriers des caisses de char. Ya-jtn, font les chars \ La hauteur des roues, la lai^ur du char, la longueur du joug, doivent être, toutes trois, uniformes^. ^^ On divise en trois la largeur du char. On retranche une partie pour faire la profondeur du char ^.

On divise en trois cette profondeur. Une part est en avant; deux parts sont en arrière : on règle ainsi la place du salut^

proportionnée à la hauteur moyenne de f homme « qui est de huit pieds \ et convient aussi à l'inclinaison dé deux pieds, habitaellement donnée au bord extérieur du dais. Si celui-ci était plus bas, il gênerait les yeux.

* Comm. B. Alors les secousses ue déplacent pas les arcs qui finrment le dais.

* Ces ouvriers font spécialement les caisses de char. Le texte dit quHls font des chars, parce que les caisses forment la partie principade.

— La largeur du char est la largeur de la caisse.

^ Comm. G. Leur dimension commune est six jneds et six dixièmes.

— La longueur du joug contient les deux chevaux placés contre le timon. Les deux chevaux de volée ont des jougs séparés.

^ La largeur du char de guerre et de cérémonie, est 6^6; le tiers est a', 2, qui, retranché, laisse A^A* La profondeur du char est donc 4 pieds 4 dixièmes.

* Comm. C. ^r Chi désigne la pièce sur laquelle on s'appuie

pour saluer.

Éditeurs. Ce caractère désigne proprement Tavant du char, sur lequel on peut s'appuyer. C'est une pièce transversale aux deux c6tés parallèles de la caisse. — Lorsque le texte dit que la place du salut est le tiers de la profondeur du char, cette dimension est prise sur les deux côtés latéraux qui aboutissent à la pièce d*avant.

40 On prend la demi-largeur du char pour faire la hauteur de la barre du salut K

On prend la demi-profondeur du char, pour faire la hauteur des montants latéraux de Tavant^.

50 On divise la largeur du char en six parties. Une de ces parties fait le contour de la traverse d*arrière'.

On divise en trois le contour de cette traverse; on retranche une partie pour faire le contour de la barre du salut^.

51 On divise en trois le contour de la barre du salut « et on retranche une partie pour faire le contour de chaque montant de l'avant ^

On divise en trois le contour de Tun de ces montants, et on en retranche une partie pour faire le contour des pièces qui forment les côtés du char^, ou du châssis latéral.

On divise en trois le contour de ces pièces, et Ton en

^ Ainsi la traverse sur laquelle on s*appuie pour saluer, est haute de 3'^.

* Comm. B. ffl^Xtao. Ce terme désignelesdeux montants qui font saiHîcdcs deux côtés du char, au-dessus de la harred^avant. Dans le char de guerre, leur hauteur, prise du bas de la caisse, est égale à 5' -jj.

Éditeurs. La profondeur du char est de A^4. Le tiers, i',467, ^^ termine, en avant, la place où Ton salue. Les deux tiers, a^g33, sont en arrière , et font la longueur des Kiao , ou montants des cfttés du char, à droite et à gauche. Cette longueur doit être comptée du dessous de la barre du salut. La barre du salut est élevée de 3^3 au-dessus du fond du char. Le montant d'avant, fait saillie de s',2 au-dessus de la barre de salut. La somme fait S^5 , comme dit le comm. B.

^ C*est la traverse qui ferme , à Tarrière , le cadre de la caisse. Son contour est donc égal à ~ ou à l^1.

* Le contour de celle-ci est donc les deux tiers du contour de la traverse d'arrière, on o^733•