RENDEMENT

RECUL

RENOSHENT

RECUL

Fie. 42.

surfaces équivalentes, et sont partagés par une même ligne verticale en deux parties : celles de gauche, telle^^ que ABCD, correspondant au rendement, et celles de droite, telles que BEFC, correspondant au recuL Les longueurs telles que A B sont proporkionnelies aux côtés des carrés de surface égale à celle des

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LES PROPULSEUBS AÉRIENS 155

palettes propulsives* La longueur BE est constante et égale au côté d'un carré équivalente la carène^,au point de vue de la résistance. On vpit que le recul diminue et que le rendement augmente lorsque Ton fait croître les dimensions du propulseur.

En poussant les choses à la limite, on arriverait à conclure que, si un propulseur a une surface tellement faible qu'on peut la considérer comme nulle par rapport à la carène, le recul sera égal à 1 et le rendement égal à 0; si, au contraire, le propulseur avait des dimensions infinies, le rendement serait égal à l'unité et il n'y aurait pas de recul ^.

Si nous nous sommes longuement étendus sur les propulseurs à palettes verticales, ce n'est pas en raison de leurs qualités particulières, car ce sont des propulseurs très médiocres ; c'e^t uniquement parce qu'ils se prêtent plus facilement que d'autres aux raisonnements sur le rendement et sur le recul. Ces notions s'appliquent à tous les propulseurs possibles, c'est-à-dire que, dans tous les types, on diminue le recul et on augmente le rendement quand on augmente les dimensions du propulseur; mais il y a des considérations d'un autre ordre qui motivent le choix de tel ou tel système de propulseur de préférence à un tel autre, et c'est ce qui va nous occuper dans le reste de ce chapitre.