QUELQUES RECOMMANDATIONS

Protection à prendre contre les différences de température. — Le vêtement,

La durée d'un voyage aérien pouvant vairier entre une et vingt-rruatre heures, et exceptionnelleniient aller jusqu'à trentesix, (juarantte heures et plus, il convient de rendre la vie à bord aussi confortable que poc»ible.

Qu'il doit donc faire froid en ballon ? ne manque jamais» de dire un profane. — Mo»

dieu ! c'est comme partout, il y a des jours où il fait froid et d'autres ou des « tournées )) de bocks glacés seraient toujours les bienvenues.

En général, il est entendu qu'en altitude la température est toujours plus basse qu'à terre ; mais on ne s'en aperçoit guère, puisque le ballon étant animé de la même vitesse que le vent, peut être considéré comme planant en air calme.

Au contraire, la chaleur est souvent accablante en été lorsque l'aérostat est exposé

aux rayon» du soleil et à la réverbération de la mer, deis nuages bien que naviguant à 1.500 cm 2.000 mètres de hauteur. Par eontre, le froid est pénible la nuit et sut*tofut au lever du jour, même pendant la bonne saisoïi. Il convient donc de s'en protéger.

Queilqueîs voyageurs aériens endossent les peaux de bétes utilisées en automobilisme, d'autres mietteaiit un bon paletot, pardessus lequel ils gliseent . un caoutchouc, tout indiqué contre la pluie, et excellent antidéperditeur de calorique. Ce qui ne les»

em>pêche pas de se protéger directement le corps par d'hygiéniques flanelles et de chauds lainages.

Il est de toute Importance de chausser de forts et rustiques souliers de chaese, car les lieux d'atterrissage n'ont habituellement que de lointains rapports avec les tapis d'un salon. C'est d'ailleurs dans ces sortes de chaussures que les pieds sont encore le mieux protégés du froid

Des aéronautes avisés joignent encore à cet équipement des guêtres ou des jambières, utiles contre l'abaissement de la tem pérature, et défiant toutes les surprises du terrain, à la fin du voyage.

Il n'est pas rare de voir des voyageurs aériens placer au fond de leur nacelle une botte de paille ou de foin, en vue d'échap-

per au douiaureux froid aux piedis durant les nuits de septembre et octobre. Cette pratiqu-? est excellente.

AlimerUcUion.

Le goût de chaciui est encore le meilleiir guide pooir les alimenta à censominer en nacelle ; ce qui pliait est encore ce qui se digère le mieiux quoi qu'on dise.

Les viandes blanches, les consommée, le vin blanc, le Champagne, etc., passent avec raison pour être très asiSimllableiB et ne point surcharger l' estomac. Cependant, il <îst des amateurs de sport aérien qui s'accommodent parfaitement d-ec pins compactes charcuteries, des œufs durs les plus indigestes.

Comme il n'est point possible d'entretenir de combustion dans un ballon voguant en pleine atmosphère, M. J. Balsan a imaginé une disposition permettant de réchauffer l<es aliments en utilisant le calorique émis par l'hydratation de la chaux. Grâce à cette marmite spéciale, où le liquide ei les meits à réchauffer sont placés dans un récipient entouré d'un kilog de chaux vive que Ton asperge d'un litre environ d'eau, on peut disposer en quelques minutes de nourriture chaude.

On trouve danp le commerce depuis quel-

qu€S années (ks bouteill-es à double enve loppe argentée présentant un vidie intermédiaire aussi parfait que possible et permet tant de conserver 15 à 20 heures, très^ chauds encore, les liquides introduits bouil- Tants.

Ces deux moyens permettent aux aéronautes d'absorber la nuit ou mieux le matin un réconfortant bouillon, tlié, café ou chocolat chaud. Les provisions en boîtes, en paquets ou en flacons sont placées dans une soute en osier munie de compartiments et servant en même te-mps de siège.

Le couteau de Vaéronaute — Ses armes

Autant pour diviser sa nourriture que pour de multiples usages, le pilote ne e-'embarqueréi pas sans se munir d'un solide couteau à plusieurs lames, dont l'une assez forte pour trancher rapidement un cordage de 2 à 3 centimètres de diamètre.

Beaucoup de voyageurs, surtout dans les grandes excursions, dissimulent un petit quoique très puissant revolver à balles blindées. Nous ne saurions les blâmer ; la diversité des atterrissages est si grande.

Ne pas se servir de lest sec.

Lwage de lest sec, c'est-à-dire en poudre légère et tenue, peut avoir de gros incon-

vénients. A la descente finale, lorsque le balloo prend une oertain/e accélération, le sable sec ne descendant plus suffisamment vite, semble remointer et* retombe effectivement en pluie fine sUr les passagers. L'introduction de i>ousisières dans l'œil du pilote étant très possible, on voit avec quelle précision pourrait opérer le malheuireux aveuglé par son propre lest.

Avec du vent, tous les accidents sont possibles. Petites causes, grands effets.

On évitera facilement ces ennuis en utilisant du sable humide à particules agglomérées beaucoup plus lourd et, partant, tenant moins de place.

Le sable humecté en tombant rapidement, ne se dépose- point sur le dôme du ballon et n'encrasse point la soupape.

Les bâches d'enveloppement et de nacelle faisant fonctions d'amortisseters

A la descente, dix ou douze kilogs de lest supplémentlaire ne sont point à dédaigner, l'aéronaute les trouvera sous les espèces et apparences des bâches d'enveloppement et de nacelle, proprement pliées en loni^eur et introduites dans un solide filet « ad hoc )) retenu au cercle de charge par un coîdeau de 10 ou 15 mètres de long.

Il est certains atterrissages où le pilote

f ai&aaat flèche de ttout bais appréciera cette pratique qui, à côté de ses avantages, permet d'assujettir hors de la nacelle en un colis propre, ces accessoires d*emballage qui seraient très encombrants dans Tétroit logis aérien.

Cette disposition joue absolument le même rôle d'amortisseur de choc au premier contact avec le sol que celui du serpent équilibreur ou guiderope court, épaissi et très lourd, dont nous avons déjà eu Voccasdon de causer.

Peul-on fwnneT en ballon ?

La question est spécieuse ; ce n'est point non plus une recommandation !

• A ceux qui nous poseraient sans considérants la question : Peut-on .fumer en wallon ? Nous répondrions avec non moins d'asBurance : oui. Dussent les timorés et les pusillanimes en frémir de crainte.

Pourtant, nous devons admettre que ce qui serait possible à certains moments, serait peu rassurant à d'autres. Un aéronaute responsable saura toujours apprécier l'instant ou pipes, cigares et cigarettes pourront entrer en ignition pour la plus grande satisfaction des fumeurs endurcis.

Lorsque l'aérostat est en ascension et dépasse sa zone de plénitude, il perd du gaz.

Cet hydrogène carboné fie répand dans Fatmosphère et est très perceptible à Todorat. Le ballodi en s'élevanU laisse derrière lui une traînée que Ton doit considérer comme incendiaire. Inutile de dire que le tabac et les allumettes doivent rester au fond des poches.

Le ballon flotte maintenant, parfaitement équilibré, il ns « crache » plus de gaz toute odeur a disparu, ce n'est pourtant point encoie le moment de fumer, quoique il soit possible de le faire. Il n'y a plus de danger d'incendie, pour parler exactement

Cela est si vrai qu'tn réfléchiseant un peu on est annené, d'accord avec Tétat de la masse gazeuse, à cet instant, à penser qn'i) est impossible d'enflammer une portion d'air où le gaz n'existe pas ! Allons plus loin et admettons qu'il y ait une certaine quantité de gaz mélangé à Tair ambiant.

Ce mélange émis à trois mètres au-dessus des bords de la nacelle sera toujours considérablement trop « pauvre » pour présenter la moindre chance de combustion.

Que nos lecteurs essayent d'allumier un bec de gaz dit papillon, débitant 220 litres à l'heure, en promenant une allumette enflammée à 25 centimètres au-dessus; ils s'en lasseront bien vite. Pourtant^ dans cet exemple, le gaz s'élève franchement, gi-

clant en foumistsajit un mélange autrement « riche » gue le précédent

La carburation est trop mauvaise. Ce nest qu'au prix des plus savantes combinaison» que Ton obtient le bon mélange inflamçiable dans les cylindres dee moteurs à essence. La zome admise comme dangereuse en ballon ne profite pas des préciefux avantages de cette situatjion I

En exagéraat les craintes en zone plénitude, les incorrigibles fumeurs pourront, « a fortiori », se i)€rmettpe d'en « griller une » à la période de contraction gazeuse.

Là, l'aérostteit loin de rejeter du gaz fait un appel d'air. La surface inférieure se plisse, se ride et rapx)eiadioe est complètemnt «plaqué», c'est-à-dire fermé par aspiration.

C'est donc après un retour d'altitude, quand le ballon, près du sol, ou en lent guidieropage, a perdu du gaz et est devenu flasque, que le pilote peut autoriser l'usage du tabac.

Veux-t-on, par une somme plus grande de sécurité, avoir la tranquilité de l'esprit ? Il faut alors abandonner l'usage de l'allumette, fournissant une flamme très chaude et la remiplacer par la « mèche des fumeurs » enflammée avant le départ. Cette combustion, ainsi que celle du tabac, dépourvue de flanune, a lieu à plus basse

iempéirature que celle de rallumette et est incapable d'allmner le gaz.

Que lies lecteurs non convaincus tentent d'enfladuimer le » papillon » témoin dont il était question tout à Theuire, avec leur cigarette, leur pipe ou la mèche des fumçurs.

Ilfi ne réussiront qu*à étouffer ce feu anodin.

On a proposé des pipes spéciales à feu recouvert d'une toile métallique et à inflammation intérieure par flld de platine rougis à la pile. Tout cela est bon et concourt à rassurer les plus craintifs.

Des pilotes prudents peuvent suspendre l'usage du tabac &a temps de guideropage rapide, lorsque les bouffées de gaz sortent de l'appendice paar les à-coups du courant aérien. Il est cependant évident que le fluide s'échappant ainsi accidentellement est emporté et dilué très rapidement, puisque le ballon est considérablement retardé dans sa marche. Ces sorties d'hydrogène carboné se perçoivent souvent très franchement à Todorat ; mais, nous savons qu'il n'est besoin que d'une quantité très minime de gaz pour se déceler pareillement.

Voici, en somme, bien des précautions à prendre, qui ne peuvent que gâter le plaisir de fumer. Ne serait-ce point préférable de savoir se priver.

Le « tout à Vatmosphf*re ^k

Bien qu'occupant le degré sfuprêm'î, dans réchelle animale, notre organisme est astreint à des néoesisitéâ qui ne laissent pas que de rendre perplex-es, des futurs voyageurs aériemis. Qu'ils se rassurent et ne s'in quiètent pas, ce point a été prévu. Certains nacelles très modernes aménagées pour les grands voyages, sont pourvues d'un dispositif pouvant par un épais rideau isoler un passager.

Dans ies autres, les usages en telles circonstances font que les s-crupules de chacun sont re&pectés. Danrs ces différents cas, c'est le « tout à l'atmosphère » dans sa radicale simplicité qui est appliqué.

L'aventure se solde habituellement par le sacrifice d'un sac à lest qui s'en va, <Kcrivant par l'espace une discrète trajectbire, aboutissant en quelque coin perdu de l'immense panorama. Les liquides, eux, ne font point tant de façons ! L'atmosphère dans laquelle ils se véhiculent quelques instants a tôt fait de les diviser en gouttelettes imperceptibles, puis en vapeurs légères, qui s'en vont en de lointaines contrées restituer aux végétaux de l'azote fixé à quelque mille kilomètres de là !

Pour tout dire, la modification de l'état

d'être habituel de TorganisiEiie, la vi^ en altitude pi^isposent peu aux grosses et toujours ennuyeu^es mésaventures organiçrbes.

Avec quelques précautions avant le départ, cette cause de soucis n'aura générar lememt pas lieu d'être, avant 35 ou 40 heures ; terme rar^.'ment atteint dazis les très longues ascensions.

La confusion des langues

Tout le monde n'ayant point l'avantage de connaître plusieurs langues vivantes, on peut se trouver fort embarrassé en atterrissant à Tétranger.

On se fera comprendre beaucoup mieux que par signes, si ooi a eu soin de se munir d'un petit reeueil de phrase© courantes en telle circonstance. En regard sont placés les mots flamands, anglais, allemands, russes, qui y correspondent

On peut ainsi, en quelques phrases simples, demander une voiture, du secours, ou l'heure d'un train. Il est facile de recommander de ne pas fumer, de ne pas marcher sur le ballan, etc., etc.

Si ces moits sont difficiles à retenir, on peut les faire lire à un assistant paraistsant plus débrouillard que les autre®.