LIVRE XLIV
de pied. La caisse du chariot a deux manches, plus deux tiers de manche^.
II Pour Tespèce de chariot , appelé chariot-mouton , Yangkia, la caisse a deux manches plus un tiers de manche'.
13 Pour le chariot en bois de cyprès, elle a deux manches^.
^ Comm. B. ci glose. Les grands chariots servent pour les transports en pays plat. Le moyeu est long d'an pied et demi. La roue Tait le couvercle , et son débord extérieur est égal k un dixième de pied. — Yoyex Tartide des ouvriers en roues, kivcn XL, fol 24 « 35. jfM Kikg, «le débord, » est la quantité dont i*cmboitage inférieur du rais, dans la jante, fait saillie en dehors de reroboitage supérieur dans le* moyeu. Cette quantité est f de dixième de pied, pourl^ roues de 6^ ^. Elle varie proportionneliement à la grandeur des roues. (Éditeurs.)
Pin-fo est un terme technique qui désigne la caisse du chariot. Cette caisse est longue de huit pieds (comm. B). — Elle a donc environ I* 6o.
^ Éditeurs. Ce chariot, est encore un cliariot traîné par un bœuf. Le
comm. B, identifie le caractère ]Bp Yang avec le carrctère ^^ » * hon ,
doux, t Ceci est fondé sur la composition des caractères ^t^ Chen, « bon ,
doux , » 3^ Méi, « beau , » aE Y, «juste > è qui dérivent du caractère
"y* Yaa^» «mouton.» Il ne s^agit point d*un chariot tiré par des
moutons. La glose dit qu'il était employé à Tintérieur du palais « comme le chariot appelé Tin^hanj-kin, sous les Hmi. C'était un char pour transporter des objets mobiliers, et non pas destiné à être monté par les employés du palais. — Sa caisse était plus petite d*un pied que celle du grand chariot. Le texte ne donne pas les dimensions de ses autres parties. Il élait donc, du reste, semblable au grand chariot
* Comm. B. La caisse de ce chariot a six pieds de long. On a vu fol. 1 o que la roue est haute de 3 manches , ou 6'. Cela fait une réduction d*un tiers sur la roue du grand chariot, qui est haute de 3 manches, ou 9^. Une réduction semblable doit être appliquée à Tépaisseur du rais, dans lemboitage» laquelle, pour oe chi^jot, est seulement \ de dixième de pied.
580 TCHEOULI.
Pour faire les brancards de tous ces chariots , on prend trois fois ia hauteur des roues ^ 1^ On divise en trois, la longueur du brancard. Deux parties sont en avant de t essieu; une partie est en arrière. Conformément à cette division, on perce le troa du crocheî qui fixe h brancard à Vessieu^.
La voie, entre les roues, est large de six pieds. I^e joug attaché aux brancards, est long de six pieds -'^.
OOTEtBRS EN ARCS [KOUNG-jiff),
(Avant de lire cet article , îl sera bon de jeter les yeai sur ia planche gravée qnon y a jointe, et de prendre connaissance des explications qui raccompagnent.)
16 Les Koung-jin, font les arcs. Ils doivent se conformer aux saisons spéciales pour recevoir les six matières qui
Conun. B. Cette règle s'applique donc, à la fois, aux trois sortes de chariots que le texte vient de décrire. Les longueurs de leurs timons, sont proportionnées à la hauteur de leurs roues. Ainsi . Id roue du grand chariot ayant 9 pied5, le timon aura 37 pieds. La roue du chariot en hois de cyprès ayant 6 pieds, le timon aura 18 pieda.
Éditeurs. Cette longueur comprend la portion du timon qui |)asae sous la caisse, ou la queue du timon; comme cela se déduit d'un passage suivant. — La queue du timon de grand chariot a 5 pieds. Celle du char en bois de cyprès a 3 pieds.
' Ces chariots ont deux brancards entre lesquels on attelle le bonif.
Dans le système de coustruction actuel , disent les éditeurs , on perce un tnm à chacun des brancards; et Ton y enfonce, vers le bas» une pointe en fer, pour saisir ensemble le brancard et ressieu. C*esl ce que le comm. A , appelle le centre du crochet. (D après cela, ces diariots avaient un essieu en bois, qui était fixe, avec des roues libres.)
Le trou du crochet aboutit, par U haut, au cadre de la caisse; et il se trouve place an railien de sa longueur. En dessous, il corraspond an trou de Tessieu. Ainsi, dans le char en bois de cyprès, le brancard étant long de dix-huit pieds, il y a en avant du crochet doute pieds.
