V.\LBÜB

de K,.

10 ailRtlM de 0*.10 lur 0*.10

toi,.so

iü.

id. id

Roue de 1*,0I de

diamètre.

id.

de 0.20 sur 0,20. . . .

id.

id. id

id.

de 0,30 sur 0,35....

id.

de 0,60 sur 0 , 20 ....

id. id

Grande roue de 2-,6l2.

8 palettes de (r,*0 immergées.

Moyenne générale.

La moyenne générale ne diffère au plus que de des résultats partiels, et l'on voit que toutes les fois que l’écartement des palettes sera renfermé dans les limites indiquées, l’effet que les roues à palettes planes exercent sur l’axe pourra être représenté par la formule

R =Aj 0,034-1-112, 15 V*j

A étant la moyenne des surfaces de palettes simidlanément immergées au repos.

V la vitesse absolue de la roue.

584. Cas où la roue marche dans une eau courante. — La roue qui avait servi aux expériences précédentes ayant été transportée sur un petit canal en bois de 1°’,15 de largeur sur 0",60 de profondeur, on a procédé de la même manière pour déterminer, dans ce cas, les lois de la résistance.

Sans entrer dans de nouveaux détails, je me contenterai de dire que les résultats de ces nouvelles expériences sont aussi représentés, avec une exactitude suffisante pour la pratique, par la même fonnule, en ajoutant à V ou en en

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rpiranchant la % itc!=so v du courant ; de sorte que l'expression l<i-nérale de l’effort exercé sur l’eau stagnante ou courante, par les aubes d'une roue à palettes planes, serait

R = A + 109,20(Vdbt.)*! ,

en prenant pour coefficient du second terme le nombre qui convient le mieux à l'ensemble des expériences.

Sîitî. Influence de la présence tT un bateau près des roues. —

Les expériences dont il vient d'étre question ont été faites , sur des roues i.solécs dans le liquide sur lequel elles agissaient, et il était bon de reconnaître si la présence d'un bateau près de 1a roue pouvait exercer quelque influence sur l’intensité et la lui de la résistance.

A cet effet l’on a placé près de la roue, à 0",0t de distance, parallèlement au plan vertical extérieur des aubes de la roue de 2°’, 61 2 de diamètre, un bateau immergé d'une quantité égale à celle dont les aubes plongeaient dans le liquide, et l’on a fait deux séries d'expériences, aux profondeurs d’immersion de 0",404 et 0'",256, pour en comparer les résultats à ceux des séries faites dans le cas où la roue était isolée et où ses palettes étaient immergées de 0",404 et de O™, 286.

Les résultats de ces expériences semblent montrer que, par suite de Tobstaclc que la présence du bateau oppose au retour de l’eau dans le vide formé par les palettes, la résistance diminue un peu, mais d'une quantité si faible qu’elle rentre dans les limites des erreurs d’observation. En effet, on a trouvé :

A la prorondeur irimmenion de 0~,404 iant baleau K,=: 114,00

avec bateau K, ==113,50

A la protondeur d'immersion de 0*,386 sans bateau K, = 136,00 — de 0 ,3.'>6 avec baleau K,= 113,88

L’on voit donc que la formule précédente déduite de l'ensemble des expériences peut encore s’appliquer au cas où la roue est placée sur le flanc d’un bateau à vapeur.

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