LE CHOIX D'UN AÉROSTAT. — BAL- LONS DE COURSE ET BALLONS DE PROMENADE

Les commodités (Fun départ aérien

Le choix d'un aérostat n'est pas indiffé rent ; le volume en variera selon qu'on le destine aux courtes aiScenâion<s, aux petite concours, ou bien aux excursions de longue haleine, et aux grandes courses com prenant dans leur durée une et deu3L nuits.

Un ballon dfô 550 à 600 mètres permet de faire à deux personnes d'agréables ascensions de trois, quafre ou cinq heures ; mais non point d'aborder la nuit ^ans oraiiite, de ne pouvoir l'achever.

Le 700 ou 800 mètres donnera cette certitude. Bien plus, en petits concours de « point désigné », « périmètre routier », le poids de lest déjà important permet d'en user plus largement et de jouer de la soupape pour trouver le bon courant.

Nous considérons le 900 mètres, comme le véhicule type pour la promenade à trois.

L'aéponaute, doublé d'un bon aide, peut faire merveille dans les petits concours, et même sortir victorieux des grands, à con-

dition toutefois qiie le vent ne portant pas plein esli ne mette devant lui 1.500, 2.000 kilomètrca et pliw.

Le 1.000 m. c. doit être admis comme la limite des ballons moyens facilement maniables; en levant 50 ou 60 kilogs de lest de plus que son voisin le 900 m. c, il e^jt encore plus sûr gue lui de fournir 20 ou 24 heures, et de battre les gros 1.800 et 2.000 qui n'ont pu ou osé affronter le cap difficile de la seconde nuit.

Les 1.200 et 1.500 m. c. emmènent facilement 3 et 4 paeeGLgeTS. Ils sont en cour^ de durée et de distance de redoutables concurrents

Les 1.800 et les 2.000 sont des termes rarement dépassés, ayant un poids considérable, ils sont plutôt encombrants et bien lourds à manier en voyage de plaisir. Nous les coinsidéfonfi comme de véritables racer», qui ne doivent pas être battus par lee» séries inférieures, s'ils peuvent s'étendre vers l'est de Paris

La Fédération Aéronautique Internationale a établi le classement des ballons comme suit :

Première catégorie de 600 m. c. au-aessous.

Deuxième catégorie de 601 m. c. à 900.

Troisième catégorie d^ 901 m. c. à 1.200.

Quatrième catégorie de 1.201 m. c. à 1.600.

Cinquième catégorie de 1.601 m. c, à 2.200.

Sixième catégorie de 2.201 m. c. à 3.000.

Septième catégorie de 3.001 m. c. à 4.000.

Huitième catégorie de 4.001 m. c. et audesjsuâ

En somme, à moins de vouloir battra* desrecoirds ou marcher en course, TaéiPOTiaute a tout avantage à ne pas utiliser de® cuibes supérieurs à 1.000 ou 1.200 mètrea S'il veut adopter le ballon em soie du Japom, de 8 ou 900 mètres, idéalement pratique pour la promenade, il gagnera à cube égal 80 kilogs de lest environ de sur les autres aérostats.

Nous n'avons pas parlé des jauges intérieures à 500 mètres pour une personne ; il faut les rejeter absolument. On n'imagine point de partir seul en ballon.

Les constructeurs livrent les ballons vernis à 3 coiuches, ce qui leur donne uqe etanchéité pratiquement parfaite. C'est la première qualité que I'oti doit rechercher dans un aérostat.

Le fini, dans le travail de la corderle, le montage des agrès, l'établissement ae la nacelle font des ballons modernes de véritables véhicules de grand luxe.

LeeooiiislanicteurisipFDpriétairescle granid^ atelie(r& garent glwbsà le matériel de leurs clients et en opèrent le gonflemeni sur simple avis téléphonique. Les voyageurs n'ont donc qa'é se rendre à l'aérodrome et à -embarquer immédiatement. Quoi de plus a^eable ?

Si le temjps se gâte le gonflement n'a pe»

lieu. Si cette opération est terminée, Faérosttat est arrimé sous un hangar et. son départ i emiis au lendemain. Ëtant étanche, la perte de force' ascensionnelle ne sera pas énorme en douze ou quinze heures d'attente-

Considérant que l'on ne « monte » pas en ballon comme on faili die l'automobile, les dépenses afférentes à une envolée aérienne ne sont point excessivement onéreuses.

Pour un prix oscillant entre 150 et 200 francs, chacun peut s'offrir une longue excursion en ballon.

Cette dépeniste comprend le prix du gaz, les frais de gonfleanent et le transport du «latérieL

Voici, à titre documientlaire, un aperçu du ooût des différentes jauges cotomunément usitées :

mm

Frms 2 200 2 400 2 600

Francs 3 200

Soie dn Japon

Jusqu'à 700 mètres cubes inclus, même prix que la soie française.

Au-dessus de 700 mètres cubes, prix variables suivant une progression rapidement croissante, l'étoflfe exigeant une qualité et une résistance de plus en plus parfaites .

Cette question de çrix empêche pratiquement la construction de ballons en soie du Japon au-delà de 1.000 mètres eu-

If

Eb

Fraies

Tissu oaonto bouté

Acube égal, deux fois le prix de la soie française, joints cousus et collés.

Les aéroplan-es, véhicules de Tavenir nous obligeront bientôt, espérons-le à dresser un tableau seniblaible à celui que nous avons emprunté à M. H, de la Vaulx.

La question avance à grands pas. Une pléiade de chercheurs, parmi lesquels il nous faut citer : Santos-Dumont, Archdeaoon, Ferber, Tatin, les frères Wright, Blériot, Riabouchin.sky, Levavasseur, Detable, H. et M. Kapférer, Esnault-Pelterie, Voisin, H. Robart, Lahm, Faubert et tant d'autres travaillent cette branche de l'aéronautique.

Au moment cù va paraître le Vade mecum nous avons encore le vif plaisir d'enregistrer un succès de Santos-Dumont, le célèbre aéronaute, maintenant aiguillé vers le « plus lourd que Tair. » Son grand aéroplane (13 septembre 1906), vigooireusement propulsé par les cinquante chevaux d'un moteur (c Antoinette », véritable tour de force en fait de légèreté (60 kilog.) bijou de mécanique et merveille de robustesse, a complètement quitté le sol, par ses propres moyens. S'élever pendant un temps appréciable en partant d'un sol horizontal, non préparé et sans voie d'aucune sorte, n'estce point là un précieux résultat, qui permet d'entrevoir l'avènement de l'automobilisme aérien sans ballon.

Les Pavillons

L'usage des pavillons, propriété de Taé* ronaute, devient de plus en plus fréquent, A ce joiur, les propriétaires, dont les noms suivent, onlj déposé leurs couleurs au secrétariat de l'Aéro Club. Ce sont :