Couche protectrice

En juillet igiS, les ingénieurs du Gouvernement concluaient que les parties les plus résistantes, celles nécessitant un entretien à peu près nul, étaient en premier lieu la partie exécutée avec l'asphalte de Bermudez, puis, ensuite, celle construite avec les briques vitrifiées, mais le prix de construction et d'entretien de celle-ci était beaucoup plus élevé.

4. A Chicago. — Dans cette grande cité on trouve une importante pro" portion de voies commerciales pavées en pierre ou en blocs de bois. .Mais tous les quartiers nouveaux, les avenues élégantes, ont des chaussées asphaltées (Trinidad).

La belle promenade « Sheridan Lincoln • est construite exclusivement avec de l'asphalte de Bermudez. Ce travail déjà ancien ne présente pas de trace d'usure ou de détérioration, et son entretien est à peu près nul.

.S. Sur la Côte du Pacifique et dans le Sud-Est. — Ici nous nous trouvons dans une région pétrolifère où, pour assurer l'écoulement de l'asphalte dérivé de l'huile de pétrole, on a prescrit que les travaux de rues et de routes seraient effectués avec 7.5 pour 100 au minimum de cette qualité d'a>phalje. Mais cette législation protectrice ne parait pas avoir donné des résultats heureux. Malgré le climat clément de cette région on constate, notamment à San Francisco et à Los Angeles, que les chaussées sont loin de valoir celles de l'.-Vmérique Orientale où l'emploi de l'asphalte natif de Bermudez et de Trinidad est à peu près exclusif.

Au point de vue financier également la comparaison n'est pas en favtur du système préconisé sur la Côte du Pacifique : en effet, il a été établi que l'entretien des voies construites avec l'asphalte de pétrole coûte 20 pour 100 de plus que celui des routes établies avec l'asphalte natif.

Dans un certain nombre de villes du Sud-Hsi on s'est laissé tenter par les très bas prix de l'asphalte provenant de la distillation des pétroles du Mexique. Ainsi ont été construites des routes et des rues qui ont. à l'heure actuelle, assez bonne apparence, parce qu'elles sont récentes mais qui, de l'avis des ingénieurs, ne pourront résister aussi longtemps que celles où l'emploi des asphaltes de TriniJad ou de Bermudez a été exclusif.

Ces ingénieurs nous disaient que si une économie de 12 à 20 pour 100 avait été réalisée dans la construction initiale de la chaussée, il apparaissait clairement, après quelques années d'entretien, qu'on avait fait ainsi une fausse économie.