LIVRE XL

retranche une partie pour faire le contour des pièces du châssis de correspondance, ou châssis d'avant '^.

52 Qaanà on travaille les différentes pièces, ce qui est rond doit être conforme au compas ; ce qui est carré doit être conforme à iequerre; ce qui est vertical doit être conforme à la corde de suspension; ce qui est horizontal doit être conforme au niveau de Feau. Les pièces droites, doivent être comme la partie vitale (le tronc de 1 arbre) ; les pièces de liaison , doivent être comme la partie complémentaire (les branches de Tarbre) *.

Quand on pose les pièces, les grandes ne doivent pas être mêlées avec les petites. Si les grandes portent sur les petites, elles brisent celles-ci par leur pression. Si les grandes tirent les petites, elles les cassent net^.

53 Pour le char d'enterrement , on demande d'être restreint

^ Ce troiaîëme contour est donc les \ da précédent, ou o',489.

* Ce quatrième contour est donc les \ du précédent, ou o^326. mH Tchi, désigne ici, collectivement, la pièce verticale, et la pièce

traTisversaie, qui forment le châssis de chaque côté du char, eu s'cmhoitant Tune dans le cadre inférieur, 1 autre dans le montant de Tavant. (Comm. B.)

^ Comm. B et C. Uassemblage de8 piècea droites et transversales, qui forment Tavant du char au-dessous de la barre de salut, est appelé Touî, caractère composé, i^du caractère Tché, tchan et du caractère Tout fl répondre, v II est ainsi nommé, parce qu il correspond à la place oik se tient Thomme. Le contour de chacune de ces pièces, est les \ de 0^,336, ou o',Ji73.

* Le texte explique ici comment on doit travailler et poser tes diverses pièces. Les pièces principales doivent être plus fortes que les pièces d^assemblagê.

* Comm. B et C. Chaque pièce doit être employée suivant sa force , autrement l'assemblage est défectueux.

482 TCHEOULI.

dans la dépense. Pour le char à ornements, on demande

d*étre large dans la dépense ^

Les ouvriers des timons « Tcheca-jin, font les timons. Pour les timons, il y a trois mesures. Pour les fusées,

il y a trois principes^. (On appelle /lu^ les bouts conique» de

ressien qui entrent dans les moyeux.) 54 Le timons auxquels on attelle les chevaux royaux, sont

surhaussés de quatre pieds et sept dixièmes ^ au sommet de

leur courbure.

&^ Les timons auxquels on attelle les chevaux de chasse.

sont surhaussés de quatre pieds ^

^ Comm. B. Le premier est le char de deuil , pour les gradués. Le second est celui des oflicien» supérieurs, depuis les préfets. — Voyez Tarticlc du décorateur de chars, Kin-iché, livre \xvii, foi. i et suiv.

Comm. C. Les chars ont diverses sortes d'ornements. Ainsi, ion appelle chars de joie» dor, d'ivoire, ceux qui sdnt ornés de ces précieux matériaux. Ceux qui ne portent pas i*un de ces noms, s'appellent simplement : KJt^tM (cbar$ de cuir), Hi-iehi (chars noirs, que montent les préfets en temps de deuil) , Jlfoa-<oa (chars de bois).

* Comm. Ho-khing. Les fusées des essieux sont confectionnées par (es mêmes ouvriers qui font las timons.

^ D*après les figures des chars qui sont destinés au service de Tcmpereur, livre xlviii de Tédition impériale, le timon est courbe. Il s'élève à partir du char et s'abaisse vers les t^tes des :hevaux. La dèche de Tare ainsi fermé, est appelée ici la profondeur du timon jS* Mais selon le comm. B, le timoii ne baisse pas à Tavant; il s*élève progressivement à partir du char. ( La figure citée ici , est reproduite dans les planches annexées au présent volume.)

Comm. B. Les chevaux royaux sont les chevaux de race , les chevaux attelés aux chars de guerre, aux chars d*apparat. Voyex Tartide du directeur des haras. Us sont hauts de huit pieds. ( i'",6o). — D'après les mesures do char de guerre, lextrémité du moyeu est haute de 3%3 audessus du sol. Ajoutes 0^,7 pour les épaisseurs di{j|^d^^^||^ pièce

LIVKE XL. 483

Les timons auxquels on attelle les chevaux de petite

taille, sont surhaussés de trois pieds et trois dixièmes^

56 Pour la confection des fusées . il y a trois principes. 11

faut qu*ellea soient de belle apparence; il fautqu elles soient

de longue durée; il faut qu'elles soient effilées^».

En avant de la traverse antérieure du char, on compte dix pieds. Le fouet doit avoir la moitié de celte longueur '^. •^7 Quant aux pièces qui maintiennent : pour la pièce qui maintient la verticalité des côtés, on divise en dix la longueur du timon; une de ces parties fait son contour. Pour la pièce qui maintient Thorizontalité des jougs, on divise en cinq sa longueur ; une de ces parties fait son

en bois, ou semelle qui s encastre sur Tcssieu. Ajoutez encore la profondeur du timon 4^7, ici donnée , fol. 53. Vous avez, en somme, 8^,7 pour haaUttr du sommet de la barre d'attache des chevaux.

* G>mm« B. Les chevaux de chasse n*ont que 7 pieds de haut (1 '"«io!. Diaprés les mesures des chars de chasse, Textrémité du moyca est haute de 3^l5. Ajoutez le surhaussement du timon ici indiqué^ vous avez 7^,1 5. Entre la barre d'attache des chevaux et leur tète, il reste encore 0^,7, parce qu*il faut ajouter aux o^l 5 , les épaisseurs réduites du cadre et de la semelle, qui font en somme 0^,55.

' Comm. B. Pour les chars tirés par ces chevaux , on diminue de o^, 1 5 la hauteur du centre de la roue , ou du moyeu ; et Ton diminue de cette même quantité, les épaisseurs réunies du cadre et de la semelle; Ainsi l'extrémité du moyeu, est haute de 3 pieds. Les épaisseurs du cadre et de la semelle ne font que o^4. En ajoutant le surhaussement 3^3 » ici indiqué pour le timon , la somme fait 6^7. Les' chevaux de petite taille, ont six pieds ( i"*,3o). Ainsi, la barre d attache ou le joug, est élevée de o',7 au-dessus de leur tête.

^ Comm. B. La fusée doit être sans nceuds , elle doit être dure et solide. Elle doit être mince et effilée.

^ Comm. A et B. VJSt Fan, désigne la traverse placée en avant de la

contour. Si ces pièces sout plus petites que ces mesures,

on dit quelles ne peuvent maintenir^.

5S On divise en cinq la mesure intérieure de la traverse

d arrière. Une de ces parties fait le contour de la fusëe^. On divise en dix parties ia longueur du timon. Une de

ces parties fait le contour de la portion du timon qui s Rajuste à la semelle du cadre^.

59 On divise en trois le contour de cette portion du timon.

On en retranche une partie, pour faire le contour du coi

du timon ^.

On divise en cinq ic contour du col du timon. On en

retranche une partie pour faire le contour du talon ^

barre du salut, ou la pièce placée transversalement, en avant an cadre de la caisM. La mesure indiquée ici est la longueur du timon , comptée À partir de cette traverse.

Comm. D. Le fouet doit atteindre les chevaux et ne pas les dépasser.

^ G)mm. B. la première pièce est celle qui maintient la (ace antérieure et les deux côtés du cadre qui porteda caisse. — Suivant les éditeurs, c'est la traverse antérieure dite WL f^<«. La longueur honxoutmU itt fÛRoiij eu avant de cette pièce, est de lo^. Ajoutes 4',4 pou. compléter la longueur curviligne du timon ; vous avex i &*,4. Ainsi, le contour de la traverse antérieure, est l^44•

La seconde pièce est la pièce transverskle du timon , où s*attacbent les jougs des deux chevaux. Sa longueur, égale à là largtiar du char» est de 6'',6 , comme on le voit à Tarticle des ouvriers des caisses de char, fol. 47. Son contour, égal à j de sa longueur, doit donc être i',32o.

^ Comm. B. Le contour de la fusée est i^3^o . comme, la pièce qui maintient lliorizontalité du joug. (Son diamètre est donc j de ce contour ou o',4&.) Conférer ceci avec le fol. 29, comm. B.

Comm. C. La mesure intérieure de la traverse d*arrière, est ia largeur du char.

^ Comm. B et C. C'est ia portion du timon qui passe sous la caisse, transversalement à Tessieu , et qui s ajuste aux pièces placées de chaque