QUATRIÈME PARTIE. . f

• 8100 par un abaissement réciproque des tarifs ^ et il f lemble heareusement que, de part et d'autre, on est « disposé à prendre une mesiire si désirable. Les de-

■ mandes de France porteraient principalement sur les c produits agricoles de rAllemagne, tandis que la « France lui fournirait un grand nombre de produits « fabriqués, particulièrement ceux qui ont rapport à « la mode. H paraîtrait incroyable qu'avec la juxta- « position (1) de frontières qui existe entre la France

• et les pays de l'Association , les relations restassent « aussi limitées qu'elles Je sont. »

De plus, la France, située comme elle l'est sur la Méditerranée et sur l'Océan.,, et adossée à l'Allemagne , semble naturellement destinée à devenir la voie de transit du commerce extérieur des Etals allemands. Marseille et le Havre peuvent devenir l'entrepôt et le centre de ce commerce; mais il est indispensable que les formalités rigoureuses imposées au transit par la loi de 1832 soient adoucies, et que le système de nos voies de communication entre le llhin et l'Océan soit cornpiété par l'établissement de chemins de {er qui assurent aux transports du commerce étranger le double avantage de l'économie et de la célérité.

A ces conditions , la France peut reprendre en Alle-

map^ne le rang qui appartient à cette perfection de goût qui distingue les produits de luxe de son industrie et à la supériorité de ses produits vinicoles.

(i) Adjaceucy.

m LE ZOLLVEREIN. .

Et il ne s'agit pas Beulement pour elle de s'ouvrir le marché de rAUemagne. La navigation du Danube, qui

est de plus en plus active, offre au commerce français un nouveau moyen d'étendre ses débouchés jusque dans rOrient.