ZEISSBERG, P

4. Becuer, p. 390, 329. Cf, VibaL-LABLACHE, cartes p, 40, 41, 44, 45,

sance terrienne du xvur siècle. Aussi les entreprises maritimes de cet Etat, à la fin de ce siècle, causèrent-elles le plus grand étonnement parmi les nations européennes‘. En effet, tout ce qui fut tenté par les Habsbourg dans le commerce maritime s’'appuyait nécessairement sur les « possessions passagères » de l'Autriche, possessions qui servaient mieux, par leur situation, les intérêts de ce commerce que les Stammlande”. Rappelons-nous la Compagnie d'Ostende. La Société Impériale de Trieste, fondée en 1775 et dissoute en 1784 avait, en dépit de son nom, Ostende comme point de départ de ses bâtiments”. Le premier voyage d’essai dans les Indes, organisé en 1796 par l’Autriche, eut Livourne comme port de sortie”. Même les projets concernant directement Trieste étaient basés sur la collaboration escomptée des Belges’, et, bien entendu, ces entreprises isolées autant qu'éphémères n'étaient dues qu'à des conseillers étrangers, enfants des provinces italiennes ou belges, ou à des aventuriers originaires des nations maritimes". Bien plus, sous Marie-Thérèse et Joseph IT, on considérait comme une circonstance heureuse, au point de vue politique, que ces projets fussent conçus par des étrangers, en dehors de l'Etat ou des sujets autrichiens”.

. SCHWEIGHOFER, P. 367.

. SCHNELLER, II, p. 26.

BONNASSIEUX, p. 425.

SCB WEIGHOFER, p. 365, note .

BEE», p. 110.

Cf. Sorer, Recueil des instructions, p.162. SCRNELLER, IL, p.29. ZRISSBERG,

p.151, Correspondançe de Mercy-Argenteau, p. 129, n. 1. BEER, n. 950, p. 103. 7. BEER, p. 105.

SR