LE MAL D'AÉROPLANE

ce traitement consiste dans des inhalations d'oxygène pur, à partir de Taltitude de 4.000 mètres. Grâce à ces inhalations, MM. Berson, de la Vaulx, Balsan, le D' Soubies, Senouque et Bienaimé, entre autres, ont pu atteindre des hauteurs considérables (Bcrson io.5oo mètres, Senouque et Bienaimé 9.800 mètres).

L^acuité visuelle s'accroît dans les hautes couches de l'atmosphère; l'audition est parfois altérée; le goût et Todorat sont peu modifiés, mais la sensibilité diminue beaucoup.

Pour terminer cette énumération des effets physiologiques de la haute atmosphère par les aéronautes, nous recommandons, avec le D' Soubies, des vêtements amples, des tissus chauds et légers à la fois; une alimentation légère et substantielle, de digestion facile.

Les malades atteints d'une lésion pulmonaire qui s'accompagne d'hémoptysies et notamment de tuberculose des poumons à tendance congestive, les « cardiaques d, les « hypertendus », les « artérioscléreux », devront s'abstenir de pratiquer les ascensions, tout au moins celles de grande hauteur.

Le mal d'aéroplane.

Dans le cas de voyage en aéroplane, on n'atteint pas, jusqu'à présent du moins, les hauteurs de 8, 9 et 10.000 mètres qu'ont atteintes certains ballons sphériques; mais si l'on n'a guère encore dépassé l'altitude de 4.000 mètres, du moins y a-t-il une circonstance spéciale : c'est la rapidité avec laquelle on passe de l'ahitude zéro, à l'altitude maxima, et la rapidité plus grande encore de la descente, c'est-à-dire du passage d'un milieu à basse pression à un milieu à pression normale. Cela donne naissance à des troubles spéciaux à l'ensemble desquels on a donné le nom de mal d'aéroplane ou mal des aviateurs.

Cette rapidité du changement de la pression ambiante occasionne certains troubles que les D^' Cruchet, Moulinier et Crouzon ont étudiés avec soin, après une enquête minutieuse faite pendant la grande semaine de Bordeaux, en 19 10, auprès d'aviateurs qui étaient : le lieutenant de vaisseau Byasson (f), les lieutenants Camermann et Remy, MM. Bielovucic, Bregi et Juillerot qui montaient des biplans, et de MM. Morane, Legagneux et Tyck, qui montaient des monoplans.

8o LE TEMPS QU'IL FAIT.

L'altitude de 2.000, 2.5oo, 3.ooo mètres dans les ascensions de hauteur des aéroplanes, est atteinte en 3o à 40 minutes : Chavez, pour traverser le Simplon, monta en 19 minutes de 800 mètres à 2.010 mètres. Les phénomènes auditifs : bourdonnements et claquements d'oreilles sont les mêmes qu'en ballon, mais les phénomènes respiratoires sont différents; la respiration est plus rapide, il y a plus vite de Tessoufflement, et Taviateur éprouve une <c angoisse » particulière. Cet essoufflement et cette angoisse caractérisent les troubles à la montée : le premier tient à la rapidité de changement de milieu et à l'effort permanent que l'aviateur est obligé de faire, contrairement à ce qui se passe pour l'aéronaute montant en ballon libre.

Pendant le séjour dans les hautes couches, l'essoufflement persiste, pour les mêmes raisons; Teffort musculaire constant occasionne une tension nerveuse, et la sensation du froid est beaucoup plus sensible qu'en ballon, à cause de la vitesse propre de déplacement de l'aéroplane.

Pendant la descente, l'aviateur passe d*un milieu à faible pression à un autre milieu à pression normale : le cœur bat plus fort, mais sans s'accélérer. La rapidité de la chute en vol plané, qui fait parcourir 3oo ou 400 mètres à la minute, provoque une angoisse caractéristique : les bourdonnements et sifflements d'oreilles tendent à s'accroître. On éprouve au visage une sensation de cuisson *, un mal de tête intense se fait sentir, et on ressent une somnolence telle que les yeux se ferment presque d'eux-mêmes : il faut un effort considérable de volonté pour les maintenir ouverts; les mouvements sont lents et maladroits. Le changement rapide de pression extérieure est la cause de ces phénomènes; changement terriblement rapide, d'ailleurs, puisque Morane, au Havre, est descendu de 2.600 mètres en 6 minutes, et à Bordeaux, de i.5oo mètres en 5 minutes.

Quanta l'atterrissage, il est caractérisé par ce fait que la lourdeur, la torpeur, la somnolence, le mal de tête persistent après l'arrivée sur le sol. LesD"Cruchet et Moulinier, M. P. Bonnier, ont constaté chezles aviateurs, après descente en vol plané, une augmentation considérable de la tension anérielle, et dans certains cas, on a pu supprimer chez les aviateurs, des troubles oculaires (images devant les yeux) par le rétablissement de la tension anérielle normale, à l'aide des courants à haute fréquence du D' d'Ar-

LE MAL D'AÉROPLANE. 8i

son val. Un aviateur doit donc faire « régler » sa tension artérielle avec autant de soin que son moteur.

En résumé, la pression atmosphérique et ses variations n^ont pas seulement d^importance au point de vue de la technique de la navigation aérienne : elles interviennent dans les conditions de la vie du navigateur de Pair, et celui-ci ne doit pas s'aventurer dans les couches supérieures sans les plus grandes précautions