UNE FRANCHE ENLEVEE

plus à sie généraliser. Les pilotes qui en ont usé lui montrent une préférence marquée. H faut., pour ne- point manquer cette manœuvre, que renroulement ait été trèd soigneusement fait. Les cordes neuves ayant une certaine rigidité peuvent provoquer des vrillements et des nœuds.

Le gvideroq^e corde d'ancre.

Pour éviter Teaumi de dévider um second cordage, les constructeurs remplacent, depuijB plusie-urs années, la corde d'ancre par un câble de deoix ou trois mètres die long dit « coulisbeau )), glissant le long d'une partie renforcée du guiderope et s'arrêtanti au bout d'une quinzaine de mètres, grâce à une nodosité ménagée dans Tépàisseur du chanvre. LeB premiers quinze mètres de guiderope renforcé, plus les deux ou trois mètres de « ooulisseau » portant à son extrémité l'ancre, constituent une superbe corde d'ancre prélevée très habilement sur Tunique filin.

AmoTTage de la corde d^ appendice,

L'aéronaute n'étant jamais sûr que le vent ne le prendra pas à la descente, il importe», en oétte prévision, d'éviter qu'en s'engouffrant dans les replis de la partite

inférieure de l'enveloppe, alors flasque, la soufflée ne la transforme en un. immense cerf-volant fort difficile à maîtriser. Il doit donc amarrer toute cette partie mobile de Taérostat en liant solidement la « corde d'appendice » au cercle de charge. Ce lien une fois fortement tendu, tous les plis formés dans les flanc3 de l'enveloppe demeureront à peu près fixes, malgré l'effort du vent.

Il foui faire le ménage.

Parfois, et cela surtout dans les départs précipités, l'ordre ne règne pas dan^ létroite nacelle d'osier; le pilote doit donc mettre chaque objet à sa place, de telle façon que, même dans l'obscurité, il puisse les retrouver à coup sûr. Les cinq à dix sa<;B de sable fin, oonstituant le lest, ayant été placés dans les coins de la nacelle, le chef de l'expédition veille à oe qu'il n*en reste aucun suspendu extérieurement, ainsi que cela s'est pratiqué quelquefois, car, en plus de la crainte d'en voir un s'échapper et provoquer un terrible accident, le pilote aurait alors à envisager une réelle gymnastique, toujours très pénible aux grandes altitudes pour lep rentrer dans l'eequif au fur et à mesuf*e des besoins