Route en béton de ciment
décisive— contre l'emploi de la brique pour les chaussées, est surtout dû au prix excessif qui en résulte. C'est pourquoi, aussi bien dans les travaux des villes que pour ceux des grandes routes, l'asphalte domine déplus en plus.
Cependant il faut mentionner que dans certains quartiers de villes, où existe un très lourd charroi, principalement aux abords des ports et des usines, on persiste à préférer les pavements de blocs de granit, assemblés avec du ciment Portiand. Mais ce genre de pavage, fort désagréable pour les voitures légères et les automobiles, n'a obtenu aucune sorte de faveur en dehors des districts où il est absolument nécessité par un très lourd trafic.
2. A New- York et à Philadelphie. — I^ew-i'ork. — Pratiquement toutes les grandes artères, à circulation intense, aussi bien que les rues desservant les quartiers de résidence, sont pavées à l'aide du système ■ sheet asphalt » consistant en un enduit liant, d'une épaisseur d'environ 3 à 4 centimètres, et d'une dernière couche, dite d'usure, de 5 centimètres, lesquelles reposent sur une base d'«hyJraulic cément concrète • d'une épaisseur de i5 à i8 centimètres. L'enduit liant est une forme d' « asphaltic concrète ' •, tandis que la couche, dite d'usure, est un mélange de sable tin et d'asphalte.
On sait qu'il existe en Amérique une certaine qualité d'asphalte, qui est un sous-produit de l'huile de pétrole. Mais il nous a été déclaré, à la Municipalité de New-York, que quelques kilomètres seulement de rues ont été pavés avec cette qualité d'asphalte. Tout le surplus, soit des milliers de kilomètres de rues asphaltées, a été construit exclusivement avec le bitume asphalte naturel de l'île de Trinidad et de Bermudez (Venezuela). Par exemple la célèbre 5' Avenue, la principale artère de New-York, est un record, puisqu'elle a été faite il y a di.xsept ans avec cet asphalte de Trinidad et qu'elle continue à être en parfait état.
On nous a montré un cas unique peut-être et bien caractéristique de pavement fait avec ce même asphalte: la promenade de Riverside à New- York City. C'est une avenue présentant une circulation intensive, particulièrement en lourds véhicules, notamment des autobus d'un poids de 7 tonnes. Le pavement ici consiste en une base de 17 centimètres d'« hydraulic cernent concrète > avec une surface d'usure de 8 centimètres d' « asphaltic concrète •. Cette dernière a été faite en deux couches, successivement comprimées par rouleau, et, grâce à ce fait, et aussi à la très dense et soigneuse qualité de cette double surface, le pavement a admirablement résisté à l'usure. Les ingénieurs déclarent que ce travail, quoique ne remontant qu'à trois ans, présente une telle supériorité qu'ils prévoient une meilleure résistance encore que celui de la 5* Avenue.
Se développant dans toutes les directions depuis New- York City existent de nombreux grands chemins sur lesquels le tralic est très actir. Dans cette région les automobiles sont très nombreuses et il y a un charroi considérable de produits agricoles, aussi bien que de matériaux de construction apportés à la grande ville. La plupart des routes de ce district sont aujourd'hui en « asphalt macadam ». Onconsidère généralement que ce système de routes est le plus avantageux et le plus durable. Il est du reste admis que les chaussées, autour de New- York, qui ont le trafic le plus lourd, sont celles construites par la méliiode mixte « asphalt macadam' », appelée aussi « pénétration System ». Elle consiste à placer de la pierre dans le lit de la route de la même manière que
