HA. EUR

d’un tuyau brisé'. Des marins, en vidant les water-ballasts, avaient laissé ouverte une valve, par laquelle l’eau abîma la cargaison”. Une croupière s'est rompue, parce que le pilote a jeté l’ancre dans un endroit qui n'était pas bien choisi. Fut également réputée « fault in the management », l'erreur suivante : pendant une tempête, des marins n'ont pas vérifié assez souvent des bouchons en cuivre à vis, fermant des tubes, destinés à sonder depuis le pont, le fond du navire, qui avaient été déplacés par les mouvements de la tempête. De même le capitaine, désireux de voir l’hélice, a provoqué l’inclinaison du navire pendant le déchargement.

De toute cette série de dommages, l’armateur ne pourra être rendu responsable.

Une jurisprudence constante déclare aujourd’hui, et ceci dans tous les pays, que l’armateur qui a fourni un navire dont les frigorifiques étaient défectueux, est responsable de toutes les avaries dont ce défaut peut être la cause. D’autres décisions ont exonéré l’armateur de toute responsabilité, dans le cas où les dommages ont été provoqués par un emploi malhabile des chambres froides et des appareils destinés à congeler les viandes. Berlingeri” les critique, et c’est, semble-t-il, à bon droit. Dans la définition qu’il donne dela « fault in the management », le savant auteur exclut implicitement l'emploi malhabile de ces accessoires du navire, qui sont en rapport si direct, si intime avec la conservation des marchandises, que toute faute d'entretien ou d'emploi prend le caractère d’une faute dans la conservation dela marchandise. Et tel est ici le cas. Les chargeurs de viande congelée en contractant ont eu en principale considération le bon