LES EMMÉNAGEMENTS D'UIN YACHT

Le yacht ayanl passé par lous les sacromenls — de l'expertise, s'il est neuf, de la francisation s'il a été acheté à l'étranger, — il reste a le rendre habitable. L'emménagement intérieur d'un bateau, cela va de soi, est aussi variable (pie peut l'élre celui d'une maison. Mais en règle générale, on fera bien de le simplifier autant que possible. Tout ce qui sent le bibelot et le superflu est déplacé à bord d'un yacht, où le vrai lu\e est la propreté, où le problème de lous les jours revient à tirer le meilleur parti possible d'un espace limité.

Sur les grands yachts de parade, on conçoit aisément que la fantaisie du propriétaire ou du tapissier peut se donner carrière. Il n'en est p;is de même sur un pelil bateau, où l'expérience a consacré des divisions en quelque sorte classiques. L'équipage > est logé à l'avant, dans le « poste ». L'office et la cuisine sont installées dans ce poste

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ou contre la cloison qui le sépare de l'arrière. Puis viennent le salon et les cabines. Le magasin à voiles, accessible soit par un puits, soit par une porLe, est en contre-bas de la chambre de l'arrière, ordinairement réservée aux dames. Telle est la disposition de la plupart des yachts de moyenne grandeur, c'est-à-dire de 90 à 200 tonneaux. Quand ils sont plus vastes, on ménage habituellement un salon et une salle à manger distincts.

Pour les yachts de 20 à 90 tonneaux, l'emménagement ordinaire est celui-ci, de l'avant à l'arrière : poste de l'équipage et cuisine; chambre du capitaine et cabine; salon; cabine avec baignoire et passage, chambre de l'arrière; magasin à voiles.

Si le yacht est surtout destiné à servir le jour, pour des goûters, des dîners en rade, un très bon plan, fort en faveur aux États-Unis, consiste à rejeter le salon à l'arrière, avec accès par le fond, comme dans les bateaux-omnibus de la Seine. Deux grandes cabines séparées par un passage sont disposées entre ce salon et la cuisine.

Pour les yachts de 10 à 20 tonneaux, le plan le plus avantageux est celui-ci : poste à l'avant, avec cuisine; au centre, salon à sophas se transformant en couchettes; à l'arrière, chambre des dames et voilerie.

A 5 tonneaux et au-dessous, la chambre réservée n'est plus possible : il faut se contenter du poste, en y logeant la cuisine, et du salon, qui devient le soir chambre à coucher.

Enfin, pour les 3 tonneaux, l'arrangement est plus difficile, mais on arrive encore, grâce à une ingénieuse répartition de l'espace disponible sur un plan asymétrique : à l'avant, dans le poste, caisson à bâbord avec fourneau de cuisine, et cadre pliant ou hamac à tribord; à l'arrière, dans le salon, table pliante à bâbord, sopha-eouchelte à tribord, cadre pliant au-dessus. De grands caissons sont ménagés partout : à l'avant pour les provisions de bouche; au milieu pour les bouteilles; à l'arrière pour les vêtements. Dans un angle du salon se loge la toilette; dans l'autre angle, le buffet; le fond de l'arrière est réservé aux voiles et cordages de rechange. Des tablettes, des clous, des filets, des suspensions diverses portent la vaisselle, les lampes,

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les objets de toilette. Un fourneau à cire vierge, insensible aux coups de roulis et de tangage, écarte tout danger d'incendie.

Tel est le plan ordinaire. La décoration varie, naturellement, selon les yachts; mais ici encore, il existe des règles traditionnelles qu'il est bon de suivre. Par exemple, le bois de teck est l'essence la plus luxueuse pour le pont et ses substructures; Y orme doit être préféré au chêne pour les courbes, lisses el poulies; ['origan, ou plus correctement pin d'Orégon, fournil des mâts plus lins el plus sûrs que le sapin ; Y érable est, avec V acajou, le bois qui donne les placages les plus élégants pour les salons el les cabines. Certains constructeurs s'attachent à faire suivre à la boiserie interne l'inclinaison de la coque extérieure: c'est une erreur, au point de vue de la commodité el même de la largeur apparente des chambres; il vaut beaucoup mieux en disposer les parois perpendiculairement au plancher, ce qui donne à la fois des vides précieux pour y Loger les tiroirs et des lignes plus l'assurantes pour l'œil. I n jeu de glaces disposées parallèlement sur les quatre parois, donne de la gaieté el de la profondeur au salon. I n buffet à chaque boni des sophas longitudinaux permet de loger el d'avoir sous la main loul le service de table.

Les cabines Sont établies comme sur les

paquebots, avec deux couchettes superposées sur un coffre qui sert en même temps de siège. Quand l'espace est suffisant, on loge une baignoire sous te plancher, une toilette complète dans un des angles.

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La chambre du capitaine esl en même temps son cabinet de travail et le dépôt des cartes, livres ou papiers du bord. 11 convient qu'elle soit élégante et commode pour lui assurer le respect de l'équipage. Les montres, baromètres et appareils divers y sont convenablement fixés; un compas renversé avec réflecteur est établi au plafond : cela vaut beaucoup mieux que de le placer à l'arrière, comme on le fait souvent, car dans ce cas, il pourra arriver au capitaine de perdre des indications précieuses par la crainte de déranger son monde.

Quant à l'emménagement du poste de l'équipage, tous les détails doivent aussi en être surveillés avec soin : les proportions de cette chambre de l'avant varient avec le nombre d'hommes qui doivent y trouver place; mais il ne faut jamais oublier que ces hommes auront à y dormir, à y manger et boire, et aussi à y faire leur toilette. Il convient donc de leur assigner autant d'espace qu'on peut en prendre sur les cabines de l'arrière, sans les réduire à rien, et de disposer cet espace au mieux.

Des coffres sont disposés tout autour du poste et servent de sièges. Plusieurs de ces coffres doivent être divisés en tiroirs fermant à clef, de manière que chaque matelot puisse avoir le sien. D'autres coffres plus vastes reçoivent pendant le jour les hamacs, matelas et couvertures. Certains yachtsmen trouvent préférable de faire rouler cette literie, qui reste alors suspendue aux poutrelles du plafond. Mais il vaut assurément mieux en supprimer la vue et laisser au poste toute son ampleur. Dans un angle se trouve une toilette complète, avec robinet à eau, ustensiles en fer battu, boîtes à savon et le reste. Une table pliante, ou mieux encore une table volante, suspendue par des cordons aux crochets de hamac, sert pour les repas. Chaque homme a son assiette creuse, son assiette plate, sa tasse et son bidon de fer battu, son couvert personnel. L'aération du poste est surveillée avec sollicitude : dans tous les cas où elle n'est pas parfaite, et spécialement s'il n'y a pas de hublots sur les côtés (beaucoup de yachtsmen estiment que les hublots nuisent à la correction des lignes extérieures), on ne manquera pas d'établir une manche à venl ou un

in \ VACHT

tuyau de prise d'air. Quand il existe un coffre à glace à bord, avoir soin d'en assigner une partie aux \i\res de l'équipage, spécialement au beurre el à la viande.

Aillant que possible, il faut que la cuisine soit distincte du poste, quand elle n'en serait séparée que par une cloison à hauteur d'homme. On aura soin de la faire doubler en zinc el d'y consigner rigoureusement tout ce qui

appartient à ce département du ménage. De celle manière, l'équipage ne sera pas troublé dans la paisible possession de sa chambre, et Tordre généra gagnera autant que la propreté. S'il est impossible d'attribuer un compartiment séparé au fourneau el à ses annexes, on s'efforcera du moins de le loger dans le coin le plus éloigné de la partie du poste occupée par les matelots. ! ne Irés mauvaise solution, — on peut dire La plus mauvaise, — consiste à établir le coqueron soil à l'extrême avant du bateau, soit au beau milieu du poste. 11 est absolument impossible dès lors de tenir cette chambre propre, el les ustensiles roulent perpétuellement de bâbord a tribord ou de tribord à bâbord, ce qui n'est avantageux ni pour les pantalons, ni pour les tibias, ni même pour les casseroles. Le plus

petit bateau, celui qui se permet â peine un fourneau a pétrole ou â cire vierge, devra donc, au minimum, posséder un coffre spécial pour y loger tout l'appareil culinaire. Le yacht y gagnera en tenue.

Avanl la dtner

Les em m êjn ygemeists

Au voisinage du fourneau se trouve une caisse à eau en fer galvanisé. En avant du mât, le puits des chaînes, qui viennent se ramasser sous le plancher.

Une place spéciale est assignée aux feux de position et de mouillage : c'est la lampisterie du bateau.

L'office, quand il existe un compartiment particulier à cet usage, est habituellement placée en face de la chambre du capitaine, avec accès sur la cuisine. Chaque pièce de vaisselle ou de verrerie doit y avoir sa place assurée, de manière à ne pas souffrir du roulis. Des tablettes inclinées à 45 degrés, des râteliers découpés sont fixés aux parois. On se trouvera bien de choisir des carafes et des flacons de forme carrée.

Une erreur, fréquente chez les constructeurs de petits yachts, consiste â ménager dans le bas de l'office ou de la cuisine la couchette du maître d'hôtel. Il n'y a pas de coutume plus dégoûtante. Mieux vaut mille fois assigner un hamac à ce fonctionnaire, soit dans le passage, soit dans le poste même, avec le cuisinier et l'équipage.

Consignons ici un détail très important pour la santé générale du bateau. Les soutes au combustible sont ordinairement logées sous le plancher de l'avant. Il est essentiel que ce combustible soit emmagasiné avec soin, surtout si c'est du coke, et n'aille pas dans la cale obturer les « lumières » ou trous de pompe. Mais ce qui est peut-être plus essentiel encore, c'est que tous les débris de cuisine, pelures de pommes de terre et autres balayures, ne soient pas jetés dans la soute, pratique très répandue et qui devient aisément une cause d'infection, sinon d'épidémie. Pour la prévenir, il n'y a pas de meilleur moyen que de faire établir le plancher de l'avant en panneaux mobiles et d'exiger que chaque matin, à l'heure des lavages du pont, ces panneaux y soient montés et rincés à grande eau. C'est une occasion naturelle d'inspecter la soute et de vérifier si le règlement est observé; le poste ne peut que gagner à cette pratique, en élégance et propreté d'abord, et, par surcroît, en salubrité.

L'écoutille de l'avant, par où s'opère la ventilation du poste, devra rester ouverte toutes les fois que le temps le permettra, en

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prenant soin pourtant d'y faire établir une claire-voie assez forte pour porter un homme, afin de prévenir des chutes dangereuses et d'arrêter l'invasion des rats au mouillage. Mais, aussitôt que le vent fraîchit, il est indispensable de fermer cette écoutille avec le plus grand soin, si l'on ne veut pas qu'un paquet de mer vienne tout noyer et endommager dans le poste. La fermeture ne saurait même être trop parfaite, à raison des assauts furieux que subit souvent cette partie du navire : le couvercle devra être assujetti par des gonds très

Coupe ci |>l;m <lc~ emménagements d'un yachl <l<> 12 tonneaux.

forts ou par des rainures de cuivre et bordé de rabats obturateurs.

Quant aux écoulilles vitrées de l'arrière, elles doivent être aussi basses que possible; rien n'enlaidit le pont d'un yachl comme les monuments de bois et de verre dont on le voit trop souvent surmonté. Inutile d'ajouter que le premier devoir d'un vitrage de pont est d'être convenablement protégé contre les coups de mer par des barreaux de cuivre, un emboîtage d'acajou et de fortes housses goudronnées. Ces housses doivent toujours être mises en place et lacées à la tombée de la nuit, à la fois pour parer à l'imprévu et pour épargner au barreur un rayonnement lumineux qui détournerait son attention du compas.

La disposition de l'échelle du salon a aussi une influence marquée sur l'aspect du pont. Il faut également éviter qu'elle soit trop haute

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et trop lourde; rien n'est plus hideux. En principe, on doit viser à la faire en harmonie avec les écoutilles, et, comme ces ouvertures, pourvue d'une fermeture hermétique.

L'éclairage du yacht est fourni par des lampes à huile ou des bougies portées dans un appareil de suspension dit à la Cardan, du nom de l'inventeur, et qui les maintient toujours verticales en dépit du roulis. Les bougies sont ordinairement placées dans un photophore à ressort. L'éclairage électrique est naturellement réservé aux grands yachts à vapeur, pourvus d'un dynamo actionné par la force motrice.

En hiver ou dans les mers du Nord, un appareil de chauffage est souvent nécessaire : c'est habituellement un poêle, établi contre la cloison de séparation du salon et du poste, et dont on fait disposer le tuyau de manière à ne pas envoyer la fumée sur l'arrière.

Une boîte de pharmacie, des livres et des cartes judicieusement choisis, de bonnes lunettes d'approche, des fauteuils cannés, quelques tapis d'Orient, des bouées et des ceintures de sauvetage en nombre suffisant complètent l'ameublement normal d'un yacht bien emménagé.

En fait de cartes, il faut toujours se procurer les plus nouvelles et même alors tenir pour assuré qu'elles sont rarement à jour. Très souvent, en atterrissant, on trouve des feux, des changements d'aspect qu'aucune carte n'indique. Aussi est-il toujours sage, quand on projette une croisière, de se mettre préalablement en correspondance avec l'administration des ports principaux, pour s'informer des modifications récentes et les porter sur la carte du lieu.

Les approvisionnements de bouche dépendent naturellement des circonstances, des goûts du maître, de ses plans et projets de voyage; mais il est toujours sage, même quand on vit beaucoup au mouillage, d'avoir à bord, en boîtes de conserve, eau, vins et biscuits, de quoi vivre largement sur ce fonds, à défaut d'aliments frais. Non pas seulement parce qu'un coup de vent peut vous pousser loin de tout marché, mais encore parce qu'il arrive souvent d'atterrir à des heures indues, ou par des temps peu propices au ravitaillement, ou sur des côtes

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mal fournies en viande el même en pain. Une des joies essentielles du yachting est, au surplus, le sentiment de confiance et de force sut gèneris qu'inspire l'indépendance absolue, — dans le temps et en quelque sorte dans l'espace, — du bateau qu'on a sous les pieds. Des soutes aux vivres bien garnies ne sont pas sans influence sur l'acuité de cette impression.

Mais ce qui chatouille plus agréablement encore l'amour-propre du marin volontaire, c'est que son yacht tienne galamment le large et

Coupe el plan des emménagements d'un yachl de r> tonneaux.

qu'il fasse beaucoup de route. La façon dont le lest est placé sur la quille y a une large pari. C'est pourquoi il importe d'en dire un mot.

Et d'abord, à quoi sert le lest? Tout le monde comprend que c'est à donner de la stabilité au navire, el (pic ce lest, composé de matières pesantes arrimées dans la partie la plus basse de la cale, devra être d'autant plus lourd que la voilure est plus haute et plus vaste, partant plus propre à hausser le centre de gravité du bateau, quand le vent l'incline sur un côté. Plus le lest sera lourd et bas, plus la stabilité sera grande : c'est pourquoi, après avoir longtemps employé le sable et la pierre pour lester les bâtiments.

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on a graduellement adopté les métaux les plus pesants, le fer d'abord, puis le plomb; c'est pourquoi on a fini par loger le plomb dans la quille même, en y ménageant des cavités à cet effet. La densité du plomb est à celle de l'eau comme 11 est à l. C'est donc un lest très efficace. Mais c'est aussi un lest très cher, car il revient à 500 ou 600 francs la tonne. Aussi y a-t-il peu d'exemples de yachts entièrement lestés de plomb. La fonte de fer, qui coûte seulement 150 francs la tonne, est presque toujours employée comme succédané du plomb, sa densité étant de 7 1/4. On place ordinairement au fond de la cale une première couche de fonte moulée sur les intervalles des membrures, et, au-dessus, une couche de gueuses de fer.

Quant à la répartition de ce lest le long de la quille, il ne faudrait pas supposer qu'elle soit indifférente, comme on est à première vue disposé à le penser. Il semble, en effet, qu'étant donné un poids mort au fond du navire, pour le maintenir en équilibre quand il s'incline sous l'effort du vent, — l'essentiel sera que ce poids mort soit également réparti sur tout le fond... Il n'en est rien, comme le démontre une expérience très simple.

Soit une barre de fer posée par son milieu sur un pivot et qu'on fait osciller. Cette barre se balancera lentement et continuera longtemps ses oscillations à raison de l'égale distribution du poids sur sa longueur.

Substituons à cette barre de fer une barre de bois de même dimension ; pesonsles toutes deux, et ajoutons au milieu de la barre de bois une quantité de plomb pesant exactement la différence des deux poids. Cette barre, placée à son tour sur le pivot, aura des oscillations beaucoup plus rapides que la première et reviendra beaucoup plus

La liberté (les mers. vite au I'epOS.

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Il en est exactement de même d'un bateau, considéré comme oscillant sur un pivot qui est la mer. Si son lest est également réparti sur toute la longueur de la quille, le bateau se conduira à la façon de la barre de fer : ses oscillations sur la lame seront lentes et paresseuses, il plongera lourdement de l'avant et relèvera pesamment son arrière; il n'aura pas d'élan pour se soulever à l'arrivée du flot et s'y ensevelira jusqu'aux plats-bords. Ce sera en un mot un bateau tardigrade, et quelles que soient ses formes, il

Coupe et plan îles emménagements «l'un yacht <le •') tonneaux.

n'atteindra que de faibles vitesses, parce que le poids de ses deux extrémités tendra toujours à l'entraîner sous l'eau et à favoriser l'action obslructive des lames.

Au contraire, si le lest est placé au milieu de la quille et laisse ses deux extrémités libres de poids surnuméraire, le bateau reprendra aisément son équilibre, se balancera avec grâce sur le pivol que lui offre la vague et mellra tous ses mouvements en harmonie avec ceux du flot, levant vivement le nez au devant de celui qui s'avance et se laissant retomber quand l'obstacle est franchi.

On devra donc s'attacher toujours à placer le lest dans le corps du yacht et à laisser la cale libre sous l'avant et sous l'arrière. Tout au plus, pour garnir ces espaces vicies et les empêcher de devenir des