LE RÈGLEMENT

Si, par suite de particularités de construction, la personne charo-ée par le Yacht-Club de mesurer un yacht est d^avis que les méthodes de mesurage précitées ne donnent pas les véritables éléments de sa jauge, elle en informe le Conseil qui, après avoir fait les enquêtes qu^il jugera nécessaires, délivrera un certificat de jauge correspondant plus exactement aux dimensions du yacht.

A défaut de certificat, les comités de courses jaugent les bateaux d'après les règles indiquées ci-dessus.

En cas d'urgence, le propriétaire fournit par écrit, avant la course, les renseignements nécessaires au calcul de son tonnage, el, s'il gagne, le prix ne lui est définitivement acquis qu'après vérification des mesures qu'il a annoncées.

Les yachts recevront des allégeances qui dépendront: 1° De la jauge des yachts concurrents; 2" De leur gréement ; 3° De la longueur du parcours.

Elles seront établies d'après les tables d'allégeance publiées, en 1885, par le Congrès des sociétés nautiques.

Dans le calcul de l'allégeance, les cotres compteront pour leur tonnage réel, les goélettes pour les sept dixièmes(7/10), les yawls pour les neuf dixièmes (9/10), pourvu qu'avec ce dernier gréement le gui de la grande voile, quand il est en place el parallèle au pont, ne dépasse pas de plus de deux cin(|uièmes au maître bau Taplonib de lexlrémiléarrière de la ligne de flottaison.

Les yachts sont classés en six séries, savoir :

V série : Yachts n'excédant pas 3 tonneaux ;

2me — Yachts au-dessus de 3 tonneaux et n'excédant pas 5 ;

3mc — Yachts au-dessus de ."> tonneaux et n'excédant pas 10 ;

4nie — ^ nchls au-dessus de 10 tonneaux et n'excédant pas 20 ;

r^me — ^ achts au-dessus de 20 tonneaux et n'excédant pas ^lO ;

(y"e — Yachts au-dessus de 40 tonneaux.

Au-dessous de 3 tonneaux, les sociétés sont autorisées à créer des séries à leur convenance.

Les yachts ne poui-ront courir (\\\c dans la série correspondante

1)1:: s COL l!Si:S -J.")!

à leui' jauge. Les sociéU's pourront [•éunir plusieurs séries en une seule, ou en course d'ensemble.

Tout engagement doit ùlre fait par écrit et contenir :

1° Le nom du propriétaire;

2° Celui du capitaine ou du patron ;

3" Le nom du yacht ;

4° Les dimensions nécessaires au calcul de la jauge ou un duplicata authentique du certificat de jauge;

5° Le gréement du yacht;

6° Son origine, la date de sa construction et son espèce: bois, 1er, acier ou composite;

7° Le fac-similé de son guidon de course;

8° Une promesse formelle de renoncer à la juridiction des tribunaux pour toute contestation résultant des divers incidents de la course.

La demande d'inscription peut être faite par télégramme et régularisée ensuite par un engagement écrit.

Si un yacht doit courir sous le nom d'un pseudonyme, la personne qui signe l'engagement doit en faire la déclaration.

Quel que soit le nombre des propriétaires d'un yacht, celui qui est désigné sur l'engagement est seul responsable.

Le mode de l'inscription, les délais dans lesquels elle doit être faite, la quotité des droits d'entrée, sont déterminés dans les programmes locaux.

Un propriétaire de yachts peut en engager plusieurs, mais il n'a le droit d'en faire courir cju'un seul dans une même série ou en course d'ensemble.

Il aura à payer les droits d'entrée pour chaque yacht inscrit.

Le jury et les commissaires des courses devront faire remellr{\ à chaque propriétaire de yacht ou à son délégué, des instructions écrites pour compléter les indications spéciales du programme.

Un plan du parcours doit être remis aux concurrents. S'il n'a pas pu être dressé, il y est suppléé par des instructions écrites.

Les instructions verbales ne poin-iont être admises qu'avant le

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commencement de la course, et pour assurer Texécution des ordres écrits.

Le propriétaire d'un yacht doit être présent à son JDord pendant toute la durée d'une course, ou se faire représenter par un de ses amis.

Les sociétés prendront soin que les parcours des yachts d'un faible tonnage ne puissent les conduire plus au large que leurs dimensions ne le comportent.

Elles éviteront, autant que possible, les courses de nuit.

Pour les grands yachts et les longs parcours, la durée des courses est illimitée.

Pour les parcours inférieurs à L5 milles marins et pour les régates dans lesquelles des yachts de moins de 10 tonneaux seraient seuls engagés, la course sera considérée comme remise ou annulée si aucun des concurrents n'a accompli le parcours avant l'heure du coucher du soleil.

En cas de temps dangereux pour la sécurité des yachts engagés, ou en cas de calme, le comité local a le droit de remettre la course au lendemain, si cela est possible, ou à une époque prochaine.

Si, à celte seconde remise, la course ne peut avoir lieu, elle est définitivement annulée.

Si une course est commencée, l'excès ou le manque de venl ne sont pas une cause de remise ou d'annulation.

Quand une course est recommencée, les yachts engagés pour la première épreuve ont seuls le droit de prendre part à la course, quand môme ils ne se seraient pas |)résentés au moment du premier départ.

Le parcours ne peut s'effectuer qu'à l'aide de la voilure seule; tout propulseur étranger est rigoureusement prohibé; on ne peut se servir de gaffes ni d'avirons pour aider la manœuvre. Il est interdit de godiller avec le gouvernail ou de sonder autrement qu'avec un plomb de sonde.

On peut mouiller une ancre en course, à condition de la re-

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prendre à bord, avant (.\c conliiuKM- le parcours. I^ersonnc ne doit monter à bord iïun yaehl ou le quiller pendant la course, à moins que ce ne soit pour opérer le sauvetage iVun homme lomhé à la mer.

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S'il s'agit d'un échouage, rc(iuipage |)eu( débarquer |)our Iravailler au renflouage, mais il doit revenir à bord aussitôt que le navire reprend sa course.

Chaque yacht doit porter, pendant la régate, un guidon avec ses couleurs ou son numéro distinctif à la place fixée par le jurv, et

^r.'c LE PiECiLEMENT

ramener s'il renonce à continuer la course ou s'il a terminé son parcours.

Les comités locaux indiqueront sur les programmes de leurs courses quel est le genre de départ qui sera adopté.

Quel que soit le mode de départ, cinq minutes avant Theure fixée, on hissera à un mât spécial ou à celui du bateau-commissaire, conformément aux indications du comité local, un signal d'attention qui sera composé du pavillon carré du Yacht-Club frappé au-dessus d'un pavillon particulier indiquant la série qui devra partir.

A l'heure fixée pour la course, on donnera le signal du départ en amenant les deux pavillons composant le signal d'avertissement.

Le signal d'avertissement et celui du départ seront appuyés, si cela est possible, d'un coup de canon ou d'une bombe.

Les départs peuvent avoir lieu d'après les quatre modes suivants :

1° Départ au mouillage;

2" Départ volant;

3° Départ au chronomètre;

4° Départs successifs, les rendements de temps prélevés d'avance.

1" Départ au mouillage. — Les yachts devront mouiller à l'heure et à l'endroit fixés par les commissaires; les numéros d'ordre seront tirés au sort.

Ils devron t appareiller sous l'allure indiquée par les commissaires. Us auront toutes leurs voiles amenées ou leur grande voile hissée, selon les instructions écrites qui leur auront été remises avant la i*course. Us ne seront pas tenus de relever leur ancre.

Les yachts (jui, avant le signal de départ, auraient quitté leur mouillage ou hissé leurs voiles, seront mis hors de course.

2" Départ volant. — Tous les yachts resteront sous voiles et croiseront en attendant le signal du départ.

Ils sont considérés comme partis à l'heure à laquelle le signal a été donné.

Tout yacht ([ui aura dépassé la ligne de départ avant ce signal

DES COLIiSKS

sera tenu de la traverser de nouveau, en prenant soin que rexccution de celte manœuvre n'oblii>e pas ses concurrents à modifier leur roule.