Macadam lié avec de l'asphalte en fusion

46 LE TOURISME DANS LAMERIQLE DU NORH

pour les routes de macadam ordinaires. Par-dessus la pierre ainsi placée, on répand soit à bras d'homme, soit par des machines arroseuses spéciale^. de l'asphalte chaud et liquide dans la proportion d'environ H litres par milrc carré. La surface est alors protégé par une couche de petits débris de pierre, de qualité résistante, puis soigneusement comprimée par un rouleau de lo à i5 tonnes. Il n'est pas rare d'améliorer ce procédé de la pénétration en ajoutant à la route ainsi faite une couche de protection (« seal coal » '), consistant en un ou deux litres d'asphalte recouverte de petites pierres dures ou de sable sur laquelle le rouleau est passé à nouveau. Les routes de ce système, lorsqu'elles sont construites avec les bitumes naturels, parmi lesquels l'asphalte de Bermudez est le plus employé, donnent les meilleurs résultats, malgré le bas prix d'exécution; elles sont aptes à supporter des poids lourds et la circulation la plus active. C'est, nous ont dit les ingénieurs de l'Etat de New-York, l'impression qui résulte de l'examen des 700 à 800 kilomères de voies de commu nication de ce type construites depuis six ans dans cet Liai, et qui n'ont pas encore eu besoin de réparations. Quant à leur entretien il est nul.

Philadelphie. — Nous avons fait à peu près les mômes constatations que dans l'État de New-York. Ln ce qui concerne spécialement les rues de Philadelphie la plupart sont pavées en asphalte de Trinidad et ont donné des résultats aussi remarquables que ceux que nous avons signalés pour la ville de New- York. Dans les allées des parcs de cette ville, comme dans les chemins et routes des districts suburbains, c'est uniquement l'asphalte qui a été employé soit par la «mixed method », pour les voies fréquentées par les lourds véhicules, soit par le système « pénétration » pour les routes ou chemins où le trafic est moins développé.

.j. A Washington. — Mêmes remarques que pour New-York et Phila delphie. mais avec cette particularité que. dans la capitale des Etats-Unis, toutes les chaussées, sans exception, ont été transformées, depuis 18.-8, en « sheet asphalt ». Tous ces travaux ont été elîectues avec les bitumes asphaltiques de Trinidad et de Bermudez. Les statistiques de la cité montrent qu'il y a, à ce jour, 1 243080 mètres carrés de chaussée exécutés avec de l'asphalte de Trinidad depuis 1877. L'âge moyen de ces rues d'asphalte est de vingt-trois ans et elles sont en parfait état.

H nous a paru intéressant de connaître le coût d'entretien de ces chaussées: les statistiques et documents budgétaires de Washington indiquent le prix de I cent 8 par mètre carré et par an.

En présence d'un pareil résultat la capitale des États-Unis a détînilivemcnt donne la préférence aux asphaltes naturels du lac de Trinidad.

Nous avons déjà dit qu'il existe une Section des Routes publiques au Ministère de l'Agriculture a Washington. Ce dL-partement donne des renseignements gratuits, ainsi que l'assistance de son corps d'ingénieurs aux États, .Municipalités, particuliers, pour tout ce qui concerne la question des routes postales, et il a prescrit la construction de spécimens de routes, de tous systèmes, dans les diverses régions des Etats-L'nis.

Dans la banlieue de Washington, à € Chevy Chase », l'Office des Routes publiques a fait construire une route d'essais ; tous le.s systèmes d'amélioration on de construction de routes y ont été parallèlement expérinvintés.