LE FRÊNE
cause de grande infériorité par rapport au chêne. Mais dès que l'arbre arrive à 0™,45 de diamètre, on peut le débiter en plateaux pour la carrosserie, rébénisterie, les arsenaux, la fabrication des pièces cintrées des wagons, et la confection au tour ou au ciseau de nombreux petits objets/
Ces plateaux, épais de 0™,05 à 0",09, valent par exemple 110 à 140 francs le mètre cube, à Paris, ce qui peut donner au bois dans la forêt une valeur de 45 à 60 francs le mètre cube en grume.
Le noyer est beaucoup plus malléable encore que le frêne. Après avoir été soumis, comme celui-ci, pendant une demi-heure à l'action de la vapeur d'eau, il se laisse ployer et contourner de toutes manières. La Compagnie de Paris-Lyon-Méditerranée en fait les pièces cintrées de ses wagons; les carrossiers l'emploient en panneaux courbés ou droits dans les voitures.
Il donne aussi d'excellentes crosses de fusil, parce qu'il est souple et doux, et de très beaux meubles, parce qu'il est d'une jolie nuance et bien veiné. Pour le travail, c'est donc un bois de choix; mais le noyer n'est pas un arbre forestier.
L'acacia.
Le robinier faux acacia, vulgairement connu sous le nom d'acacia, est un des meilleurs bois de travail que nous connaissions. Il se distingue moins par la couleur verdâtre que par le nerf et la durée, plus remarquables encore que dans le frêne et le chêne. C'est Tacacia qui fournit les meilleurs cercles, les meilleurs rais pour les roues et, patmi les bois feuillus, les meilleurs échalas, pieux et supports.. Il durcit beaucoup en vieillissant et résiste merveilleusement à la pourriture.
On en fait des chevilles et des échelons excellents. Quand il est assez gros, il donne du merrain de première qualité, et même, le seul défaut que présente ce bois est d'être trop exposé à se fendre, ce qui en dénote le nerf et la force.
On fait avec l'acacia de solides parquets d'un vert jaune foncé, des meubles bien lustrés et d'une belle nuance, des bois de charpente presque incorruptibles, préférables dans les lieux humides à tout autre bois feuillu, et en général tout ce qu'on peut faire avec le chêne ou le frêne.
Il n'a d'ailleurs qu'un aubier très mince, et il fournit un combustible de luxe.
L'orme.
L'orme champêtre, qui a les feuilles petites et le bois rouge, est la seule espèce d'orme dont le. bois soit recherché. Il croît dans les plaines basses, bien arrosées, en sol profond, riche, et c'est là seulement qu'il donne un bois solide et fort. Il y prend en même temps un accroissement rapide et de belles dimensions; on peut voir, par exemple, sur les bords des rivières en pareilles conditions, tel orme qui, à l'âge de 100 ans, mesure O'^jSO de diamètre et 12 mètres de fût.
Cette espèce, connue aussi sous le nom d'orme rouge et dont l'aubier jaunâtre est assez épais, peut être employée sous l'eau, mais non pas en lieu sec, où le bois en est exposé à la vermoulure. L'orme rouge se distingue par la ténacité, la solidité et la durée en lieux humides. La densité .varie de 0,6 à 0,85.
C'est un bois recherché par le charronnage et la carrosserie y notamment pour les jantes des roues, par V artillerie pour les aflFûts, caissons et pièces dont la fente est à craindre, par les mécaniciens pour écrous, pièces à mortaises nombreuses, poulies, roues d'engrenage, par les armuriers pour crosses de fusil, par les ingénieurs pour les constructions hydrauliques ou souterraines.
Néanmoins il ne se vend guère que les deux tiers du prix du chêne, à grosseur égale, parce que la demande en est ordinairement peu développée.
On le débite parfois sur le parterre des coupes, en plateaux de 0'",05 à O^^OS d'épaisseur destinés à rébénisterie et à la carrosserie.
L'orme champêtre présente une variété que sa forme tourmentée fait désigner sous le nom d'orme tortillard. Celui-ci, qui a les fibres entrelacées, est coriace, élastique et tout à fait rebelle à la fente. Il est spécialement employé pour les moyeux des roues, les tampons des wagons, les poulies, dames, masses, treuils, cabestans, et toutes pièces exposées à des pressions ou à des chocs dangereux.
Le bois d'orme rouge est un combustible à peu près équivalent au chêne.
L'orme de montagne, ou orme à larges feuilles, et l'orme diffus, aux racines en côtes très saillantes, ont le bois blanc et ne sont nullement comparables à l'orme rouge, au point de vue des emplois. Ce sont des bois légers, mous, impropres aux constructions et sans intérêt pour le travail. Cependant ils résistent à la fente parce qu'ils ont les faisceaux fibreux entrelacés ; on s'en sert pour fonds de tombereaux et planches de chariots.
