L'UNION PACIFIC, ET LA CENTRALE PACIFIC

un long et magnifique pont de fer. Le lendemain, vers Arlington, le train s’arrête soudain; une collision venait d’avoir lieu entre un train de marchandises et un autre train ; on jette hors la voie les wagons brisés et on continue, comme si rien n’était arrivé. C’est l’habitude dans ce pays !

Le lendemain de notre départ de Chicago, vers 10 heures du matin, nous atteignons les rives du Missouri. A Council Bluffs, nous rejoignons un train d’émigrants ; ils étaient 900, tous des pays scandinaves. C’étaient des recrues pour les mormons en route pour Salt-Lake-city. A Omaha et dans bien d’autres stations, le long de la route, il y a des bureaux pour la vente des terres. Deux compagnies eurent la concession du chemin de fer du Missouri à St-Francisco. La Union-pacific devait commencer ses travaux à Omaha, et la Central-Pacific devait commencer à St-Francisco. Chaque Compagnie devenait propriétaire de la route faite par elle depuis le point de départ jusqu’à la jonction. La première avait une tâche plus facile et exécuta 1033 milles pendant que la seconde en exécutait environ 883. La route, commencée en 1863, fut ouverte en 1869 et a coûté environ 180 millions de dollars, presque un milliard de francs. Le gouvernement

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