I [V,»— V,1=8 [FE — QE'— RE"± PHJ = 2T

on voit que pour une période déterminée dans laquelle la vitesse aura varié de V, à V/, sous l'influence d'un excès donné T du travail moteur sur le travail résistant, la variation du carré des vitesses

sera d'autant plus petite que le moment d'inertie des pièces douées 1 du mouvement de rotation, ou la masse des pièces animées d'un mouvement de transport, sont plus considérables. Ainsi, après avoir, par une bonne disposition des machines, par une répartition symétrique des résistances, etc., diminué autant que possible l'excès alternatif de travail qui produit l'irrégularité, on pourra restreindre autant qu'on le voudra la variation de vitesse en augmentant

î FORCES VIVES le moment d'inertie ou In masse de loules les pièces mobiles, ou, ce qui est plus simple, le momeul d'inertie de l'une d'elles, spécialement destinée à cel usage.

Celle pièce est ce que l'on nomme le volant, qui se compose d'un anneau ordinairement en fonte, d'un grand diamètre, avec bras en fonte, que l'on place aussi près que possible des parties de la machine douées du mouvement variable, afin que l'irrégularité

qu'elles occasionnent se transmette moins aux autres organes.

Dans rétablissement du volant, on néglige ordinairement l'influence régulatrice des autres masses, qui contribuent cependant à assurer une régularité plus grande que celle qui serait obtenue par le volant seul.

On remarquera d'abord que In différence des carrés des \ilcsscs

V-v^pr.'-i-vooïj-Vd, ce qui est évident | ar l'examen de la ligure, où

AB=V,'el EFc=Vi.

(In voit en effet que

V— V,»= ABCD — EFCG = ABKF + KEGD