ROUES A RÉACTION

donné que des rendements excessivement faibles qui ont conduit à y renoncer.

La difficulté principale provient de la très-grande vitesse avec laquelle le fluide à l'état gazeux s'échappe de la machine en conservant ainsi une grande partie de la force vive qui lui a été communiquée.

401. Observations comparatives sur les turbines et les roues de côté, — La manufacture d'armes de Ghfltellerault a pour moteurs six roues de côté et trois turbines dont une construite par M. FouAieyron et les deux autres par M. Fontaine-Baron.

Les roues de côté sont assez médiocrement disposées, trèslourdes et leurs coursiers n'ont pas la forme convenable poar les dégager du remous des eaux d'aval.

Sous le rapport du rendement^ de la vitesse de rotation et de l'espace occupé , les turbines sont supérieures aux roues de côté, mais sous ceux de la facilité et de l'économie de réparations et de la durée des chômages, il a été recueilli à Gb&tellerault, par les soins de M. le colonel de Mecquenem, des observations importantes dont je vais analyser les résultats qui sont résumés dans les tableaux suivants :

TURBINES n BOUES DE GOTË.

TABLlAtF DES CHOMAGES DES OSINES PAR SUITE DE RÊPABATIOnS AUX MOTEURS, DU 1" JANVIER ISbk AU 1" JUILLET 1858.