LE TRIPLE ENREGISTREUR RICHARD
mouvements actioiment une aiguille qui se déplace sur un cadran gradué.
Le thermomètre tient, lui aussi, une place importante dans' le matériel scientifique d'un aéroetat. C'est d'ailleurs Vinstrument que nous connaissons tous, eti comportant la division centigrade. Il est constiruit soigneusement et renferme habituellement son échelle graduée dans une chemise de verre.
Paur obtenir la température vraie d'un point de l'atmosphère, le pilote ne doit) pas se contenter de noter les indications prises d'une façon quelconqiie à l'ombre ou au soleil. Il devra faire son obseirvation thermométrique en manœuvrant son instrument, attaché par un»e cordelette à la manière d'une fronde. La vitesiste de rotation du réservoir de mercure à travers la masse de J'air en prend sûrement et rapidement la température sans, qu'elle soit impressionnée par les rayons du soleil.
Les retentissants: lancens de ballons-sonde, exécutés il y a quelques années à Paris par MM. G. Besançon et Hermitte ont provoqué la création de baromètrea-thermomèties enregistreurs. Ce sont des baromètres et des thermomètres construits sur les principes de Richard, mais accouplés sur le même cylindre tournant. Parfois même, l'aiguille de l'hygromètre vient inscrire son
diagramme à côté de ceux des deux autres inatrumenta Ces appareils, très perfectionnés, rendent les plus grands services et on no saurait trop se féliciter de les voir figurer de plus en plus fréquemment à boird des modernes obsen^atoires aériens que sont les nacelles de nos aérostats.
Les cartes
Pour repérer la route sur Timmense et merveilleux panorama qui se déroule audiessous de lui, Taéronaute uiilise les cartes établies à une grande échelle. Les cartes d'état-major au 80.000* ou mieux celle du ministère de l'intérieur en couleur au 100.000® seraient sûrement l'idéal ; mais pour un voyage- un peu long et forcément de direction incertaine, combien seraient nombreuses, lourdes et encombrantes les séries de cartes à emporter ? La lylace disponible à bord n'y suffirait pas. Aussi, les voyageurs aériens cnt-ili^ raison de leur préférer les cartes si claires et si nettes éditées par le Touring Club de France ; elles sont d'une échelle beaiucoup plus réduite, nuais leur coloris et leur disposition sont si Appropriés à cet usage au moins inattendu, qu'elles rendent à peu près» les mômes services que les cartes à une plus grande échelle.
Pour les voyages peu éteiidus et d'itinéraire à peu près prévu-, tels que descente d'aérostats à un ptoint désigné à ravanoe, Taéronaute ne sâairait mieux choisir que la carte dn ministère de l'intérieur (lOO.OOO*). Le détail et le coloris, eKoessivement soignés, et réchelle suffisamment grande, donnjemit toute facilité pour reconnaîtrei le terrain. Avec un peu d'habitude, un pilote expérimenté arrive à identifier rapidement le-s clairs dessins^ de sa carte, avec les reesemhlances frappiantee. qu'il découvre sous sa nacelle.
La boussole
La bouissole, indispensable auxiliaire de la carte, indique à tout moment, par simple comparaison du sens de Taiguille avec le dessin du sol, la marche réelle du navir« aérien.
Pour faciliter les observations, on peut faire usage d^unie boussole à fond de verre.
Les navigateurs aériens doivent' aussi se méfier que leurs observations ni© soient point faussées p>ar le voisinage immédiat de fortes mjasses de fer belles que l'ancre.
Cette précaution observée et la rctification de la déclinaison caloulée, ils pourront toujours être sûrs du sens des courants atmosphériques, pourvu que la surface ter
restre ne leur soit pas voilée par une inopportune m^r dlôs nuages.
La photogrcEphie en bcdlon
L'appareil photographique, cela va sans dire, doit être rinséparahle compagnon du touriste aéirien ; sans être un moyen de contrôle du pilotage d'un aérostat, il est le seul moyen do conserver de vivants et ar tistiquies souvenirs des merveilleux paysages célestes et des curieux aspects de la terre observés pendiant un voyage en ballon.
Les vues panoramiques ne sont nettes que jusque vers 1,500 mètres d'altitude.
Pour obtenir des résultats satisfaisants, le voyageur aérien a intérêt à se servir d'appareils se rapprochant d'un type tel que le 13 X 18 à objectif symétrique de 20 à 30 centimètres de longueur focale susceptible de donner /5, et pourvu d'un obturateur focal plan.
La stéréoscopie fournit d'excelHents résultats dans la photographie des paysages à basse altitude, au guideropage et h l'atterrissage. Le vérascope Richard donne toute satisfaction aux amateurs de scènes' vécues, si nombreuses près du sol et à la descente.
Le Itmiinaire à bord
Pour lire vmi& carte, consulter un instrument, faire une observation pendant la nuit, il est de toute néoessité d'avoir de la lumière; mais, entretenir une combustion dans la nacelle prè® des émanations gazeu- <5es dei l'ajppenidice serait dans bien des ca® imprudent.
La question es?tJ résolue par l'emiploi de la lumière électricîue. En ballon, il n'est ja> mais utile d'entretenir une lumière intense. Point n'est donc besoin des lourds accumulateurs, laissamt échapper de l'eau acidulée si pemicieusie à la corderie, dont on s'est parfois embarrassé. Il faut, au contraire, donner la préférence aux légères piles ôéche®, actionnant de petites ampoules de la grosseur d'une noisette, d'une manipulation facile et propre, que le commerce livre maintenant couramment.
Ces petites ampoules fournisisent, pendant six ou huit heures, avec leurs quatre ou cinq volts, une lumière plus que suffisante pour lire, écrire et expérimenter en toute commodité.
Tous les aéronautes qui ont la pratique des voyages de nuit savent par expérience que la lumière à bord, sans nécessité, est plutôt une gêne ; une lampe allumée empô-
che d'apercevoir les détails du terrain, cependant perceptibles mêmes par des nuits très obscures.
Chronomètres et sextcmi.
Depuis quelques aimées, des savants, en France et en AHemagne notamment, se sont attachés au problème du point en ballon.
La question est ardue, parce qu'en pleine atmosphère au-dessus de la mer des nuages, Taéronaute, n'ayant pas la notion du chemin déjà parcouru et étant privé de la ligne nette de l'horizon, ne possède pas les données dont se servent les marins.
Mais, grâce à l'emploi de sextants spéciaux à horizon artificiel, et aux données fournies par les azimuths magnétiques, le problème sera bientôt résolu.
En France, un astronome connu, M. de la Beaume-Pluvinel, et un savant ingénieur hydrographe, M. Favé, ont déjà beaucoup travaillé la question.
En utilisant les merveilleux chronomètres de poche à balancier rigoureusement compensés, en métal Guillaunxe, de M.
Paul Ditiisheim, à la Chaux de Fon>ds, ces savants ont obtenu avec des' sextants à niveau artificiel des mesures astronomiques d'une graoïide exactitude applicables^ à leur méthode.
Le chronomètre de bord, modèle dit « torpilleur», à rexclusion des autres' «g-axdieitemps » , de la grosseur d'une pendule, fera bientôt pajtie, ainsi que le sextant modifié et dès abaques spéciaux, du matériel scientificnie du navire aérien.
Le porte-voix, la trompe et la iumelle maarirte.
En plus du ma.tériel sclentificiue ou de contrôle de marche, il est poiur ainsi dire indisipensable que la niacelle !9oit garnie d'autres objetls fort utiles, surtout dans une expédition de longue haleine.
Parmi ceux-ci nous retiendrons le portevolix usuel qui permet à Taéronaute de se faire distinctement enitendre à 200, 300 et même 500 mètres, plus cet appareil sera volumineux, plu» grande, èvidemmemt, se ra sa portée. Il faut cependant se contenter d'im appareil haut de 70 centimètres environ et pourvu d'un pavillon de 30 centimètres' de diamètre.
Dans les atterrissages ayant lieu par grois temps, le portevoix a toute chance d'être fortement bosselé et même ramené entièrement aplati, comme les coirs' de chasse (I) dont un aéronaute fort connu avait coutume de se munir.
Les fabricantte de ces inistruments de mu-
slque en zinc et exa cortonrpdte, nommés M bigotp'hones », établissent à bas prix des portevoix en zinc, très suffisante pour Tusage auquel on les destine. On peut les remplacer souvent sanB^ s'engager dans d'exceesivos dépenses.
Quelques aérona.uties emiportent tunie corne, une t/rompc' poiur attirer Tattention des habitants lorsque le ballon vogu« dane l'obscurité. Le cor de chasise sois mentionné n'avait point d'autre attribution; mais malgré ses précieuses qualités phonétiques il ne laisisait point que d'êtne embarrasrsaiit et combien fragile, dans une descente laborieuâie !
Une bo>nne jumelle marine grossissant de 5 à 10 fois en diamètre rend de précieux services, sa portée permet en perçant les.
bruxne«s d'étendre beaucoup le champ visuel de découvrir la mer très longtemips ayant le terme- ordinaire. En inspectant le feuillage des arbres vers 1.000 mètres, o»
peut se rendre compte si le « vent de terre » règne aux basses altitudes et se prépare^r en conséquence à l'atterrissage.
A de nombreuses reprises, nous avons pu à assez forte altitude, où la voix parvenait mal, repérer la route suivie par l'ccArchimède», en lisant lei nom des localités inscrites en grands caractères aux statioïis de chemins de fer.
brants, sont des plus pratiquas. Le grossissement de 12 fois, permettanit une vision encore nette avec, un champ assez étendu, doit, à notre avis, rendre les plus grands services aux voyageurs gui ne craindront pas d'adopter cette mesure optique .
