LA CONSTRUCTION DES CHAUSSEES

I. Types divers: le triomphe de l'asphalte natif (Trinidad et Bermudezi et ses modes d'emploi. — .Mors qu'en P'rance la route se trouve menacée de destruction rapide, n'ayant pas été construite en vue de la circulation automobile, aux Ktats-Unis, au contraire, elle a été créée dans ce but spécial en tenant compte de l'expérience acquise depuis vin<ît ans dans la construction des voies urbaines.

Nous avons fait des recherches relativement aux conditions de pavape des villes et des roules dans les cités de New- York, Philadelphie, Washinplon. Chicapo, San Francisco, et incidemment sur d'autres points. Le pavement le plus généralement employé dans les villes est le « shcet asphalt »' du type répandu sur une fondation « hydraulic cernent concrète »'. Vient ensuite comme importance le système des brique.* vitrifiées et les blocs de bois et « hydraulic concrète • ".

En dehors des villes, les roules du système * waicrbound macadam » dominaient il y a dix ans encore; mais les dernières expériences faites ont été si favorables aux routes construites à l'aide d'asphalte qu'il esta prévoir qu'à l'avenir les chaussées de briques disp.ii-iiiioni pnnr ,tre reraplacii's n.ir rrllcs d'asphalte.

Cependant il faut observer qu'aiumir uc ccriaincs villes np a encore construit, il y a quelques années, de longs parcours de routes en briques ou par le procédé « concrète roads »*.

Les « concrète roads » sont regardées aujourd'hui comme définitivement expérimentées et on doit reconnaître qu'elles n'ont pas tenu les promesses de leurs promoteurs. Presque toujours elles ont rapidement présenté des craquements et une usure rapide.

On peut dire que la défaveur qui existe — aujourd'hui que l'expérience est