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où l’absence des qualités du navire recherchées par le chargeur, peut lui être révélée par un examen personnel. L'innavigabilité relative, c’est-à-dire l’inadaptation du navire aux services prévus par le contrat, sera souvent plus facile à découvrir que l'innavigabilité absolue. On ne doit donc admettre de fin de non-recevoir contre l’action en résiliation

qu'avec beaucoup de prudence.

DEUXIÈME SECTION

Théorie de l’unseaworthiness.

Le mot français « innavigabilité » peut se traduire en

langue anglaise par « unseaworthiness », mais il est nécessaire d’avoir constamment présent à l'esprit qu’à ce terme,

la doctrine britannique assigne un domaine beaucoup plus vaste que celui de l’innavigabilité du droit français.

Scrutton‘ définit ainsi notre notion : « The unseaworthiness required is relative to the nature of the ship, to the particular stage of the voyage being different for summer or for winter voyage, for river or for lake or for sea navigation whilst loading in harbour, and when sailing and varies whith the particular cargo, contracted to be carried, at the commencement of the voyage the ship must be fit to receive her cargo and fit as a ship for the ordinary perils of lying afloat in harbour, while receiving her cargo, but need not be fit for sailing at the time of sailing on her voyage, he must be fit for the perils of navigating on her voyage, and he will be unfit if her stowage, is such as to endanger the ship, having regard to the purposed voyage. »

La navigabilité requise s’apprécie relativement à la

nature du navire, aux étapes particulières du voyage, elle

est différente suivant qu’il s’agit d’un voyage d’été ou d’un